Esteriormente, non è cambiato quasi nulla nella spaziosa piazza della stazione ferroviaria. Le file interminabili di macchine corrono ancora in tutte le direzioni, le ruote dei filobus frusciano dolcemente sull'asfalto, ei tram si muovono tintinnando. Il flusso di pedoni che non smette mai di scorrere lungo gli ampi marciapiedi indugia agli ingressi delle stazioni.
Solo di lato si innalzava impercettibilmente e, liberato dai recinti che lo nascondevano, si rivelava un edificio monumentale e austero coronato da una grande cupola argentea.
- E cos'è quello? - chiederà il visitatore. E, sentendo in risposta che si tratta di un nuovo ingresso alla metropolitana, penserà: "La nostra Mosca è in fase di decorazione!"
Ma, attraversando la vasta piazza della stazione, la maggior parte di coloro che sono arrivati nella capitale non sospettano nemmeno che sotto di loro, lontano nel profondo della terra, ci sia un'intera città con strade e passaggi ampi, con sale di palazzi di marmo inondati di luce, con numerose scale e atri.
Tuttavia, anche i moscoviti che usano la metropolitana ogni giorno devono sforzare la loro immaginazione per immaginare davvero quanto lunghe carrozze luccicanti di colori vivaci e specchi di finestre spazzino lungo binari d'acciaio ogni pochi secondi sotto uno spesso strato di terra di molti metri, e sotto di loro, a profondità ancora maggiori, corrono attraverso altri tunnel gli stessi eleganti treni.
Sotto la vecchia piazza della stazione, il genio e il lavoro del popolo sovietico hanno costruito la più grande stazione della metropolitana del mondo, Komsomolskaya-Koltsevaya. La costruzione di questa stazione è una nuova brillante vittoria per la tecnologia sovietica.
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PALAZZI SOTTERRANEI
La stazione Komsomolskaya-Koltsevaya è uno dei collegamenti del Grande Anello della Metropolitana di Mosca, la sua quarta tappa.
Negli anni difficili della guerra patriottica, quando le divisioni nemiche erano ancora aggrappate al suolo sovietico, il saggio di Stalin rivelerà già al nostro popolo le vie di una nuova costruzione pacifica, ancora più ampia e potente. Allo stesso tempo, il compagno Stalin ha approvato il progetto della 4a tappa della metropolitana di Mosca.
L'anello di venti chilometri di strade sotterranee dovrebbe circondare tutta la parte centrale della capitale, tagliare 17 distretti della città, collegare le più importanti stazioni di Mosca con la comunicazione diretta: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky e Paveletsky. Ora questa gigantesca struttura è prossima al completamento.
La prima sezione della nuova linea è stata aperta al traffico nel gennaio 1950, la seconda nel gennaio di quest'anno. Con la sua introduzione, viaggiare in quasi tutta Mosca - dal Central Park of Culture and Leisure attraverso Zamoskvorechye, le parti orientali e settentrionali della capitale fino alla stazione ferroviaria Belorussky, che si estende per quattordici chilometri - ha iniziato a richiedere solo venti minuti.
La metropolitana di Mosca si è guadagnata da tempo la reputazione di migliore metropolitana del mondo e la mantiene saldamente. Le nostre stazioni della metropolitana sono veri e propri palazzi che non hanno nulla a che fare con le stazioni sporche e cupe, fumose e anguste della "metropolitana" di Londra, Parigi o New York.
Le aziende capitaliste vedono le ferrovie sotterranee come un'impresa commerciale il cui compito principale è generare reddito. Perché dovrebbero spendere soldi extra per decorare le stazioni? Una stazione di fantasia darebbe più profitto? Chi ha bisogno di andare comprerà un biglietto e così via.
Stiamo costruendo nuove linee metropolitane per la comodità della popolazione della città, al fine di trasportare velocemente i passeggeri da un quartiere all'altro della capitale. E, soprattutto, costruiamo per noi stessi. Ci sforziamo di rendere le nostre strade sotterranee non solo confortevoli, ma anche belle.
Lascia che tutti quelli che arrivano qui si sentano più allegri e gioiosi nella loro anima.
