Chiedete a chiunque e vi dirà che la prima persona a fare il giro del mondo è stato il navigatore ed esploratore portoghese Ferdinand Magellan, morto nell'isola di Mactan (Filippine) durante una scaramuccia armata con i nativi (1521). Lo stesso è scritto nei libri di testo di storia. In effetti, questo è un mito. Dopotutto, si scopre che uno esclude l'altro.
Magellan è riuscito ad andare solo a metà strada.
Primus circumdedisti me (tu hai camminato intorno a me per primo) - dice l'iscrizione latina sullo stemma di Juan Sebastian Elcano, coronato da un globo. Infatti, Elcano è stata la prima persona a fare il giro del mondo.
Il Museo San Telmo di San Sebastian ospita un dipinto di Salaverria "Il ritorno di Victoria". Diciotto persone emaciate in sudario bianco, con candele accese in mano, scesero barcollando la scala dalla nave all'argine di Siviglia. Questi sono i marinai dell'unica nave tornata in Spagna dall'intera flottiglia di Magellano. Davanti è il loro capitano, Juan Sebastian Elcano.
Molto nella biografia di Elcano non è stato ancora chiarito. Stranamente, l'uomo che ha fatto il giro del mondo per la prima volta non ha attirato l'attenzione di artisti e storici del suo tempo. Non c'è nemmeno un ritratto affidabile di lui, e dai documenti che ha scritto, solo lettere al re, petizioni e saranno sopravvissute.
Juan Sebastian Elcano nacque nel 1486 a Getaria, una piccola città portuale nei Paesi Baschi, vicino a San Sebastian. All'inizio collegò il suo destino con il mare, facendo una carriera che non era insolita per una persona intraprendente di quel tempo - prima cambiando il suo lavoro di pescatore per una parte di contrabbandiere, e successivamente arruolandosi in marina per evitare la punizione per il suo atteggiamento troppo libero nei confronti delle leggi e dei doveri commerciali. Elcano riuscì a prendere parte alle guerre italiane e alla campagna militare spagnola in Algeria nel 1509. Basco ha imparato bene l'attività marittima in pratica quando era un contrabbandiere, ma è nella marina che Elcano riceve la "corretta" educazione in navigazione e astronomia.
Nel 1510 Elcano, armatore e capitano della nave, partecipò all'assedio di Tripoli. Ma il tesoro spagnolo ha rifiutato di pagare a Elcano l'importo dovuto per gli accordi con l'equipaggio. Dopo aver lasciato il servizio militare, che non ha mai sedotto seriamente il giovane avventuriero con bassi guadagni e la necessità di osservare la disciplina, Elcano decide di iniziare una nuova vita a Siviglia. A Bascu sembra che lo attenda un futuro brillante: nella nuova città per lui, nessuno conosce il suo passato non del tutto perfetto, il navigatore ha espiato la sua colpa davanti alla legge nelle battaglie con i nemici della Spagna, ha documenti ufficiali che gli permettono di lavorare come capitano su una nave mercantile … Ma le imprese commerciali, di cui Elcano diventa membro, si rivelano tutte poco redditizie.
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Nel 1517, per saldare i debiti, vendette la nave sotto il suo comando ai banchieri genovesi - e questa operazione commerciale determinò il suo intero destino. Il fatto è che il proprietario della nave venduta non era lo stesso Elcano, ma la corona spagnola, e si prevede che il basco avrà di nuovo difficoltà con la legge, minacciandolo questa volta con la pena di morte, che all'epoca era considerato un reato grave. Sapendo che la corte non avrebbe tenuto conto di scuse, Elcano fuggì a Siviglia, dove era facile perdersi, per poi rifugiarsi su qualsiasi nave: a quei tempi i capitani erano meno interessati alle biografie del loro popolo. Inoltre a Siviglia c'erano molti connazionali Elcano e uno di loro, Ibarolla, conosceva bene Magellano. Aiutò Elcano ad arruolarsi nella flottiglia di Magellan. Dopo aver superato gli esami e ricevuto i fagioli in segno di un buon voto (chi non ha superato ha ricevuto i piselli dalla commissione d'esame), Elcano è diventato il timoniere della terza nave più grande della flottiglia, la Concepcion.
