Questo argomento è già stato sollevato centinaia di volte, e soprattutto spesso dopo gravi incidenti, quando centinaia di passeggeri muoiono contemporaneamente. In precedenza, l'aereo sapeva come pianificare e poteva atterrare senza motori funzionanti, ora è molto più difficile. Ma d'altra parte, il progresso scientifico non si ferma. Non hai ancora capito come salvare i passeggeri di un aereo in pericolo? Certo, ricordiamo che i miracoli accadono, ma vogliamo qualcosa di più affidabile.
Valutiamo le opzioni …
1. Capsula paracadute
Due anni fa, un ingegnere di Kiev, Vladimir Tatarenko, ha pubblicato su YouTube un aereo con un dispositivo di soccorso.
Nel video, una normale nave passeggeri inizia improvvisamente a cadere a causa di un incendio nel motore, ma le persone non muoiono: vengono salvate da una capsula che catapulta l'intera cabina attraverso la coda dell'aereo e poi scende lentamente a terra con il paracadute. Nessuno ha notato il video: non ha ricevuto un solo commento e nemmeno diecimila visualizzazioni. La popolarità è arrivata bruscamente dopo l'incidente aereo nella penisola del Sinai, che ha ucciso 224 persone. Nella community di Street FX Motorsport & Graphics, il video ha accumulato oltre 18 milioni di visualizzazioni.
Tatarenko ha brevettato il suo sistema nel 2010. Per la maggior parte della sua vita ha lavorato presso lo stabilimento per l'aviazione di Kiev e più di una volta è stato membro delle commissioni per indagare sugli incidenti. “Questo lascia una certa impronta, inizi a chiederti: cosa non va nella progettazione degli aerei? Tutte le caratteristiche sono migliorate, i materiali sono più moderni e resistenti, alcuni sistemi hanno quattro gradi di protezione, ma in caso di incidente questo non fa nulla, perché è fugace. C'è solo una via d'uscita: avere il tempo di evacuare tutti , ha detto l'inventore.
Video promozionale:
La capsula con sedili per passeggeri ed equipaggio, secondo l'idea di Tatarenko, dovrebbe essere separata dalla fusoliera in due o tre secondi. Innanzitutto, un paracadute speciale vola fuori dalla sezione della coda, che quindi estrae la capsula stessa.
Perché questo sistema non viene utilizzato
In primo luogo, la capsula non può essere integrata nei modelli Boeing e Airbus esistenti utilizzati dalla maggior parte delle compagnie aeree. Idealmente, questo sistema richiede la costruzione di nuovi aeromobili, che può richiedere 10-15 anni e richiedere enormi investimenti finanziari. Affinché i vettori aerei e l'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) intraprendano un progetto così ampio, devono essere fiduciosi nell'affidabilità del sistema. E ora è impossibile dimostrarlo.
“Gli americani, ad esempio, hanno costruito una cabina di pilotaggio staccabile simile sull'aereo militare F-111. Ma la probabilità di salvataggio con tali metodi era da 50 a 50, massimo - 65 su 100. Questo non è sufficiente, - afferma il Maggiore Generale, Onorato Pilota Militare della Federazione Russa Vladimir Popov. - In particolare, con l'installazione di un tale sistema, l'aereo diventerebbe cinque tonnellate più pesante - e quanta spinta ed energia sarebbero necessarie per far funzionare tutto come dovrebbe? La ricerca è stata completata. E ora l'aviazione da combattimento ha preso una strada chiara: il mezzo di soccorso è una catapulta”.
L'introduzione di una tale capsula porterà al fatto che un aereo progettato per 200-300 persone sarà in grado di trasportare la metà, il doppio del costo, senza la garanzia del 100% di salvare i passeggeri in caso di disastro.
2. Paracadute per l'intero aereo
Nel 1975, negli Stati Uniti, un discendente di emigranti russi, Boris Popov, cadde da un'altezza di 120 metri insieme a un deltaplano, che improvvisamente andò fuori servizio. È stato possibile sopravvivere solo grazie a tanti anni di ginnastica: il pilota si è raggruppato in tempo e si è preparato a scendere in acqua.
