La prima diramazione al mondo della metropolitana di Londra, lanciata nel 1861, sembrava un gioco da ragazzi rispetto alla metropolitana di Tsarskoye Selo, la prima metropolitana elettrica in assoluto. Per la prima volta, l'idea di costruire una metropolitana fu espressa in Russia durante il regno di Caterina II.
I passaggi sotterranei scavati a Tsarskoe Selo, che collegano il Palazzo di Caterina con una serie di edifici della città, hanno permesso a Sua Maestà, senza pubblicizzare le sue visite, di apparire a qualsiasi estremità di Tsarskoe Selo a qualsiasi ora del giorno e della notte. Anche l'idea di creare trasportatori sotterranei e ascensori era nell'aria. Sembrava ingombrante, ma all'imperatrice piaceva davvero.
La rivolta di Pugachev e soprattutto la rivolta dei Decabristi del 1825 costrinsero Nicola I ad accelerare la costruzione delle ferrovie. La costruzione della prima linea ferroviaria in Russia tra Tsarskoye Selo e Pavlovsk (il movimento fu aperto nel 1826) fu supervisionata dal III dipartimento, ei requisiti per essa erano puramente militari: in caso di ammutinamento, l'artiglieria della guarnigione Pavlovsky, così come l'equipaggiamento e il treno del reggimento di granatieri Pavlovsky, furono trasferiti a Tsarskoye Selo distinto da una speciale devozione all'imperatore. Ma la costruzione della ferrovia sotterranea incontrò a quel tempo problemi tecnici insolubili.
Tutto è cambiato nel 1873, quando a Tsarskoe Selo fu lanciata la prima centrale elettrica in Russia. Piccoli idrogeneratori installati nella Torre Cantante - una torre dell'acqua vicino al Palazzo di Caterina - diedero la prima corrente al Palazzo di Caterina. Nel 1879, un nastro trasportatore sotterraneo fu trasferito alla trazione elettrica, che fin dai tempi di Caterina II serviva piatti caldi dalla cucina del Palazzo di Caterina al padiglione del parco dell'Hermitage.
Il progetto per la costruzione della prima ferrovia sotterranea in Russia fu completato alla fine del XIX secolo. L'esperienza degli inglesi non era necessaria; Il progetto russo si è distinto per la sua indipendenza di soluzioni, semplicità e affidabilità. La realtà del progetto fu rafforzata dal lancio del primo tram elettrico in Russia nel 1901.
La tragedia di "Bloody Sunday", che si trasformò nella prima rivoluzione russa, spaventò così tanto il cortile di Tsarskoye Selo che la costruzione della metropolitana iniziò immediatamente. Per preservare il segreto, un ramo separato della ferrovia terrestre, la cosiddetta strada "reale", è in costruzione vicino a Tsarskoye Selo. A un miglio dal Palazzo Alexander (la residenza suburbana di Nicola II), sono in costruzione un piccolo deposito, una stazione ferroviaria e le baracche del convoglio reale personale. Una strada di campagna è in fase di posa al Palazzo Alexander attraverso il Parco degli agricoltori.
La direzione della costruzione è affidata a una persona misteriosa - il senatore N. P. Garin, che per qualche tempo ha sostituito il ministro della Guerra e ha supervisionato i programmi tecnico-militari del Ministero della Guerra. Garin è noto per i suoi numerosi fantastici progetti.
La costruzione iniziò con il fatto che nel maggio 1905 al pubblico era severamente vietato visitare liberamente i parchi Aleksandrovsky e Farmersky a Tsarskoe Selo. Intorno ai parchi sono stati installati recinti di filo solido e avamposti. Il servizio di sicurezza ha diffuso voci che colossali lavori di costruzione sono stati avviati sul territorio dei parchi in connessione con i preparativi per il trecentesimo anniversario della casa regnante dei Romanov.
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Per otto anni, in condizioni di straordinaria segretezza, 120 camion al giorno rimuovono centinaia di tonnellate di terra da qui. Quattrocento carri consegnavano cibo di notte e portavano fuori i lavoratori, per la cui sistemazione furono erette baracche a due piani nel villaggio di Aleksandrovskaya. La parte del leone del terreno scavato è stata trasportata lungo il binario unico del carico, successivamente il terreno è stato trasportato sulla riva destra del fiume Kuzminka vicino alla stazione di Aleksandrovskaya. Nel 1912 furono rafforzate le misure di sicurezza e fu messa in funzione una seconda striscia di filo spinato, attraverso la quale passava la corrente. Un mese prima della messa in servizio dell'oggetto, un lavoro senza precedenti sui binari di copertura si è svolto sulla superficie. Il parco Aleksandrovsky è stato effettivamente ricostruito. E otto anni dopo, durante la celebrazione sul territorio dei parchi imperiali, illustri ospiti non trovarono traccia dei lavori qui in corso nel 1905.