Navi della flottiglia di Magellano.
Il 20 settembre 1519, la flottiglia di Magellano lasciò la foce del Guadalquivir e si diresse verso le coste del Brasile. Nell'aprile del 1520, quando le navi si stabilirono per l'inverno nella gelida e deserta baia di San Julian, i capitani insoddisfatti di Magellano si ribellarono. Elcano vi si ritrovò coinvolto, non osando disobbedire al suo ufficiale in comando, il Capitano della Concepcion Quesada.
Magellano represse vigorosamente e brutalmente la ribellione: Quesada e un altro dei capi della cospirazione furono tagliati loro la testa, i cadaveri furono squartati e le spoglie mutilate furono inciampate sui pali. Il capitano Cartagena e un sacerdote, anche lui l'istigatore della ribellione, Magellan ordinarono di sbarcare sulla costa deserta della baia, dove in seguito morirono. I restanti quaranta rivoltosi, compreso Elcano, furono risparmiati da Magellan.
1. Il primo viaggio in assoluto intorno al mondo
Il 28 novembre 1520, le tre navi rimanenti lasciarono lo stretto e nel marzo 1521, dopo un passaggio senza precedenti attraverso l'Oceano Pacifico, si avvicinarono alle isole, in seguito chiamate Isole Marianne. Nello stesso mese, Magellan scoprì le Isole Filippine e il 27 aprile 1521 morì in una scaramuccia con la gente del posto sull'isola di Matan. Elcano, colpito dallo scorbuto, non ha partecipato a questa scaramuccia. Dopo la morte di Magellano, Duarte Barbosa e Juan Serrano furono eletti capitani della flottiglia. A capo di un piccolo distaccamento, scesero a terra nel raja di Cebu e furono abilmente uccisi. Ancora il destino - per l'ennesima volta - ha risparmiato Elcano. Karvalio divenne il capo della flottiglia. Ma solo 115 persone rimasero sulle tre navi; molti di loro sono malati. Pertanto, "Concepcion" è stato bruciato nello stretto tra le isole di Cebu e Bohol; e il suo equipaggio è stato trasferito sulle altre due navi - "Victoria" e "Trinidad". Entrambe le navi vagarono a lungo tra le isole, finché, finalmente, l'8 novembre 1521, gettarono l'ancora al largo dell'isola di Tidore, una delle "Isole delle Spezie", le Molucche. Quindi si decise generalmente di continuare a navigare su una nave: "Victoria", il cui capitano poco prima era diventato Elcano, e "Trinidad" di partire per le Molucche. Ed Elcano è riuscito a navigare con la sua nave divorata dai vermi con un equipaggio affamato attraverso l'Oceano Indiano e lungo la costa dell'Africa. Un terzo della squadra fu ucciso, circa un terzo fu arrestato dai portoghesi, ma ancora "Victoria" l'8 settembre 1522 entrò nella foce del Guadalquivir.il cui capitano poco prima era diventato Elcano, e "Trinidad" per partire nelle Molucche. Ed Elcano è riuscito a navigare con la sua nave divorata dai vermi con un equipaggio affamato attraverso l'Oceano Indiano e lungo la costa dell'Africa. Un terzo della squadra fu ucciso, circa un terzo fu arrestato dai portoghesi, ma ancora "Victoria" l'8 settembre 1522 entrò nella foce del Guadalquivir.il cui capitano poco prima era diventato Elcano, e "Trinidad" per partire nelle Molucche. Ed Elcano è riuscito a navigare con la sua nave divorata dai vermi con un equipaggio affamato attraverso l'Oceano Indiano e lungo la costa dell'Africa. Un terzo della squadra fu ucciso, circa un terzo fu arrestato dai portoghesi, ma ancora "Victoria" l'8 settembre 1522 entrò nella foce del Guadalquivir.