Il recente incidente di un aereo in paracadutismo in uno spettacolo aereo in Argentina. Il pilota non è stato ferito. 16 agosto 2010.
Cinque anni dopo, Popov ha aperto i sistemi di recupero balistico (BRS), che si occupava della produzione di paracadute per piccoli aerei. Già nel 1982 fu rilasciato il primo paracadute per un aereo sportivo leggero e un anno dopo il sistema per la prima volta salvò la vita di un pilota in un incidente.
Il principio di funzionamento è semplice: il sistema reagisce a un'emergenza entro un secondo e lancia rapidamente un paracadute, che riduce gradualmente la velocità di caduta dell'aereo e garantisce un atterraggio relativamente morbido.
Nel corso della sua storia, BRS ha venduto più di 29.000 sistemi di paracadute ai produttori di aerei leggeri Cirrus, Flight Design e Cessna. Grazie a questo, come nota l'azienda, sono state salvate le vite di oltre 300 persone.
Perché questo sistema non viene utilizzato su aeromobili di grandi dimensioni
A causa di materiali imperfetti. I moderni tessuti per paracadute sono in grado di resistere solo a piccoli aeromobili con cinque o sei passeggeri e un sistema più robusto per aeromobili a 12 posti è in fase di sviluppo.
“Per abbassare in sicurezza un aeroplano a terra, si deve procedere dalla formula '1 libbra di peso - 1 piede quadrato di tela da paracadute.' Ad esempio, per lanciare un Boeing 747, ci vorrà mezzo milione di piedi quadrati di tessuto, per l'Airbus A320 - circa sei paracadute, ognuno dei quali avrà le dimensioni di un campo da calcio , ha detto l'inventore in un'intervista a Engineering and Technology Magazine. In questo caso, o i valori massimi della capacità di carico dell'aeromobile potrebbero essere superati, oppure sarà necessario ridurre radicalmente la capacità, il che comporterà perdite per le compagnie aeree.
Secondo Popov, è necessario attendere fino a quando non si crea un tessuto che peserà dieci volte meno di quelli attuali, ma allo stesso tempo sarà molto resistente. Quindi l'uso di paracadute per aeromobili di grandi dimensioni sarà sia sicuro che economicamente sostenibile. Secondo la prognosi dell'inventore, solo la creazione di tali tessuti richiede 5-10 anni.
3. Sigillante, protegge i passeggeri dagli urti
Il sistema di salvataggio aereo più insolito è stato inventato dal moldavo Alexander Balan. Non usa capsule o paracadute: il punto è che in un incidente e in un urto al suolo l'aereo non esplode ei passeggeri non subiscono danni gravi.
Una situazione in cui una miscela speciale viene iniettata nel cherosene.
Una miscela con una formula segreta viene iniettata nel cherosene, che trasforma il carburante in una sostanza solida, simile nella struttura alla sabbia. Grazie a questo, secondo Balan, è possibile evitare un'esplosione o l'accensione del cherosene.
Il secondo sistema è una sostanza ibrida che viene immagazzinata in speciali capsule di titanio. Otto secondi prima dello schianto previsto, il sistema spruzza automaticamente questa sostanza, a contatto con l'aria, il suo volume aumenta di 416 volte in tre secondi. Di conseguenza, la schiuma sotto forma di palline assume una forma più solida, circonda il passeggero e non gli consente di muoversi anche con una spinta o un impatto molto forte. Dopo 30 secondi, la sostanza diventa nuovamente liquida e libera le persone.
Il sistema di sicurezza Balan è sviluppato da ABE SA, che ha sede negli Stati Uniti e sta cercando di attrarre investimenti per i test finali. Il co-fondatore dell'azienda Tim Anderson osserva che se l'aereo si schianta, il sistema è in grado di proteggere i passeggeri da sovraccarichi di 100 g (in un incidente di un'auto di Formula 1, si verificano sovraccarichi di 40 g).
“Se l'aereo non si schianta in aria, il sistema funzionerà in modo ottimale. Anche se i motori si guastano, il pilota ha la possibilità di effettuare un atterraggio relativamente sicuro, senza dirigersi a terra. Se è così, il nostro sistema può salvare la vita dei passeggeri e alleviare le lesioni”, ha detto Anderson.