Quattro stazioni della nuova sezione del Grande Anello sono degne di completare la meravigliosa collana di palazzi sotterranei che adornano le viscere della terra di Mosca. Ognuno di loro ha il suo aspetto architettonico speciale, le sue caratteristiche artistiche uniche.
Stazione "Belorusskaya".
Il nome stesso della stazione "Belorusskaya", per così dire, ha suggerito agli autori del progetto, vincitori del Premio Stalin N. Bykova, I. Taranov e G. Opryshko, la decisione corretta. Tutto il suo design è nello stile popolare bielorusso. Dodici dipinti realizzati con pezzi di marmo colorato riflettono il fiorire dell'economia nazionale, della scienza e della cultura della Bielorussia sovietica.
Stazione "Novoslobodskaya".
La stazione successiva, "Novoslobodskaya", è decorata con meravigliose vetrate decorative, create dall'artista Korin in vetro multicolore. Trentadue vetrate colorate raccontano il lavoro creativo del popolo sovietico. Tinti in tutti i colori dell'arcobaleno, i raggi di luce penetrano in questi dipinti trasparenti e si mescolano alla luce soffusa dei lampadari di cristallo.
Sulla parete di fondo dell'atrio principale della stazione, un enorme pannello a mosaico dedicato alla lotta per la pace è steso di smalto multicolore.
Stazione "Botanical Garden", successivamente ribattezzata "Prospect Mira".
Il vestibolo fuori terra della stazione Botanichesky Sad fa parte di un nuovo edificio residenziale di dodici piani ancora in costruzione ed è organicamente incluso nella composizione dell'edificio. La volta di un ampio salone sotterraneo è qui sorretta da sedici piloni rivestiti di marmo chiaro. Sulla parte superiore dei piloni sono presenti dei bassorilievi che lodano i maestri delle alte rese, i giardinieri-Michurinisti.
Stazione "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Tutti e quattro i nuovi palazzi sotterranei competono tra loro per l'originalità del disegno architettonico, la leggerezza e la grazia delle forme, la ricchezza delle decorazioni, l'abbondanza di aria e di luce. Ma il più maestoso e cerimoniale è la struttura principale della nuova linea: la stazione "Komsomolskaya-Koltsevaya". Gli autori del progetto di questa stazione, l'accademico architetto A. Shchusev e l'artista P. Korin, hanno ricevuto il Premio Stalin di secondo grado.
Le volte del salone centrale sono sorrette da massicce colonne di marmo. Otto grandi pannelli a mosaico parlano della gloria inesauribile delle armi russe, ricordano le vittorie del nostro popolo sugli invasori stranieri nel corso della sua storia. Gli ultimi tre pannelli raffigurano gli eventi eroici della Grande Guerra Patriottica: il giuramento dei soldati sovietici in partenza per il fronte, la cattura del Reichstag da parte delle nostre truppe e la parata della vittoria sulla Piazza Rossa a Mosca.
OTTO PIANI SOTTERRANEO
Il lato tecnico di questa più grande di tutte le stazioni della metropolitana di Mosca non è meno notevole. Basti pensare che per accogliere le sue strutture, i costruttori hanno dovuto creare uno scavo sotterraneo così ampio nella terra che un edificio di otto piani poteva facilmente inserirsi in esso!
La stazione Komsomolskaya-Koltsevaya ha la sala d'atterraggio più spaziosa. La sua larghezza raggiunge i nove metri e la sua altezza è di nove e mezzo. Lo rende ancora più grandioso il solenne "scalone d'onore" che collega l'atrio con le gallerie inclinate che conducono alle scale mobili.
La lunghezza della sala centrale è di centocinquanta metri. Le sue volte poggiano su settantadue colonne. Per fare un confronto, si può indicare che ci sono quarantasei colonne nella vasta sala della stazione Kurskaya-Koltsevaya.
La stazione Komsomolskaya-Koltsevaya è una delle strutture di tunnel più complesse al mondo. I treni si muovono qui su due orizzonti intersecanti, collegati tra loro e alla superficie da molte transizioni. Quindici diverse scale mobili della stazione possono trasportare quasi due milioni di passeggeri al giorno.