È stata una traversata senza precedenti, inaudita nella storia della navigazione. I contemporanei hanno scritto che Elcano ha superato il re Salomone, gli Argonauti e l'astuto Odisseo. Il primo viaggio in assoluto intorno al mondo è stato completato! Il re concesse al navigatore una pensione annuale di 500 ducati d'oro e nominò Elcano cavaliere. Lo stemma assegnato a Elcano (da allora del Cano) ha immortalato il suo viaggio. Lo stemma presentava due bastoncini di cannella incorniciati con noce moscata e garofano, un lucchetto d'oro sormontato da un elmo. Sopra l'elmo c'è un globo con l'iscrizione latina: "Sei stato il primo a girarmi intorno". E infine, con decreto speciale, il re annunciò il perdono di Elcano per aver venduto la nave a uno straniero. Ma se è stato abbastanza facile premiare e perdonare il coraggioso capitano, allora si è rivelato più difficile risolvere tutte le questioni controverse legate al destino delle Molucche. Il Congresso ispano-portoghese si è riunito a lungo, ma non ha potuto "dividere" tra le due potenze le isole situate al di là della "mela terrena". E il governo spagnolo ha deciso di non ritardare l'invio della seconda spedizione in Molucca.
2. Arrivederci La Coruña
La Coruña era considerato il porto più sicuro della Spagna, in cui "tutte le flotte del mondo potevano essere sistemate". L'importanza della città aumentò ancora di più quando la Camera degli affari indiani fu temporaneamente trasferita qui da Siviglia. Questa camera ha elaborato i piani per una nuova spedizione nelle Molucche al fine di stabilire finalmente il dominio spagnolo su queste isole. Elcano è arrivato a La Coruña pieno di brillanti speranze - si considerava già un ammiraglio dell'armata - e ha preso l'equipaggiamento della flottiglia. Tuttavia, Carlo I nominò comandante non Elcano, ma un certo Jofre de Loais, partecipante a molte battaglie navali, ma del tutto sconosciuto alla navigazione. L'orgoglio di Elcano era profondamente ferito. Inoltre, un "rifiuto supremo" è venuto dalla cancelleria reale alla petizione di Elcano per il pagamento di una pensione annuale di 500 ducati d'oro a lui concessa:il re ordinò di pagare questo importo solo al ritorno dalla spedizione. Fu così che Elcano visse la tradizionale ingratitudine della corona spagnola nei confronti dei famosi marinai.
Prima di salpare, Elcano ha visitato la nativa Getaria, dove lui, un rinomato marinaio, riuscì facilmente a reclutare molti volontari sulle sue navi: con un uomo che girava intorno alla "mela terrena", non sparirete nemmeno con il diavolo in bocca, ragionavano i fratelli di porto. All'inizio dell'estate del 1525, Elcano portò le sue quattro navi ad A Coruña e fu nominato timoniere e vice comandante della flottiglia. In totale, la flottiglia era composta da sette navi e 450 membri dell'equipaggio. Non c'erano portoghesi in questa spedizione. L'ultima notte prima della partenza della flottiglia a La Coruña è stata molto vivace e solenne. A mezzanotte sul monte Ercole, sul sito delle rovine di un faro romano, fu acceso un enorme fuoco. La città ha salutato i marinai. Le grida dei cittadini, che trattano i marinai con vino di bottiglie di cuoio, il pianto delle donne e gli inni dei pellegrini si mescolano ai suoni dell'allegra danza di La Muneira. I marinai della flottiglia ricordarono a lungo questa notte. Sono andati nell'altro emisfero e ora hanno affrontato una vita piena di pericoli e difficoltà. Per l'ultima volta, Elcano ha camminato sotto lo stretto arco di Puerto de San Miguel e ha disceso sedici gradini rosa fino alla riva. Questi passaggi, già completamente consumati, sono sopravvissuti fino ad oggi.
Morte di Magellano.