Perché questo sistema non viene utilizzato
L'invenzione di Balan è stata supportata dall'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO), ha detto Anderson a Meduza, quindi esperti seri monitoreranno i suoi test.
I dubbi riguardano principalmente gli indicatori medici: non è chiaro cosa respireranno i passeggeri quando sono coperti di schiuma, se la schiuma riempirà le vie aeree dei passeggeri e così via.
4. Solo una capsula distrugge l'aereo
Un altro sistema di salvataggio delle capsule dei passeggeri è stato brevettato da Hamid Khalidov, ex consigliere del Presidio del Centro scientifico del Daghestan dell'Accademia russa delle scienze per l'invenzione e l'innovazione. Ha inventato il suo metodo e l'ha tracciato in meno di due settimane. Il primo pensiero è venuto il 9 marzo 2000, quando il giornalista Artyom Borovik è morto in un incidente aereo Yak-40 all'aeroporto di Sheremetyevo. “Ero così rispettoso del suo lavoro che sono rimasto molto toccato da questa storia, insieme a mio figlio ho iniziato a pensare a come separare il destino dei passeggeri da quello dell'aereo. C'era l'ispirazione, quindi letteralmente il 23 marzo siamo andati a richiedere più di 10 brevetti su questo argomento , dice l'inventore.
Il sistema di Khalidov è che le capsule di salvataggio con i passeggeri vengano espulse dall'aereo, distruggendolo.
Nel 2000, Khalidov ha chiesto al governo russo assistenza per la produzione di capsule, ma non ha ricevuto risposta. Ha anche incontrato il capo progettista dell'aereo Tu-334, la cui produzione in serie non è mai stata lanciata. Secondo l'inventore, dopo mezz'ora di comunicazione, il progettista del Tu-334, che in precedenza era impegnato nell'atterraggio morbido di sistemi missilistici, ha riconosciuto la necessità e l'utilità del metodo delle capsule.
Perché questo sistema non viene utilizzato
Come notano i progettisti degli aeromobili, il metodo con la distruzione delle parti dell'aereo è troppo pericoloso a causa degli esplosivi a bordo, che verranno installati per far decollare la capsula: la detonazione può avvenire in modo casuale anche in caso di fulmine. Inoltre, rimangono gli svantaggi descritti nel primo paragrafo (mancanza di tecnologia, instabilità del lavoro).
Sistema APACS - salvataggio dei passeggeri aerei / HamidKhalidov:
5. Paracadute, per ogni passeggero
Questa idea viene in mente a chiunque abbia mai pensato di salvare i passeggeri da un aereo in caduta.
Perché questo sistema non viene utilizzato
In primo luogo, anche aprire una porta ad alta quota richiede tempo. Per prima cosa devi rilasciare tutta l'aria, depressurizzare l'aereo e solo allora dirigersi verso l'uscita. Se la porta viene aperta senza depressurizzazione, si verificherà una decompressione esplosiva, che porterà alla morte istantanea di tutti i passeggeri.
Anche solo saltare fuori dall'aereo non funzionerà. Quando si vola a una velocità di circa 900 chilometri all'ora, una persona verrà lacerata dal più potente flusso d'aria in arrivo. Ecco perché sugli aerei militari sono installati interi meccanismi di salvataggio, che includono non solo un paracadute con sedile di espulsione, ma anche un sistema di ossigeno con alimentazione d'aria ai polmoni, un casco protettivo e meccanismi separati che vengono sparati sopra il pilota per interrompere il flusso d'aria in entrata.
Bene, allora il più elementare:
1. È improbabile che una persona sia in grado di indossare correttamente un paracadute che vede per la prima volta. Cioè, devi anche imparare come farlo in anticipo. E se hai già deciso di volare con un paracadute, dovrai farlo fino in fondo.
2. Il paracadute occupa molto spazio anche quando è chiuso. Qualcuno può accettare di volare senza bagagli in cambio del fatto che gli verrà fornito un paracadute, ma quanti di questi verranno digitati?..
3. Come insegnare a usare? è molto difficile mettere il paracadute, specialmente in un aereo in caduta e nel panico circostante.
