L'ultima barca a cinque alberi - "Cobenhavn" - fu costruita nel 1921 dal cantiere scozzese "Ramage and Ferguson" per ordine della compagnia danese dell'Asia orientale dopo la prima guerra mondiale a Copenaghen.
Preistoria della costruzione navale:
La barca "Kobenhavn" è conosciuta come una nave, il cui scafo è stato costruito due volte. La sua progettazione e costruzione iniziò nel 1915 da Ramage & Ferguson a Leyte, nel porto di Edimburgo, in Scozia, dove fu costruito lo scafo della nave. Nel 1916, tutti i lavori si fermarono, lo scafo fu trasformato in una chiatta petrolifera, presumibilmente ribattezzata "Black Dragon", e trasportato all'Ammiragliato a Gibilterra. L'ulteriore utilizzo è sconosciuto.
Costruzione di barche a vela
Indipendentemente dall'utilizzo del primo scafo, alla fine della prima guerra mondiale, la Compagnia dell'Asia orientale decise di costruire una seconda nave con lo stesso nome, utilizzando i piani originali della barca "Kobenhavn" e ordinò che la nave fosse costruita nello stesso cantiere. Dopo che lo scafo fu costruito e dotato di alberi, la costruzione fu temporaneamente sospesa e la nave rimase nel cantiere navale per tutta la prima guerra mondiale. Infine, nel 1921, la costruzione fu completamente completata e una barca a cinque alberi con un dislocamento di 7.900 tonnellate uscì dagli scali di alaggio del cantiere. Lo scopo della nave è il trasporto di merci alla rinfusa: grano, carbone, ecc.
In termini di dimensioni tra i cinque alberi, occupava una posizione nella media, ma potrebbe essere giustamente definito uno dei windjammer più belli del mondo per le linee aggraziate dello scafo e per la proporzionalità dell'albero con un'area leggermente maggiorata delle vele superiori.
Naturalmente, la costruzione della chiatta non è stata priva di innovazioni tecniche. Come France-2, Cobenhavn era equipaggiato con un motore diesel (anche se uno, non due). In un'elica a due pale a passo variabile, le pale potevano essere impostate in una posizione lungo il flusso, che riduceva la resistenza quando si muoveva sotto le vele. Gli argani di manovra sono diventati elettrici. Bene, e la caratteristica principale: il windjammer non era solo una nave da carico, ma anche una nave da addestramento. Al fine di ridurre i costi di mantenimento dell'equipaggio, gli armatori prevedevano di assumere 16-18 cadetti-apprendisti con un equipaggio a tempo pieno di 40-45 persone, il cui lavoro non poteva essere pagato. Gradualmente, da viaggio a viaggio, questo rapporto è cambiato verso un aumento dei cadetti e una diminuzione del numero dell'equipaggio principale. Secondo i rapporti, il capitano della barca era H. K. Christensen.
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Sfruttamento:
Dopo le prove in mare, nell'ottobre 1921, la barca a vela partì per il suo primo giro del mondo a lunga distanza! - viaggio, che è durato 404 giorni. Barque ha attraversato l'Atlantico, ha circondato Capo Horn, ha visitato San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen e altre città; è tornato in Europa, aggirando il Capo di Buona Speranza. Questo è stato seguito da voli simili in Argentina, Australia, Sud-Est asiatico … Avendo una buona manovrabilità quando si guida con un motore diesel, "Cobenhavn" è diventato l'unico veicolo a cinque alberi che ha attraversato i canali di Suez e Panama.
La corteccia è stata operata con successo per 7 anni. Ma la sua carriera è finita tragicamente.
Ultimo viaggio e scomparsa
Il 14 dicembre 1928, con a bordo 16 membri dell'equipaggio a tempo pieno e 45 cadetti, lasciò Buenos Aires e si diresse verso sud-est. La nave doveva raggiungere l'Australia in zavorra, dove avrebbe ricevuto il carico - grano - e lo avrebbe consegnato in Europa.
Il 21 dicembre si è svolta una sessione di comunicazione con la barca a vela, dopo la quale il Cobenhavn è scomparso. Ciò che ha causato la sua morte - una tempesta improvvisa, una collisione con un iceberg o un'enorme "onda assassina" incontrata nei "ruggenti anni Quaranta" - rimarrà un mistero.
