In URSS amavano gli esperimenti e cercavano di dare vita a soluzioni insolite e non standard, se non completamente, almeno parzialmente. Gli ingegneri non hanno mai smesso di stupire le persone. Naturalmente, ci sono sempre stati specialisti di design interni e persone con un pensiero fuori dagli schemi. Il primo ha lavorato per creare una tecnica utile ma comune. A questi ultimi sono stati affidati incarichi audaci e l'opportunità di lavorare sui capolavori tecnici del futuro.
Gli scienziati sovietici dovevano affrontare il compito di sviluppare un treno con un motore a reazione.
Uno dei compiti fantastici era la progettazione e la costruzione di un treno dotato di un motore a reazione, seguita dal suo collaudo. È così che è apparso un treno a reazione, in grado di fornire alle persone un movimento accelerato utilizzando il trasporto via terra.
Inizio della storia e controllo della sicurezza del treno di velocità
Negli anni Settanta, in connessione con lo sviluppo dell'economia, la popolazione dell'Unione Sovietica aveva bisogno di un movimento accelerato tra gli insediamenti, soprattutto tra le megalopoli. Di conseguenza, è nata la necessità di creare attrezzature speciali, che hanno portato all'inizio di esperimenti con la costruzione e il lancio di treni ad alta velocità.
Officina per la lavorazione dei metalli delle Carrozze di Kalinin (oggi Tver).
L'incarico è stato affidato ai dipendenti delle Carrozze di Kalinin (oggi Tver). È qui che sono state consegnate le parti necessarie per il campione. A proposito, la carrozza è stata presa da un treno standard.
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Il predecessore dell'SVL sovietico era il treno americano M-497.
Prima di iniziare il lavoro, gli sviluppatori dovevano capire quale carico sui binari e la composizione è possibile quando il treno si muove a una velocità di oltre 160 chilometri all'ora. Pertanto, gli ingegneri hanno deciso di creare una SVL, un'auto da laboratorio ad alta velocità. Il suo predecessore era il treno americano M-497 con il nome interessante "Black Beetle". È stato lanciato diversi anni prima, nel 66 ° anno.
Sia nella versione americana che in quella sovietica, i motori degli aerei erano installati sulla parte anteriore dell'auto. I nostri progettisti hanno preso il motore dallo Yak-40. Ciò è dovuto al fatto che le ruote sono influenzate da varie forze, una delle quali è il motore ad esse collegato e distorcendo le misurazioni in corso.
La base della SVL era un'auto convenzionale, che è stata modernizzata con carenature e un tetto resistente al calore.
Per quanto riguarda la spinta del getto, ha consentito agli ingegneri di ottenere informazioni accurate sulla stabilità e l'attrito. Ciò è dovuto al fatto che il movimento delle ruote è stato effettuato non a causa della trasmissione, ma secondo il principio del carrello.
La base per la SVL era l'auto da lavoro ER22, che è stata leggermente modernizzata con carenature e uno speciale tetto resistente al calore. Altrimenti, la parte superiore dell'auto potrebbe semplicemente bruciarsi quando il motore gira dallo scarico.
Nell'abitacolo è stato installato un pannello di controllo dell'aviazione, alimentato da un generatore diesel. Il veicolo era alimentato a cherosene, la cui fornitura raggiungeva le 7,2 tonnellate.
Il treno potrebbe accelerare fino alla velocità dei moderni treni ad alta velocità, ma dopo cinque anni si è fermato
Il primo test di un jet da trasporto terrestre sovietico fu effettuato nel 1971. Quindi l'auto è stata in grado di accelerare fino a 187 km / h. Ma un anno dopo, gli sperimentatori hanno ricevuto indicatori di velocità record - 249 km / h. Il moderno "Sapsan" si muove a una velocità simile sulla linea Mosca - San Pietroburgo.
La velocità massima del treno sperimentale ha raggiunto i 249 km / h.
I fisici successivi hanno teoricamente cercato la cosiddetta velocità di sicurezza, quando il sottocarro (carrelli) rimane il più stabile. Si sono fermati a 160 chilometri orari. Nei tre anni successivi, gli esperimenti continuarono. Durante questo periodo, i progettisti hanno ricevuto tutte le informazioni di cui avevano bisogno, il che significa che non c'era motivo di sperimentare ulteriormente.
Tutti gli sviluppi degli scienziati sono stati trasferiti a favore dell'ER 200 ceco.
I dati ottenuti dovevano essere utilizzati per creare il primo treno sovietico ad alta velocità chiamato Troika russa. Dopo aver effettuato i test necessari, la leadership dello stato ha trasferito tutti gli sviluppi a favore dell'ER 200 (modello cecoslovacco), e questo progetto è stato congelato entro l'80 ° anno.
La versione europea, creata nello stabilimento di Riga con modifiche, ha attraversato le distese della Russia fino al 2009, quindi è stata sostituita dal modello Siemens "Sapsan".
Un semplice laboratorio trentenne trasformato in monumento
SVL non ha trovato applicazione dopo la fine degli esperimenti. Per i successivi dieci anni, la carrozza rimase nello stabilimento in cui era stata creata. Secondo alcuni rapporti, nel 1986 volevano adattarlo per un caffè, ma l'idea non fu realizzata.
Il treno ad alta velocità sovietico non reclamato è rimasto all'aria aperta per 30 anni.
Nel tempo, l'SVL ha fallito. Le sue ruote si sono deteriorate in uno stato tale che non sono riuscite a raggiungerlo al Museum of Railway Technology negli anni 2000. Ma anche questo campione non è scomparso senza lasciare traccia. Per il 110 ° anniversario dello stabilimento nel 2008, è stata realizzata una stele commemorativa dal telaio di questa vettura. Per questo, è stato utilizzato un naso restaurato con motori a reazione installati.
Una stele commemorativa è stata realizzata dal naso dell'auto per il 110 ° anniversario del produttore.
L'esperienza apparentemente folle degli ingegneri progettisti sovietici divenne molto importante. E i suoi risultati per i successivi trent'anni hanno costituito la base per la creazione di treni ad alta velocità.