Foto di A. Stolyarenko, rivista dell'Unione Sovietica. 1951 n. 10.
Dagli archivi dell'edificio della metropolitana di Mosca.
Foto di A. Stolyarenko, rivista dell'Unione Sovietica. 1951 n. 10.
I costruttori qui hanno dovuto risolvere un compito molto difficile: senza interrompere la circolazione dei treni sulla linea esistente, collegare la nuova stazione con quella vecchia e ricostruire numerose uscite in superficie. I costruttori hanno completato questo compito in pieno. Laddove prima i passeggeri dovevano fare un viaggio piuttosto lungo lungo diverse scale e passaggi, che a volte richiedevano quasi tanto tempo quanto il viaggio stesso, ora potenti scale mobili trasportano le persone direttamente dai binari agli atri sopraelevati.
Un padiglione comune di due linee sotterranee che si intersecano si trova tra le stazioni ferroviarie di Leningradsky e Severny. Quattro scale mobili lo collegano alla vecchia stazione e tre a quella nuova.
Dall'altro lato della piazza, verso la stazione ferroviaria di Kazansky, i passeggeri di entrambe le stazioni salgono sul secondo sistema di scale mobili.
In futuro, si prevede di collocare altre due uscite dalla nuova stazione in superficie: la stazione della ferrovia Okruzhnaya e l'edificio di 26 piani di un enorme hotel in costruzione nelle vicinanze.
DA AUTO IN AUTO
Per la costruzione della sezione di recente apertura del Grande Anello, i suoi costruttori hanno dovuto rimuovere circa un milione di metri cubi di terreno. Tutto questo suolo doveva essere non solo portato in superficie, ma anche portato fuori dalla città.
I costruttori hanno affrontato il loro compito in brevissimo tempo grazie ai potenti meccanismi ad alte prestazioni con cui erano armati dall'industria sovietica. Durante l'intero percorso del terreno, dallo scavo allo scarico all'esterno della miniera, le mani dell'uomo non lo hanno toccato.
Durante la costruzione della stazione Komsomolskaya-Koltsevaya, un intero escavatore è stato calato nel terreno in forma smontata. Là l'auto è stata assemblata e ha scavato una fossa gigante per un'unità sotterranea, riempiendo di terra un carrello dopo l'altro.
La roccia, schiacciata dai martelli pneumatici dei tunneller, è stata raccolta e lanciata sul trasportatore da un potente caricatore elettrico OM-510 progettato dai sovietici. Il trasportatore portava la roccia ai carrelli.
La locomotiva elettrica ha tirato i carrelli al pozzo verticale della miniera e li ha messi nella gabbia dell'ascensore elettrico. In superficie, uno spintore meccanico spingeva i carrelli sul cavalcavia, mentre i ribaltabili meccanici li ribaltavano sui bunker, sotto i quali erano pronti i dumper.
Così il suolo passava di macchina in macchina fino a quando non fu fuori dai confini di Mosca. Qui il terreno estratto dalle viscere della città viene utilizzato per la pianificazione del territorio, riempiendo burroni e buche. Di conseguenza, insieme alla posa di strade sotterranee sotto la città, alla periferia compaiono cantieri già pronti per la costruzione di nuove case.
TERRA E ACQUA
L'acqua del sottosuolo causa molti problemi ai costruttori di strade sotterranee e palazzi. Filtra continuamente attraverso lo spessore della terra o blocca improvvisamente il percorso dei tunnel, incontrandosi sotto forma di interi fiumi sotterranei.
L'esercito di potenti pompe di Metrostroy è in grado di pompare 20mila metri cubi d'acqua all'ora. Questa cifra sarebbe sufficiente in eccesso per rifornire un'intera città con un milione di abitanti.
Naturalmente, le normali grondaie stradali non sono in grado di accogliere un tale flusso d'acqua. Pertanto, prima di iniziare lo scavo della prossima miniera, i costruttori della metropolitana devono espandere le fognature più vicine o addirittura posarne di nuove.