- Dov'è ?! - i giornalisti hanno alzato le mani.
- Ma! rispose il senatore Garin, infilando il dito nel minuscolo gazebo di legno addosso
la cima del Parnaso - un'alta collina artificiale a due passi dal Palazzo Alessandro.
- E così! - Ha puntato il dito contro il padiglione dei Lama al confine con l'Alexander Park.
Scoppiò uno scandalo grandioso, che quasi costò a Garin il seggio senatoriale e l'intera fortuna. L'opinione pubblica ha chiesto che il senatore fosse privato di tutta la sua fortuna. Ma lo stesso Nicola II difese il senatore, che ha reso Garin … fotografi di corte!
Quando la società della capitale si rese conto di quanto era costata al tesoro il "trambusto di Garinsky" a Tsarskoye Selo, dovette immediatamente cercare un capro espiatorio, che fu eletto il compianto Primo Ministro Stolypin, le cui firme erano su tutti gli ordini riguardanti il finanziamento dell'opera. Lo strano oggetto top-secret a Tsarskoye Selo, del valore di 15 milioni di rubli d'oro, rimase il più segreto dell'Impero russo fino al marzo 1917.
Il 19 marzo 1917, un gruppo di ufficiali di mandato della guarnigione di Tsarskoye Selo scoprì una fossa che conduceva a un profondo sotterraneo. Quello che ha visto ha scioccato l'immaginazione degli alfieri. A una profondità di otto metri, un ampio binario è stato posato nel ventre di un tunnel di cemento alto tre metri. In un piccolo deposito era arrugginito un vagone elettromeccanico con due carrozze trainate da venti posti, secondo il numero dei membri della famiglia reale e del seguito. I cavi elettrici erano visibili ovunque lungo le pareti, piccoli proiettori nei passaggi laterali illuminavano l'intero spazio sotterraneo dagli scantinati del Palazzo di Caterina alla stazione Alexandrovskaya, dove era montato un ascensore elettrico per il carrello con il suo contenuto. La larghezza totale del tunnel centrale con passaggi laterali era di 12 metri. Lo speciale sistema di drenaggio delle acque sotterranee e delle condense è rimasto irrisolto. Le gallerie erano ventilate in modo semplice e ingegnoso - attraverso un tiraggio naturale: attraverso i tubi delle caldaie locali. L'intricato design dei camini, i condotti di ventilazione collegati ai pozzi di tempesta: tutto è stato pensato e calcolato con meticolosità matematica.
Per fornire elettricità a Tsarskoye Selo, è stata costruita la cosiddetta centrale elettrica del palazzo. Già nel 1910, l'ingegnere elettrico A. P. Smorodin attirò l'attenzione sul fatto che la sua potenza era cento volte maggiore delle esigenze di illuminazione dei palazzi di Caterina o Alessandro. La stazione è stata costruita con un'enorme riserva di potenza per scopi lontani dalla fornitura di energia dei palazzi di Tsarskoye Selo, della città e della guarnigione. Un edificio a due piani in stile moresco all'angolo tra le vie Tserkovnaya e Malaya è stato posizionato in modo tale da fornire energia non solo ai tunnel già aperti, ma anche a quelli nuovi previsti nei limiti della città e sotto la città militare delle truppe di guarnigione di Tsarskoye Selo.
Presto, un'intera spedizione, equipaggiata dal Soviet Tsarskoye Selo di soldati e altri deputati, vagò sottoterra con tavoli da disegno e matite, disegnando schemi di passaggi sotterranei e fosse principali nel territorio di Alexander Park. I tunnel laterali della metropolitana di Tsarskoye Selo hanno condotto la spedizione sotterranea negli scantinati di padiglioni del parco come l'Arsenale e il Teatro Cinese, e uno di questi ha portato i ricercatori negli scantinati del Palazzo Alexander.
