Gli anni '70 e '80 del XX secolo passarono, la vita sulle distese delle ferrovie sovietiche letteralmente bollì, il numero di auto nei treni passeggeri aumentò gradualmente e costantemente. Nuove e più potenti locomotive erano necessarie per soddisfare la domanda di crescente traffico passeggeri sulle linee principali con traffico particolarmente intenso, servite da riscaldamento con un profilo di binario complesso.
TEP70 con un motore diesel a 16 cilindri da 4000 CV, che ha sostituito le locomotive diesel TEP60 con una capacità di 3000 CV. sembrava già incapace di risolvere in futuro i compiti associati all'aumento del traffico passeggeri durante il periodo di massimo splendore del socialismo "di velluto" in URSS.
Locomotiva diesel per passeggeri TEP70 al deposito di Bologoye TChE-4. Foto: Alexey Alekseev.
Così, negli anni '70, il vicedirettore del VNIIZhT (Istituto russo di ricerca scientifica sui trasporti ferroviari) N. A. Fufryansky nel suo lavoro "Sviluppo della trazione locomotiva" la necessità di creare locomotive diesel per passeggeri con una capacità di sezione di 6000 CV. giustificato come segue:
A questo proposito, a Kolomna, hanno iniziato a creare una nuova locomotiva diesel per passeggeri con un motore diesel con una capacità di 6.000 CV. (4552 kW) a 1100 giri / min. albero motore diesel. La nuova locomotiva diesel ha ricevuto la designazione di fabbrica TEP75.
Locomotiva diesel TEP75-0001. Pianta di Kolomna. 1976
Tuttavia, il suo design si è rivelato non del tutto riuscito, la massa è aumentata a 147 tonnellate (invece delle 138 tonnellate consentite secondo quelle assegnazioni), sulla base di due carrelli a tre assi, ha superato il carico assiale consentito sulle rotaie. Le locomotive diesel TEP75, per i motivi di cui sopra, non sono entrate in serie e sono rimaste come prototipi.
Pertanto, Kolomna iniziò a sviluppare un nuovo modello di locomotiva diesel per passeggeri, ora con un equipaggio a otto assi.
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Locomotiva diesel TEP80-0002 alla stazione di Spirovo, regione di Tver, ferrovia OKT Foto: Lastovka M. O.
Sotto la guida del capo progettista Yu. V. Khlebnikov, una tale locomotiva diesel con due carrelli a quattro assi è stata sviluppata nello stabilimento di Kolomna - TEP80. Il carico per asse sulle rotaie è diventato ammissibile e ammontava a 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, capo progettista dello stabilimento di Kolomna per la costruzione di locomotive.
Successivamente, due di tali locomotive diesel TEP80 sono state costruite nello stabilimento di Kolomna (n. 0001 nel 1988 e n. 0002 nel 1989) con una velocità di progetto di 160 km / h in conformità con tali specifiche.
I primi test delle locomotive hanno avuto successo, durante i quali è stata raggiunta una velocità di 196 km / h. Tenendo conto delle buone caratteristiche dinamiche e del soddisfacente impatto in pista dimostrato dai prototipi, al fine di individuare le peculiarità del comportamento del carro alle velocità più elevate, si è deciso di effettuare prove a velocità fino a 250 km / h.
Carrello a quattro assi dal lato della 2a cabina sulla locomotiva diesel TEP80-0002 prima di sostituire i cambi assiali con un rapporto di trasmissione di 3,12. Foto: Alexey Alekseev.
A tale scopo, sulla locomotiva diesel TEP80-0002, il produttore ha sostituito i cambi assiali con un rapporto di trasmissione di 3,12 con quelli nuovi con un rapporto di 2,03.
Vista dall'alto della locomotiva diesel TEP80-0002 al Museo delle Ferrovie Russe a San Pietroburgo. Foto: Alexey Alekseev.
La locomotiva era dotata di un accoppiatore automatico SA-3 con sospensione a molla. Successivamente, lo stesso è stato utilizzato sulle nuove locomotive diesel TEP70BS. Nello stesso museo, ho visto esattamente gli stessi accoppiatori automatici con sospensioni a molla sulle auto del BZHRK (sistema missilistico ferroviario da combattimento).