3. Disgrazie del capo timoniere
La potente e ben armata flottiglia di Loide partì il 24 luglio 1525. Secondo le istruzioni reali, e ce n'erano cinquantatré in totale, Loaisa dovette seguire il percorso di Magellano, ma evitare i suoi errori. Ma né Elcano, il principale consigliere del re, né il re stesso prevedevano che questa sarebbe stata l'ultima spedizione inviata attraverso lo Stretto di Magellano. Era la spedizione di Loaisa che era destinata a dimostrare che questa non era la rotta più redditizia. E tutte le successive spedizioni in Asia furono inviate dai porti del Pacifico della Nuova Spagna (Messico).
Il 26 luglio le navi hanno sorvolato Capo Finisterre. Il 18 agosto le navi furono colte da una forte tempesta. L'albero maestro era rotto sulla nave dell'ammiraglio, ma due falegnami inviati da Elcano, rischiando la vita, arrivarono comunque lì con una piccola barca. Mentre l'albero veniva riparato, l'ammiraglia entrò in collisione con la Parral, rompendone l'albero di mezzana. Il nuoto è stato molto difficile. Non c'erano abbastanza acqua fresca e provviste. Chissà quale sarebbe stato il destino della spedizione se il 20 ottobre la vedetta non avesse visto all'orizzonte l'isola di Annobon nel Golfo di Guinea. L'isola era deserta - solo pochi scheletri giacevano sotto un albero, su cui era scolpita una strana iscrizione: "Qui giace lo sfortunato Juan Ruiz, ucciso perché se lo meritava". I marinai superstiziosi vedevano questo come un formidabile presagio. Le navi si riempirono frettolosamente d'acqua e rifornirono di provviste. In questa occasione, i capitani e gli ufficiali della flottiglia furono convocati per una cena festiva dall'ammiraglio, che finì quasi tragicamente.
Sul tavolo fu servito un enorme pesce di una razza sconosciuta. Secondo Urdaneta, il paggio di Elcano e il cronista della spedizione, alcuni marinai che "assaggiavano la carne di questo pesce, che aveva i denti come un grosso cane, avevano un tale dolore allo stomaco che pensavano che non sarebbero sopravvissuti". Presto l'intera flottiglia lasciò le rive dell'inospitale Annobon. Da qui Loaisa ha deciso di salpare verso le coste del Brasile. E da quel momento iniziò una serie di sventure per la "Sancti Espiritus", la nave di Elcano. Non avendo il tempo di salpare, "Sancti Espiritus" quasi entrò in collisione con la nave dell'ammiraglio, e poi generalmente rimase indietro per un po 'di tempo. Ad una latitudine di 31º, dopo una violenta tempesta, la nave dell'ammiraglio scomparve dalla vista. Elcano prese il comando delle restanti navi. Poi il San Gabriel si separò dalla flottiglia. Le restanti cinque navi cercarono la nave dell'ammiraglio per tre giorni. La ricerca non ebbe successo e Elcano ordinò di andare oltre, nello stretto di Magellano.
Il 12 gennaio, le navi si fermarono alla foce del fiume Santa Cruz, e poiché né la nave dell'ammiraglio né la San Gabriel si avvicinavano, Elcano convocò un consiglio. Sapendo dall'esperienza del viaggio precedente che c'era un ottimo ancoraggio, suggerì di aspettare entrambe le navi, come previsto dalle istruzioni. Tuttavia, gli ufficiali, desiderosi di entrare nello stretto il prima possibile, consigliarono di lasciare solo il Santiago Pinassa alla foce del fiume, seppellendo un messaggio nella riva sotto la croce dell'isola che le navi si stavano dirigendo verso lo Stretto di Magellano. La mattina del 14 gennaio la flottiglia ha salpato l'ancora. Ma quello che Elcano prese per lo stretto risultò essere la foce del fiume Gallegos, a cinque o sei miglia dallo stretto. Urdaneta, che, nonostante la sua ammirazione per Elcano. conservata la capacità di trattare criticamente le sue decisioni, scrive che un simile errore di Elcano lo colpì moltissimo. Lo stesso giorno giunsero all'attuale ingresso dello stretto e si ancorarono al Capo delle Undici Mila Sante Vergini.
Copia esatta della nave "Victoria".