4. Come lasciano i passeggeri dall'aereo? Naturalmente, se l'aereo inizia a cadere, il panico non può essere evitato. Immagina in che stato si troveranno le persone, puoi pensare in modo sobrio e usare un paracadute in una situazione del genere?
5. In questo caso, cosa dovrebbero fare le donne anziane e le donne incinte che difficilmente riusciranno a fare il salto?
6. Ebbene, alla fine, per saltare, devi avere un grande coraggio. Molti sceglieranno di sperare fino all'ultimo invece di precipitare nell'abisso.
Come sopravvivere a un incidente aereo a terra?
Un professore australiano ha cercato di rispondere a questa domanda, essendo stato lui stesso coinvolto in un incidente aereo che gli è quasi costato la vita. Ed Galea nel 1985 era a bordo di un aereo che uscì dalla Striscia e prese fuoco. Da allora si occupa delle regole dell'autosoccorso a bordo. Durante il suo mandato, ha intervistato più di 2.000 sopravvissuti a 105 incidenti aerei. Sulla base delle loro storie, ha dedotto una serie di semplici regole.
Quando viaggi con la tua famiglia, rimani unito. La metà di tutti i passeggeri delle compagnie aeree viaggia in gruppo, il più delle volte con i familiari. Naturalmente, in una situazione estrema, le persone cercano di trovare i propri cari. Se un incendio infuria nella capanna e la famiglia è divisa, le persone non saranno salvate, ma si cercheranno l'un l'altra. Ma in una situazione del genere, ogni minuto in più nel fumo riduce notevolmente le possibilità di sopravvivenza. Pertanto, la famiglia, soprattutto con i bambini, deve stare insieme e allo stesso tempo essere pronta per essere separata.
Essere in grado di slacciare la cintura di sicurezza. Prima del volo, il passeggero deve studiare le cinture di sicurezza ed esercitarsi a slacciarle. Sorprendentemente, in caso di emergenza, anche l'equipaggio della nave non può sempre sbarazzarsene rapidamente. Non dimenticare che le cinture per aerei sono progettate diversamente dalle cinture per automobili. I secondi trascorsi a lottare con la cintura possono costare vite.
Siediti più vicino al corridoio e conta i posti fino all'uscita. Non ci sono infatti zone più o meno sicure sull'aereo. I posti nella coda di una nave possono essere fatali se scoppia un incendio, quindi non ci sono regole generali per sceglierli. Tuttavia, ci sono una serie di suggerimenti. Innanzitutto, prendendo il tuo posto, dovresti contare e ricordare bene il numero di file, che in tal caso dovrai superare per le prossime due uscite di emergenza. Questa conoscenza ti aiuterà a trovare rapidamente una via d'uscita nell'oscurità. Inoltre, dovresti ricordare la posizione di almeno due uscite, poiché quella più vicina potrebbe essere bloccata o inaccessibile. In secondo luogo, le possibilità di sopravvivenza sono leggermente maggiori per il passeggero seduto più vicino al corridoio. Più velocemente una persona inizia a muoversi e minori sono gli ostacoli sul suo cammino, maggiori sono le sue possibilità di sopravvivenza.
Il modo più sicuro sarebbe sedersi contro la direzione dell'aereo (solo gli aerei militari hanno questa opzione), ma questo non è possibile sugli aerei di linea passeggeri.
Prendi la cappa antifumo. Il fumo contiene gas nocivi e narcotici, irritanti. Basta inalare una certa dose e morirai”, dice Galea. Pertanto, porta con sé una cappa fumogena portatile in ogni viaggio. Tuttavia, non dimenticare che devi anche essere in grado di usarlo e dovrebbe trovarsi il più vicino possibile. Il tempo speso a cercare e provare ad aprirlo e indossarlo può valere la tua vita.
Raggruppamento e preparazione. La cosa più importante è non trascurare mai le informazioni fornite dagli assistenti di volo prima del volo. Uno studio accurato della carta di evacuazione può davvero salvare vite umane.
Raggruppamento: una posizione che si consiglia di assumere in una situazione di emergenza può sembrare ridicola o stupida, ma salverà il passeggero dalla cosa peggiore in un incidente a terra e un incendio - dalla perdita di coscienza.