Dispositivo di accoppiamento automatico con sospensione a molla sulla locomotiva diesel TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
L'auto TEP80-0002, presentata al Museo delle Ferrovie Russe di San Pietroburgo, è proprio la locomotiva che ha stabilito il record mondiale di velocità.
Locomotiva diesel TEP80-0002 e locomotiva a vapore serie E nel Museo delle Ferrovie Russe a San Pietroburgo presso la Stazione Baltica. Foto: Alexey Alekseev.
Dopo il test, la locomotiva non è stata trasferita in esercizio per un uso regolare con treni passeggeri. La locomotiva è entrata nel museo dall'anello sperimentale di VNIIZhT st Shcherbinka e oggi è una delle mostre più interessanti e attraenti per i visitatori presentate in questo museo.
La porta d'ingresso del Museo delle Ferrovie Russe a San Pietroburgo presso la Stazione Baltica. Foto: Alexey Alekseev.
Macchinista estremo che ha gettato un registro del film "Ritorno al futuro" nella fornace TEP80
Ed ecco il nostro personaggio principale, incontra Alexander Mankevich, l'autista che ha overcloccato la locomotiva diesel TEP80-0002 a un record di 271 km / h durante i test! Alexander Vasilyevich divenne senza dubbio la stessa leggenda della stessa locomotiva diesel TEP80.
Ricorda con piacere i vecchi eventi:
I test della locomotiva diesel TEP80-0002 sono stati effettuati nel 1992-1993 sulla linea principale della ferrovia Leningrado-Mosca Oktyabrskaya. Durante uno di questi viaggi sperimentali il 5 ottobre 1993 alle 16:58, la locomotiva diesel TEP80-0002 sui 472 km del tratto Kulitskaya-Bryantsevo (la sezione Gateway-Doroshikha) ha sviluppato una velocità di 271 km / h, che fino ad oggi rimane un record mondiale per le locomotive diesel …
Con decreto del Presidente della Federazione Russa B. N. Eltsin nel 1995, i progettisti di locomotive hanno ricevuto un premio statale.
Iscrizioni a bordo TEP80-0002 che testimoniano l'istituzione di un record.
L'autore del canale una volta doveva guidare la locomotiva diesel TEP70 di riserva (senza auto) lungo il percorso principale da Likhoslavl a Bologoye. Il dispatcher ci ha chiamato per verificare la nostra possibile velocità. Gli abbiamo risposto timidamente a 100 km / h. Ci ha aperto una strada verde tra i treni ad alta velocità e ci ha chiesto di divertirci di più. Scesi in pista, cercando di non deludere il dispatcher, abbiamo accelerato di riserva a 120 km / h. Ma anche a questa velocità nella cabina di pilotaggio che oscillava nelle stazioni agli scambi, anche lungo il percorso rettilineo, eravamo un po 'spaventati. Il momento di velocità è stato particolarmente contrastante dopo che abbiamo lasciato la diramazione riservata per sordi Torzhok-Soblago, dove la velocità dalla stazione di Kuvshinovo a Soblago è limitata a soli 40-50 km / h.
TEP80, vista laterale, a una velocità di 253 km / h:
Quanto è impressionante? Che enorme energia cinetica sta in questo "mattone" del peso di 180 tonnellate, che corre lungo i binari a una velocità di oltre 200 km / h! Prova l'assedio. Per quanto tempo può ancora costeggiare una ruota libera? Non un chilometro, e nemmeno una dozzina di altri.
Il pannello di controllo della locomotiva diesel TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 con numero di coda 0002 è stato assegnato al deposito Velikiye Luki TCh-31 e per qualche tempo, anche prima dei test, ha corso lungo il corso di Riga con il treno Mosca-Riga. Possiamo vederlo nel filmato catturato nel film Diesel on Rails del 1995, che è facile da trovare su YouTube. Parlano della locomotiva diesel TEP80 alla fine del film, quindi se vuoi guardarla, puoi trovarla facilmente.
Locomotiva diesel TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