Di notte un terribile temporale ha colpito la flottiglia. Onde impetuose inondarono la nave fino al centro degli alberi, e rimase a malapena su quattro ancore. Elcano si rese conto che tutto era perduto. Il suo unico pensiero ora era salvare la squadra. Ordinò alla nave di arenarsi. Il panico è iniziato su Sancti Espiritus. Diversi soldati e marinai si gettarono in acqua terrorizzati; tutti annegati, tranne uno che è riuscito a raggiungere la riva. Poi il resto è andato a riva. Siamo riusciti a risparmiare alcune provviste. Tuttavia, di notte la tempesta è scoppiata con la stessa forza e alla fine ha distrutto il Sancti Espiritus. Per Elcano, il capitano, primo marittimo al mondo e pilota principale della spedizione, il relitto, soprattutto per colpa sua, è stato un duro colpo. Mai prima di allora Elcano si era trovata in una situazione così difficile. Quando la tempesta finalmente si è placatai capitani di altre navi mandarono una barca per Elcano, invitandolo a condurli attraverso lo stretto di Magellano, visto che era stato qui prima. Elcano acconsentì, ma portò con sé solo Urdaneta. Ha lasciato il resto dei marinai sulla riva …
Ma i fallimenti non hanno lasciato la flotta esausta. Fin dall'inizio, una delle navi quasi andò a sbattere contro le pietre e solo la determinazione di Elcano salvò la nave. Dopo un po ', Elcano mandò Urdaneta con un gruppo di marinai a prendere i marinai rimasti sulla riva. Ben presto il gruppo di Urdaneta finì le provviste. Di notte c'era un forte freddo e le persone erano costrette a scavare fino alla gola nella sabbia, che si riscaldava anche un po '. Il quarto giorno, Urdaneta ei suoi compagni si avvicinarono ai marinai che morivano di fame e di freddo sulla costa, e lo stesso giorno la nave di Loaisa, San Gabriel e la pinassa di Santiago entrarono nella foce dello stretto. Il 20 gennaio si unirono al resto delle navi della flottiglia.
JUAN SEBASTIAN ELCANO.
Il 5 febbraio è scoppiata di nuovo una violenta tempesta. La nave Elcano si rifugiò nello stretto, e il San Lesmes fu scagliato dalla tempesta più a sud, a 54 ° 50 ′ di latitudine sud, cioè si avvicinò alla punta estrema della Terra del Fuoco. Nessuna nave andava più a sud in quei giorni. Ancora un po 'e la spedizione potrebbe aprire un percorso intorno a Capo Horn. Dopo la tempesta, si è scoperto che la nave dell'ammiraglio era incagliata e Loaisa e il suo equipaggio hanno lasciato la nave. Elcano inviò immediatamente un gruppo dei migliori marinai in aiuto dell'ammiraglio. Lo stesso giorno Anunciada disertò. Il capitano della nave, de Vera, decise di raggiungere autonomamente Molucca oltre il Capo di Buona Speranza. Manca Anunciada. Pochi giorni dopo, anche San Gabriel disertò. Le navi rimanenti tornarono alla foce del fiume Santa Cruz, dove i marinai iniziarono a riparare la nave dell'ammiraglio, piuttosto martoriata dalle tempeste. In altre condizioni, avrebbe dovuto essere abbandonato del tutto, ma ora che la flottiglia aveva perso le sue tre navi più grandi, questo non poteva più essere permesso. Elcano, che al suo ritorno in Spagna ha criticato Magellano per essere rimasto sette settimane alla foce di questo fiume, ora lui stesso ha dovuto trascorrere qui cinque settimane. Alla fine di marzo, le navi in qualche modo rattoppate si diressero nuovamente verso lo Stretto di Magellano. La spedizione comprendeva ora solo una nave da ammiraglio, due caravelle e una pinassa. Alla fine di marzo, le navi in qualche modo rattoppate si diressero nuovamente verso lo Stretto di Magellano. La spedizione comprendeva ora solo una nave da ammiraglio, due caravelle e una pinassa. Alla fine di marzo, le navi in qualche modo rattoppate si diressero nuovamente verso lo Stretto di Magellano. La spedizione comprendeva ora solo una nave da ammiraglio, due caravelle e una pinassa.