In caso di frenata improvvisa o collisione con un ostacolo a terra, una persona non raggruppata subirà sicuramente un trauma cranico, che rischia di portare alla perdita di coscienza. In caso di incendio di panico, nessuno salverà una persona incosciente, quindi, se non ti prendi cura di te stesso, le tue possibilità di sopravvivenza sono minime.
Non stiamo parlando di un incidente aereo: è quasi impossibile sopravvivere in un'auto che cade da un'altezza di 10mila metri … ma come mostra la storia, puoi. Nella storia degli incidenti aerei ci sono nomi di persone che sono riuscite a salvare le loro vite,
Cecilia Xichan
Il 16 agosto 1989 l'aereo della Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 si schiantò. C'erano 154 persone a bordo della nave, inclusa l'eroina della storia insieme alla sua famiglia. Il problema si è verificato subito dopo il decollo. L'ala sinistra dell'aereo è stata danneggiata dopo la collisione con l'albero delle luci e si è incendiata. L'aereo di linea si è quindi inclinato e la sua ala non danneggiata ha colpito il tetto della concessionaria. Di conseguenza, l'aereo si è schiantato sull'autostrada ed è esploso. I suoi rottami ei corpi dei passeggeri erano sparsi nel raggio di mezzo miglio.
Tuttavia, i vigili del fuoco che sono arrivati sulla scena del disastro sono rimasti scioccati nel sentire il pianto dei bambini. Si è scoperto che Cecilia Sichan di 4 anni è sopravvissuta dopo l'incidente della nave. Indubbiamente, il bambino ha ricevuto gravi ferite: una frattura degli arti, della clavicola, del cranio e delle ustioni. Ma dopo un trattamento a lungo termine, la ragazza si è ripresa. Il bambino orfano è stato allevato da suo zio e sua zia. In onore di un evento insolito della sua vita, la matura Cecilia si è tatuata un piccolo aereo sul polso. Nonostante l'orrore che ha vissuto, la "donna fortunata" non ha paura di viaggiare in aria.
Larisa Savitskaya
Nell'agosto 1981, la ventenne Larisa Savitskaya e suo marito Vladimir stavano tornando a casa dopo la luna di miele. L'aereo in rotta da Komsomolsk-on-Amur a Blagoveshchensk aveva 38 passeggeri. Tuttavia, sulla sua strada, l'An-24 si è scontrato con un bombardiere, a causa del quale è caduto a pezzi. Al momento dell'incidente, Larisa dormiva sulla sedia e si è svegliata a causa di una grave ustione.
La ragione di ciò era la depressurizzazione della cabina. La ragazza non fu colta alla sprovvista e premette saldamente tutto il corpo sulla sedia. Una parte del veicolo, dove si trovava Larisa, è caduta su un boschetto di betulle. La ragazza ha perso conoscenza dopo una caduta di 8 minuti, ma presto si è svegliata. L'immagine che ha visto è stata scioccante: parti di corpi bruciati, rottami di aerei, oggetti sparsi. I soccorritori hanno trovato Larisa dopo 2 giorni. Erano scioccati, perché dopo un tale disastro, di solito tutte le persone muoiono. Larisa aveva già preparato una tomba, che, fortunatamente, non era necessaria. A seguito della caduta, la giovane ha riportato gravi lesioni alla colonna vertebrale e alla testa, ma dopo una lunga riabilitazione è riuscita a tornare alla vita normale.
Larisa è anche entrata nel Guinness dei primati come la persona che è sopravvissuta dopo essere caduta da un'altezza di 5 chilometri e come la persona che ha ricevuto il risarcimento più piccolo dopo l'incidente. Il suo importo era di 75 rubli.
Alexander Sizov
Il 7 settembre 2011 è diventato una data tragica nella storia dello sport russo. L'aereo Yak-42, in volo a Minsk da Yaroslavl, si è schiantato subito dopo il decollo. A bordo, oltre all'equipaggio, c'era la squadra di hockey Lokomotiv. Due persone sono riuscite a uscire dai rottami in fiamme dell'aereo. Era l'ingegnere di volo Alexander Sizov e il giocatore di hockey Alexander Galimov. Sfortunatamente, l'atleta ha ricevuto un'ustione di quasi tutto il corpo e, nonostante gli sforzi dei medici, è presto morto. Alexander Sizov è stato fortunato, sebbene l'uomo sia rimasto gravemente ferito in un incidente aereo.