Il 22 dicembre la nave non si è messa in contatto e da quel momento è considerata scomparsa. Ritrovamenti spaventosi:
Le uniche tracce del disastro verificatosi furono 7 scheletri trovati nel 1932 nel deserto del Namib. I bottoni con le ancore rivelavano che erano cadetti della flotta mercantile danese. Ciò significa che almeno una barca da "Cobenhavn" ha raggiunto la costa, ma i marinai esausti sono morti sulla costa africana deserta per fame e sete. Nessuna barca o altri accessori sono stati trovati dalla barca a vela.
La domanda - perché l'ultimo gigante a cinque alberi è morto - è rimasta aperta.
Una delle navi fantasma più straordinarie del 20 ° secolo. - Veliero scuola danese "Cobenhavn". Il 4 dicembre 1928 lasciò Buenos Aires per continuare il suo viaggio intorno al mondo. A bordo del veliero c'erano un equipaggio e 80 cadetti, studenti della scuola navale. Una settimana dopo, quando il Cobenhavn aveva già percorso circa 400 miglia, fu ricevuto un radiogramma dall'aereo. Il comando ha riferito che il viaggio è andato a buon fine e che tutto andava bene sulla nave. L'ulteriore destino della barca a vela e delle persone che erano su di essa rimane un mistero. La nave non è arrivata al porto di origine di Copenaghen. Si dice che sia stato successivamente incontrato molte volte in varie parti dell'Atlantico. La barca a vela sarebbe andata a vele spiegate, ma non c'erano persone su di essa.
Nel gennaio 1929, gli abitanti delle isole Tristan da Cunha, situate nell'Atlantico meridionale a metà strada tra la costa del Brasile e il Capo di Buona Speranza, videro una graziosa barca a vela dirigersi direttamente verso gli insidiosi scogli al largo della costa. La nave è stata spinta dal vento tempestoso. Si è avvicinato abbastanza da essere sicuro che non c'erano segni di vita a bordo. L'ampia striscia bianca sullo scafo - segno distintivo dei velieri da addestramento - suggeriva che si trattasse di "Cobenhavn".
A una distanza di mezzo miglio dall'isola, la nave cadde nella morsa di una potente corrente. La nebbia discendente nascondeva la barca a vela agli occhi degli isolani. Quando la tempesta si placò, furono fatti dei tentativi per rintracciare la nave. Tuttavia, né lui né il suo relitto furono trovati. Pochi giorni dopo, una barca e una copertura per mitragliatrice furono gettate a terra, ma su di esse non c'erano iscrizioni che aiutassero a stabilire la loro proprietà. Ben presto la versione su "Cobenhavn" fu finalmente respinta. Si è saputo che quel giorno di gennaio vicino alle isole di Tristan da Cunha passava la barca finlandese a quattro alberi "Ponaps".
Un altro messaggio su "Cobenhavn" nello stesso 1929 venne da pescatori cileni. Durante la pesca al largo della costa meridionale del Cile, questa barca a vela è stata vista in una violenta tempesta. Era già senza alberi. Un'attenta ricognizione da parte delle navi di soccorso della vasta area indicata dai pescatori non ha potuto far luce sul mistero della scomparsa della nave.
La perdita con tutte le persone di una grande nave scuola, che negli anni di navigazione senza problemi ha dimostrato le sue ottime doti marine, ha entusiasmato il pubblico danese. Molti dei cadetti che hanno partecipato al viaggio di addestramento sul Cobenhavn provenivano da famiglie benestanti. I loro genitori, non sperando in azioni rapide ed efficaci delle autorità ufficiali, hanno equipaggiato loro stessi una nave speciale per la ricerca. Ma il suo viaggio è stato inefficace. Alla fine, gli esperti marittimi hanno concluso che il Cobenhavn è affondato così rapidamente che l'equipaggio non ha avuto il tempo di usare le scialuppe di salvataggio e le persone sono morte.
Tuttavia, la storia con la nave scuola danese non è finita qui. Nella notte tra il 7 e l'8 ottobre 1959, il capitano della nave da carico secca olandese "Straat Magelhaes" Pete Alger, essendo all'estremità meridionale del continente africano, vide improvvisamente apparire un grande veliero. A vele spiegate stava navigando verso i Magelhas. Con difficoltà Alger riuscì a evitare una collisione. Prima che l'equipaggio avesse il tempo di riprendersi, la barca a vela scomparve nella nebbia. Nel suo rapporto alle autorità navali, il capitano riferì che la barca a vela era molto simile al Cobenhavn.