Il 5 aprile le navi entrarono nello Stretto di Magellano. Tra le isole di Santa Maria e Santa Magdalena, la nave dell'ammiraglio subì un'altra disgrazia. Una caldaia con resina bollente ha preso fuoco, è scoppiato un incendio sulla nave.
Cominciò il panico, molti marinai corsero alla barca, senza prestare attenzione a Loais, che li inondò di maledizioni. Il fuoco era ancora spento. La flottiglia proseguì attraverso lo stretto, lungo le cui rive, sulle alte vette delle montagne, "così alte che sembravano estendersi fino al cielo stesso", giacevano nevi bluastre eterne. Di notte, i falò della Patagonia bruciavano su entrambi i lati dello stretto. Elcano conosceva già queste luci dal viaggio inaugurale. Il 25 aprile, le navi salparono dall'ormeggio di San Jorge, dove rifornirono di acqua e legna da ardere, e di nuovo partirono per un viaggio difficile.
E dove le onde di entrambi gli oceani si incontrano con un rombo assordante, una tempesta ha colpito di nuovo la flottiglia di Loaisa. Le navi ancorate nella baia di San Juan de Portalina. Montagne di diverse migliaia di piedi torreggiavano sulla costa della baia. Faceva un freddo terribile e "nessun vestito poteva tenerci al caldo", scrive Urdaneta. Elcano era sempre sulla nave ammiraglia: Loaisa, priva di esperienza rilevante, si affidava interamente a Elcano. Il passaggio attraverso lo stretto durò quarantotto giorni, dieci giorni in più di quelli di Magellano. Il 31 maggio soffiò un forte vento di nordest. L'intero cielo era coperto. Nella notte tra l'1 e il 2 giugno scoppiò un temporale, il più terribile dei primi fino ad ora, disperdendo tutte le navi. Anche se il tempo è migliorato in seguito, non erano destinati a incontrarsi. Elcano, con la maggior parte dell'equipaggio di Sancti Espiritus, era ora sulla nave dell'ammiraglio,dove c'erano centoventi persone. Due pompe non hanno avuto il tempo di pompare l'acqua, temevano che la nave potesse affondare da un momento all'altro. In generale, l'oceano era fantastico, ma per niente silenzioso.
4. Il timoniere muore da ammiraglio
La nave stava navigando da sola, sull'immenso orizzonte non si vedevano né vela né isola. “Ogni giorno”, scrive Urdaneta, “aspettavamo la fine. A causa del fatto che le persone della nave naufragata si sono trasferite da noi, siamo costretti a ridurre le nostre razioni. Abbiamo lavorato sodo e mangiato poco. Abbiamo dovuto sopportare grandi difficoltà e alcuni di noi sono morti ". Loais è deceduto il 30 luglio. Secondo uno dei membri della spedizione, la causa della sua morte fu una mancanza di spirito; era così preoccupato per la perdita del resto delle navi che "si indebolì e morì". Loais non ha dimenticato di menzionare nel testamento il suo capo timoniere: “Chiedo che Elcano restituisca quattro botti di vino bianco che gli devo. Le fette biscottate e le altre provviste che giacciono sulla mia nave "Santa Maria de la Victoria", le diano mio nipote Alvaro de Loais, che le dividerà con Elcano ". Diconoche a questo punto sulla nave rimasero solo i topi. Sulla nave, molti soffrivano di scorbuto. Ovunque Elcano guardasse, ovunque vedeva facce pallide e gonfie e udiva i gemiti dei marinai.