Il trattamento è stato efficace e l'ingegnere di volo è riuscito a rimettersi in piedi. Non ha osato rinunciare all'aviazione: Alexander lavora come meccanico aeronautico, ma non ha il coraggio di pilotare un aereo dopo la tragedia …
Erica Delgado
Nell'inverno del 1995, un aereo di linea sulla rotta Bogotà-Cartagena si schiantò durante un avvicinamento. Aveva 52 passeggeri a bordo, ma solo Erica Delgado, 9 anni, è riuscita a sopravvivere.
Quando l'aereo ha cominciato a frammentarsi, la ragazza è stata gettata fuori dal finestrino. Erica ricorda di essere stata spinta fuori dall'aereo da sua madre. Questo ha salvato la vita del bambino. È caduta in una zona paludosa. Erica non fu scossa dal disastro quanto dal saccheggio della gente del posto. Qualcuno ha strappato i gioielli d'oro dal collo della ragazza e ha ignorato le grida di aiuto. Il soccorritore di Erika era un contadino locale, che l'ha tirata fuori dalla palude. Il bambino ha subito una frattura al braccio a causa della caduta.
Bahia Bakari
Sei anni fa, un transatlantico yemenita si schiantò durante il viaggio da Parigi alle Comore. Bahia Bakari, 13 anni, a differenza delle altre 153 persone, è riuscita a sopravvivere. L'aereo è caduto nelle acque territoriali delle Comore poco prima dell'atterraggio.
La ragazza sopravvissuta non sa come sia successo tutto, poiché al momento dell'incidente stava dormendo pacificamente su una sedia. La caduta da una grande altezza si è conclusa con numerosi feriti, ma Bahia non è stata colta di sorpresa. Una ragazza coraggiosa è salita su uno dei rottami dell'aereo e ci ha nuotato nell'Oceano Indiano. I pescatori hanno trovato la "donna fortunata" 14 ore dopo la tragedia. Bahia è stato inviato su un volo speciale in un ospedale di Parigi. Qui è stata visitata dall'allora presidente del paese, Nicolas Sarkozy.
Sfortunatamente, sopravvivere a un incidente aereo è l'eccezione alla regola. L'incidente di un aereo di linea passeggeri di medie dimensioni richiede più di cento vite. Ma, nonostante ciò, l'aereo è riconosciuto come il mezzo di trasporto più sicuro.
Vesna Vulovic
Il 26 gennaio 1972, un aereo passeggeri jugoslavo Douglas DC-9, in rotta da Copenaghen a Zagabria, esplose in aria vicino al villaggio di Serbska Kamenice in Cecoslovacchia a un'altitudine di 10 160 metri. La causa della tragedia, secondo le autorità jugoslave, sarebbe stata una bomba nascosta a bordo dell'aereo dai terroristi croati Ustascia.
L'aereo, fatto a pezzi, iniziò a cadere. Nella sezione centrale c'era l'assistente di volo di 22 anni Vesna Vulovich. La primavera non doveva essere su quel volo - ha sostituito la sua collega e omonima - Vesna Nikolic.
Il relitto dell'aereo cadde sugli alberi innevati, attenuando il colpo. Ma la fortuna per la ragazza non fu solo questa: fu scoperta per la prima volta in uno stato di incoscienza dal contadino locale Bruno Honke, che negli anni della guerra lavorava in un ospedale da campo tedesco e sapeva come prestare il primo soccorso.
Subito dopo, l'assistente di volo, l'unico sopravvissuto allo schianto, è stato portato in ospedale. Vesna Vulovic ha trascorso 27 giorni in coma e 16 mesi in un letto d'ospedale, ma è sopravvissuta. Nel 1985, è stata inclusa nel Guinness dei primati per il salto più alto senza paracadute, ricevendo un certificato dalle mani del suo idolo musicale, un membro del famoso gruppo dei Beatles Paul McCartney.