Una commissione di mandatari della guarnigione di Carskoe Selo ha avuto difficoltà a trovare testimoni viventi della costruzione della metropolitana. Dei duemila e mezzo tra ingegneri, operai, militari, minatori, camionisti che una volta allagarono Tsarskoe Selo, nel 1917 non c'era praticamente più nessuno in città. Il guardiano Ivchin e il mercante della 3a gilda Ilya Martemya-novich Morozov, mio prozio sulla linea di mio nonno, furono chiamati per assistere alla creazione di un oggetto unico.
Nel 1907, quando i fondi per la costruzione del tesoro iniziarono a perdere seriamente e c'era bisogno di attirare fondi privati extra budget, la mia famiglia ricevette un'offerta per investire in una metropolitana segreta.
L'11 agosto 1907, Ilya Martemyanovich ottenne un permesso per la struttura e fu nominata una scorta competente. Con sorpresa di Ilya Martemyanovich, il tour del sito segreto iniziò da uno strano numero civico 14 in Pushkinskaya Street (a quei tempi Kolpinskaya). La casa in legno a due piani ha attirato a lungo l'attenzione con uno strano prolungamento in mattoni in una finestra lungo la facciata principale e una stretta torre dal cortile, che aveva comunicazione solo con il secondo piano dell'edificio. Durante il periodo di Caterina II, qui si trovavano le sue stanze segrete. Attraverso un passaggio sotterraneo, l'imperatrice poteva raggiungere questa casa, inosservata da nessuno. Qui ha condotto trattative segrete e riservate.
Ilya Martemyanovich ha ricordato la discesa lungo la scala a chiocciola in un profondo sottosuolo per il resto della sua vita … La volta in mattoni è stata sostituita da cemento, potenti strutture in acciaio e un mare di abbagliante luce elettrica. Una calda corrente d'aria, piena del profumo della vegetazione appassita di Tsarskoye Selo, non è chiaro come penetri nel sottosuolo, arruffava i ciuffi degli operai che correvano lungo i corridoi. Gli ampi tunnel che si aprono verso la stazione ferroviaria di Aleksandrovskaya hanno fatto un'impressione incantevole.
- E qui, - ricordò a se stesso la guida, - dovrebbe collocare la riserva aurea della Casa dei Romanov.
Un tunnel laterale, separato da quello principale da una porta blindata, conduceva da qualche parte a destra.
- Al di sopra del deposito si trova un monte artificiale Parnaso, - ha risposto ancora la persona competente, - in cui era attrezzata una sala sotterranea al momento del riempimento. Qui torturarono i nemici più disperati dell'impero e la regina Caterina II.
Il sistema di tunnel laterali del sottosuolo dello zar lo trasformò in un hub sotterraneo con un proprio deposito d'oro, una rete di ampi tunnel che potevano ospitare le truppe per sopprimere gli elementi rivoluzionari e salvare la famiglia dello zar. Ovunque erano visibili tracce dell'applicazione di nuove idee e tecnologie ingegneristiche, anche se rozze, ma audaci, costose ed eleganti.
Ogni cento metri della galleria, l'escursionista si imbatteva in colonne di mattoni rotonde.
"Queste sono le Kingstones", ha spiegato la guida. "Se necessario, l'acqua degli stagni del parco Aleksandrovsky allagherà tutto ciò che vedrai in pochi minuti, così nessuno saprà mai cosa stavamo facendo qui.
La guida ha portato l'ospite negli scantinati del Palazzo di Caterina. Saltando fuori attraverso la sala caldaie del palazzo direttamente al liceo Tsarskoye Selo, lui, borbottando qualcosa sottovoce, senza salutare, scomparve. Sotto la supervisione di un agente della polizia segreta, Ilya Martemyanovich ha raggiunto la sua casa a Pavlovsk.
Avendo accettato di partecipare al progetto del secolo, Morozov, inaspettatamente per se stesso, acquisì lo status di fornitore alla corte di Sua Maestà Imperiale. Ma ha dovuto consegnare a Tsarskoe Selo l'oggetto non in cemento, mattoni e accessori in metallo, ma preziose specie di legno, ambra, foglia d'oro, diaspro, la cosiddetta colla di pesce. Questo è ciò che viene utilizzato nella decorazione dei ricchi interni dei palazzi.