Da quando hanno lasciato lo stretto, trenta persone sono morte di scorbuto. “Sono morti tutti”, scrive Urdaneta, “perché avevano le gengive gonfie e non potevano mangiare nulla. Ho visto un uomo le cui gengive erano così gonfie che ha strappato pezzi di carne grossi come un dito. I marinai avevano una speranza: Elcano. Nonostante tutto, credevano nella sua buona stella, anche se era così malato che quattro giorni prima della morte di Loaisa fece testamento. Un colpo di cannone è stato dato in onore dell'inaugurazione di Elcano come ammiraglio, una posizione che aveva cercato inutilmente due anni prima. Ma le forze di Elcano si stavano esaurendo. Venne il giorno in cui l'ammiraglio non poteva più alzarsi dal letto. I suoi parenti e il fedele Urdaneta si sono riuniti nella capanna. Alla luce tremolante delle candele, si poteva vedere quanto fossero emaciati e quanto soffrissero. Urdaneta si inginocchia e tocca il corpo del suo maestro morente con una mano. Il prete lo sta osservando attentamente. Alla fine, alza la mano e tutti i presenti si inginocchiano lentamente. I vagabondaggi di Elcano sono finiti …
“Lunedì 6 agosto. Il valoroso signore Juan Sebastian de Elcano è morto. È così che Urdaneta annota nel suo diario la morte del grande navigatore.
Quattro persone sollevano il corpo di Juan Sebastian, avvolto in un sudario e legato a una tavola. A un cenno del nuovo ammiraglio, lo gettano in mare. Ci fu un tonfo che soffocò le preghiere del prete.
MONUMENTO IN ONORE DI ELKANO IN GETARIA.
Epilogo
Prosciugata dai vermi, tormentata da tempeste e tempeste, la nave solitaria continuò la sua rotta. La squadra, secondo Urdaneta, “era terribilmente esausta ed esausta. Non è passato giorno senza che uno di noi morisse.
Così abbiamo deciso che era meglio per noi andare nelle Molucche ". Così, abbandonarono l'audace piano di Elcano, che stava per realizzare il sogno di Colombo: raggiungere la costa orientale dell'Asia, seguendo la rotta più breve da ovest. "Sono sicuro che se Elcano non fosse morto, non avremmo raggiunto le isole Ladron (Mariana) così presto, perché la sua intenzione era sempre quella di trovare Chipansu (Giappone)", scrive Urdaneta. Chiaramente considerava il piano di Elcano troppo rischioso. Ma la persona che ha fatto il giro della “mela terrena” per la prima volta non sapeva cosa fosse la paura. Ma non sapeva nemmeno che in tre anni Carlo I avrebbe rinunciato ai suoi "diritti" al Portogallo per 350mila ducati d'oro. Di tutta la spedizione Loaisa sopravvissero solo due navi: la San Gabriel, che dopo un viaggio di due anni raggiunse la Spagna, e la Santiago pinassa al comando di Guevara,passò lungo la costa del Pacifico del Sud America fino al Messico. Sebbene Guevara abbia visto la costa del Sud America solo una volta, i suoi viaggi hanno dimostrato che la costa non sporge molto a ovest da nessuna parte e che il Sud America è triangolare. Questa è stata la scoperta geografica più importante della spedizione della Loisse.
Getaria, nella patria di Elcano, all'ingresso della chiesa si trova una lastra di pietra, l'iscrizione mezzo consumata su cui si legge: "… il glorioso capitano Juan Sebastian del Cano, originario e residente della nobile e fedele città di Getaria, il primo a circumnavigare il globo sulla nave" Victoria ". Nel 1661, Don Pedro de Etave e Hazi, Comandante dell'Ordine di Calatrava, eressero questa lastra in memoria dell'eroe. Pregate per la pace della mente di colui che è stato il primo a viaggiare per il mondo ". E sul globo terrestre nel Museo di San Telmo è segnato il luogo dove morì Elcano - 157º di longitudine ovest e 9º di latitudine nord.
Nei libri di testo di storia, Juan Sebastian Elcano si è trovato immeritatamente all'ombra della gloria di Fernand Magellan, ma nella sua patria è ricordato e venerato. Il nome Elcano è un veliero da addestramento della Marina spagnola. Nella timoneria della nave è possibile vedere lo stemma di Elcano e il veliero stesso è già riuscito a effettuare una dozzina di spedizioni intorno al mondo.