Julianne Dealer Cap
Il 24 dicembre 1971, il Lockheed L-188 Electra della compagnia aerea peruviana LANSA è stato sorpreso in una vasta area di temporale, colpito da un fulmine ed è stato sottoposto a forti turbolenze. L'aereo ha iniziato a crollare nell'aria a un'altitudine di 3,2 chilometri ed è caduto in profondità nella foresta pluviale, a circa 500 chilometri dalla capitale del paese, Lima.
La studentessa diciassettenne Julianne Kepke era legata a una delle sedie di fila che si staccavano dal resto dello scafo. La ragazza cadde tra gli elementi furiosi, mentre il frammento ruotava come la pala di un elicottero. Questo, così come la caduta nelle fitte chiome degli alberi, attenuò il colpo.
Dopo la caduta, la clavicola di Julianne era rotta, il suo braccio era gravemente graffiato, il suo occhio destro era gonfio per il colpo, tutto il suo corpo era coperto di lividi e graffi. Tuttavia, la ragazza non ha perso la capacità di muoversi. Ha anche aiutato il fatto che il padre di Julianne fosse un biologo e le ha insegnato le regole per la sopravvivenza nella foresta. La ragazza è riuscita a procurarsi il cibo, poi ha trovato un ruscello ed è andata a valle. Dopo 9 giorni, lei stessa è andata dai pescatori, che hanno salvato Julianne.
Basato sulla vera storia di Julianne Kepke, sono stati girati diversi lungometraggi, tra cui "Miracles Still Happen" - quello che aiuterà Larisa Savitskaya a sopravvivere in un incidente aereo dieci anni dopo.
Lucky Four
Il 12 agosto 1985, il Giappone ha vissuto la più grande vittima nel mondo dell'aviazione con la partecipazione di un aereo.
Il Boeing 747SR della Jepan Airlines ha lasciato Tokyo per Osaka. A bordo c'erano 524 passeggeri e un membro dell'equipaggio. 12 minuti dopo il decollo, durante la salita di 7.500 metri, lo stabilizzatore di coda verticale ha rotto l'aereo, provocando la depressurizzazione, la pressione in cabina è diminuita e tutti i sistemi idraulici dell'aereo di linea si sono guastati.
L'aereo è diventato incontrollabile ed è stato praticamente condannato. Tuttavia, i piloti sono riusciti a mantenere l'aereo di linea in aria per altri 32 minuti con sforzi incredibili. Di conseguenza, ha subito un disastro vicino al monte Takamagahara, a 100 chilometri da Tokyo.
L'aereo di linea si è schiantato in una zona montuosa ei soccorritori sono riusciti a raggiungerlo solo la mattina successiva. Non speravano di incontrare i sopravvissuti.
Tuttavia, il team di ricerca ha trovato quattro persone che vivono contemporaneamente: l'assistente di volo di 24 anni Yumi Ochiai, la 34enne Hiroko Yoshizaki con sua figlia Mikiko di 8 anni e Keiko Kawakami di 12 anni.
I soccorritori hanno trovato i primi tre a terra e Keiko, 12 anni, seduta su un albero. Fu lì che la ragazza fu gettata al momento della morte del transatlantico.
I quattro sopravvissuti furono soprannominati i Lucky Four in Giappone. Durante il volo, tutti erano nel compartimento di coda, nell'area in cui la pelle dell'aereo era stata strappata.
Molte più persone potrebbero sopravvivere a questo mostruoso disastro. Keiko Kawakami in seguito ha detto di aver sentito la voce di suo padre e di altri feriti. Come hanno successivamente stabilito i medici, molti dei passeggeri del Boeing sono morti a terra per ferite, freddo e shock doloroso, poiché le squadre di soccorso non hanno cercato di raggiungere il luogo dell'incidente di notte. Di conseguenza, 520 persone sono rimaste vittime dell'incidente.
Quindi, cosa fa? L'umanità vola su aeroplani da molti decenni, ma i passeggeri non hanno ancora nulla da sperare? In quale direzione si svilupperà questo argomento, se ce ne sarà uno?