Quando la struttura fu messa in funzione nel 1913, gli ascensori elettrici dovevano essere installati in tutti i suoi punti finali e vicoli ciechi, le sottostazioni di backup furono installate in cinque nodi intermedi, i carrelli elettromeccanici furono sostituiti dai vagoni del tram. Tuttavia, la piccola commissione statale guidata da Nicola II non ha visto nulla di tutto ciò, nessuno dei precedenti è stato installato nei tunnel.
Subito dopo i festeggiamenti, la metropolitana di Tsarskoye Selo ha iniziato a essere scossa da continui incidenti. Chiuderà il cablaggio umido, quindi il telaio dei carrelli elettromeccanici diventerà completamente inutilizzabile, quindi l'aria gelata sfonderà i barili del Kingston. Le continue emergenze hanno raffreddato l'interesse del cortile per il capolavoro sotterraneo di scienza e tecnologia. La metropolitana iniziò a diventare completamente inutilizzabile.
Nel gennaio 1917, quando la capitale dell'Impero russo esplose con disordini rivoluzionari, Nicola II fuggì al quartier generale più vicino alle unità di combattimento. In quel momento, la metropolitana di Tsarskoye Selo, in parte sommersa e ricoperta di muschio, poteva ancora essere utilizzata per evacuare la famiglia reale, ma alcune delle sue sezioni potevano essere superate solo nuotando.
Entro il 1 ° maggio 1917, tutti i tunnel laterali della struttura più segreta in Russia erano stati esaminati e saccheggiati, compreso il deposito della riserva aurea della Casa dei Romanov vicino a Parnaso e il bunker sotterraneo di Nicola II sotto l'edificio del Teatro Cinese. L'ultimo sindaco di Tsarskoe Selo A. Ya. Nodia e l'ultimo governatore generale di Pietrogrado della BV socialista-rivoluzionaria Savinkov hanno sostenuto che non c'era nulla di valore nel deposito sotterraneo. Ma la testimonianza del veterano di Tsarskoye Selo Leonid Petrovich Panurin mostra che non è così.
Il padre di Panurin è stato ufficiale di mandato del reggimento comandante di Tsarskoye Selo e ha partecipato al rilevamento dei tunnel della metropolitana. Secondo lui, il caveau sotto Parnassus Hill era riempito fino al soffitto con falsa valuta estera, principalmente dollari e sterline inglesi. I falsi sono stati eseguiti magnificamente.
Cinque camion carichi di denaro contraffatto partirono verso Pietrogrado il 19 aprile 1917, ma rimasero bloccati nelle vicinanze del villaggio di Kupchino. In un rapporto al Soviet dei deputati Tsarskoye Selo, il guardiamarina Danilov e il tenente Rozhkov hanno affermato che la moneta contraffatta è stata semplicemente bruciata sul posto, per non sprecare benzina preziosa su carta inutile. Infatti, la moneta contraffatta è entrata nella cassa del partito dei Socialisti-Rivoluzionari, di cui c'è anche un rapporto e un verbale di ricezione di "spazzatura zarista" datato 20 aprile 1917. Nelle mani dei socialisti-rivoluzionari furono trovate anche entrambe le tipografie, che stampavano monete contraffatte. Il governatore Savinkov si è preso cura di questo.
Sulla scia di questi soldi, il KGB dell'URSS inseguì i social rivoluzionari fino al crollo stesso dell'Unione. L'ex presidente del KGB Yuri Andropov nel 1984 offrì i resti dell'élite social rivoluzionaria per rivelare il segreto di tali entrate al tesoro del partito in cambio della riabilitazione del loro partito e persino dell'abolizione del sesto articolo nella Costituzione dell'URSS. La lettera di Andropov con questa proposta è conservata nell'archivio dell'emigrazione socialista-rivoluzionaria.
Mentre la famiglia reale era tenuta agli arresti domiciliari nel palazzo di Alexander, avevano alcune, anche se piccole, possibilità di fuggire attraverso i tunnel della metropolitana. Ahimè, il segreto della metropolitana di Tsarskoye Selo cessò di essere un segreto prima che fosse pianificata la fuga dei Romanov. A metà marzo 1917 furono prese misure senza precedenti per proteggere l'ex imperatore e la sua famiglia, tutto ciò che poteva essere preso fu preso sotto protezione. Eppure, il 16 marzo 1917, un piccolo gruppo di monarchici fece un disperato tentativo di sfondare al Palazzo Alexander attraverso i tunnel che non erano stati ancora aperti. Il risultato è stato disastroso. Una parte del gruppo è stata bruciata dal fumo che copriva i tunnel della metropolitana. Un'altra parte dei cospiratori sulla strada per gli scantinati del Palazzo Alexander è stata sottoposta ad alta tensione dal cablaggio elettrico allagato dall'acqua.