Per proteggere le gallerie finite dalle infiltrazioni d'acqua, viene iniettata malta cementizia tra la tubazione e il terreno. Il piombo costoso veniva utilizzato per sigillare le giunture tra i singoli segmenti dei tubi. Durante la costruzione della nuova linea, i lavoratori della metropolitana hanno sostituito con successo il piombo con uno speciale cemento espanso sviluppato dal professor V. Mikhailov.
KOMSOMOLTS FUNZIONA
La costruzione della nuova sezione è stata completata in un tempo insolitamente breve.
Basti pensare che il tasso di penetrazione delle gallerie sotterranee è molto superiore a quello di progetto e ha raggiunto i 150 metri al mese in fondo.
Un ruolo importante in questo è stato svolto, ovviamente, dalla completa meccanizzazione della produzione. Ma non importa quanto sia perfetta e potente una macchina, la qualità del suo lavoro dipende dalla persona che la controlla. Lo strumento più meraviglioso è buono solo in mani abili. Migliaia di lavoratori della metropolitana mostrano esempi di tale abile lavoro stakhanovista.
Ci sono molti giovani lavoratori in questo simpatico collettivo di conquistatori del sottosuolo, che recentemente si sono tolti le divise degli alunni delle scuole professionali e delle scuole di formazione in fabbrica.
Costruttori alla stazione.
I giovani padroneggiano rapidamente la complessa tecnica del lavoro sotterraneo e artistico e tengono il passo con i costruttori di metropolitana esperti.
La sala sotterranea della stazione Komsomolskaya-Koltsevaya è stata costruita da una squadra giovanile di tunneller. I membri di Komsomol Viktor e Pyotr Rykhlov padroneggiarono così tanto la loro difficile professione da soddisfare due norme ciascuno.
E quando l'affondamento fu completato, i fratelli iniziarono ad aiutare i finitori nel loro lavoro certosino e delicato.
L'installatore di Komsomolets Oleg Gavrilin ha posato il cavo e installato lampadari in bronzo nella hall centrale della stazione Komsomolskaya-Koltsevaya. La complessità e la responsabilità di questo lavoro diventerà abbastanza chiara se menzioniamo che ciascuno dei dieci lampadari pesa trenta libbre ed è composto da mille e mezzo parti separate!
I lampadari della sala centrale sono in fase di assemblaggio e preparazione.
Gli stampatori di Komsomol Nikolai Telegin e Oleg Zhuravlev hanno la stessa età della metropolitana di Mosca. Entrambi sono nati a Mosca nello stesso anno in cui sono state posate le prime mine. Insieme al loro coetaneo Komsomol marmista Vasily Salin e altri giovani finitori, hanno lavorato alla decorazione delle stazioni del nuovo sito.
Mosaico di paratie.
In pochi giorni, giovani artigiani hanno padroneggiato le operazioni più complesse, che di solito richiedono dai due ai tre mesi per imparare, applicato con coraggio nuovi metodi e ottenuto un'eccellente qualità di finitura.
… E ora tutto il lavoro è completato. La nuova linea è stata messa in servizio.
Incontro dedicato all'apertura della stazione. Quante persone ci sono!
Stazione "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Milioni di moscoviti ricordano i suoi creatori con gratitudine.
Foto di Henri Cartier-Bresson scattata a Komsomolskaya.
E i costruttori della metropolitana sono già passati alle sezioni successive e con lo stesso entusiasmo prendono d'assalto le viscere della terra di Mosca per adempiere con onore fino alla fine il compito loro affidato dal grande leader del popolo sovietico, il compagno Stalin.
A. DOROKHOV. Tecnologia per i giovani 1952 n. 4
Foto dal sito RIANNovosti. Krusciov a un raduno per il lancio di una nuova sezione della Circle Line 1952. Il ritratto di Stalin guarda il sorridente Krusciov con tristezza e stanchezza. Presto i ritratti del leader verranno rimossi da ogni parte.
Dopo lo smascheramento del culto della personalità, tutte le immagini di Stalin (e ce n'erano molte) nella metropolitana sono state modificate. Questa è la metamorfosi del pannello sulla volta della Komsomolskaya
Autore: svasti asta