L'ingegnere LB Krasin, nominato direttore della centrale elettrica del palazzo Tsarskoye Selo in nome della rivoluzione, ha parlato di questo tentativo di liberare la famiglia dello zar a VI Lenin.
"Un giorno faremo oscillazioni e costruiremo una metropolitana sotto il Cremlino di Mosca", disse Ilyich con un luccichio diabolico negli occhi e spiegò che i tedeschi chiedevano il trasferimento della capitale russa a Mosca.
La questione della costruzione di una metropolitana a Mosca era all'ordine del giorno dopo la morte di Lenin. Nel maggio 1931, una commissione statale guidata dallo stesso Lazar Kaganovich arrivò nell'ex Tsarskoye Selo per conoscere la clandestinità zarista. Al suo arrivo, la metropolitana di Tsarskoye Selo è stata portata in una forma divina. Abbiamo pompato l'acqua, sostituito vecchi cavi, alcune traversine e binari. Conoscendo la particolare debolezza dei sognatori del Cremlino per tutti i tipi di bunker, le autorità locali hanno preparato un percorso speciale, che doveva iniziare alle porte di un piccolo bunker di cemento costruito vicino al Liceo Tsarskoye Selo. Nel bunker c'era un'enorme ciotola d'argento, in cui un tempo veniva sistemata l'acqua potabile per la corte reale. Qui si trovava anche il meccanismo di allagamento del tunnel.
L'escursione di Lazar Moiseevich attraverso i tunnel della metropolitana zarista si è conclusa con una proposta insolita: testare il meccanismo del loro allagamento. Le gallerie furono allagate in mezz'ora tra le risate dei presenti. In seguito, Stalin perdonò a Kaganovich questo trucco: la metropolitana sovietica sarebbe stata la prima in Russia. Il 13 maggio 1935, la sezione appena inaugurata della metropolitana di Mosca prese il nome dal pioniere Lazar Kaganovich.
Nel 1946, quando nell'ex Tsarskoye Selo si riunì un talentuoso gruppo di storici locali, cercando di aiutare lo stato a risolvere il mistero della scomparsa della Sala d'Ambra dal Palazzo di Caterina, i motori di ricerca si interessarono ai segreti della metropolitana di Tsarskoye Selo. Tuttavia, l'argomento si è chiuso da solo. Dopo la guerra, nei palazzi di Alessandro e di Caterina si trovavano organizzazioni militari chiuse e nei punti in cui emergevano i pozzi verticali apparvero tappi di cemento.
Già nell'era della perestrojka, le note più innocenti della stampa locale sullo strano numero civico 14 di Pushkinskaya Street finirono con uno scandalo. L'opinione ufficiale degli “esperti” era: non ci sono tunnel sul territorio del Parco Aleksandrovsky, non ci sono mai stati e non possono esserci, perché non c'è nessuno con cui armeggiare e non c'è niente a che fare con loro …
Ma nel 1997, il famoso sensitivo Tsarskoye Selo Mikhail Fedorovich Milkov scoprì i tunnel e li mise sul piano del Parco Alexander. Ha determinato la loro larghezza, altezza e profondità. La primissima pubblicazione sulla scoperta di Milkov nel settimanale di San Pietroburgo "UFO-Kaleidoscope" ha suscitato un grande interesse pubblico e una campana minacciosa ha suonato nell'amministrazione della riserva di Tsarskoye Selo …
Per alcuni funzionari, la metropolitana allagata di Tsarskoye Selo è solo un mal di testa in più. Ma la metropolitana zarista non è solo una struttura tecnica unica, ma anche un monumento alla storia del nostro stato. La sua ricerca può fornire una base per una visione completamente nuova di Tsarskoe Selo nella storia del progresso scientifico e tecnologico in Russia. Dopotutto, è stato questo che ha gettato le basi per due progetti più importanti per il nostro paese: la prima ferrovia Tsarskoye Selo in Russia e la prima metropolitana elettrica al mondo!
Rivista "Miracoli e avventure", №3
