RUS. FIERA INDUSTRIALE
Amo la mia redazione. Quante persone trovano per la nostra GRANDE edizione del materiale. Questo è solo un lavoro titanico. Questo spesso dà origine a molte idee per scenari futuri, che Pasha esprime perfettamente. Sì, la nostra redazione non è composta da due persone, ma da una vasta cerchia di persone affini che hanno impiegato molto tempo per metterle insieme. Compresi tutti voi, perché i vostri commenti, note sottili, ricordi del passato, molto spesso vi spingono a qualche tipo di trama.
Quindi questa volta, i ragazzi hanno trovato una pubblicazione, che analizzeremo. Quoto:
Può sembrare che questa sia una foto di una sorta di Francia, ma no, questa è l'esposizione tutta russa di arte e industria del 1896 a Nizhny Novgorod.
La XVI Mostra industriale e artistica tutta russa fu finanziata dall'imperatore Nicola II e si tenne dal 28 maggio (9 giugno) all'1 ottobre (13) 1896 a Nizhny Novgorod, nella regione del Kunavino, dove il Parco im. 1 ° maggio . Con l'apertura della mostra a Nizhny Novgorod, è stato lanciato il primo tram elettrico in Russia, sono state organizzate funicolari: sono stati costruiti gli ascensori che hanno trasportato i passeggeri dalla parte inferiore della città a quella superiore (Cremlino e Pokhvalinsky), gli edifici del teatro drammatico cittadino, il tribunale distrettuale, la borsa della banca Volzhsko-Kamsky, gli hotel, sono stati costruiti, è stata aperta una linea di battelli a vapore ad alta velocità, che collega la parte alta della città con la sua parte trans-fluviale. Per un sopralluogo dettagliato della mostra, con una superficie totale di circa 25.000 tese quadrate, ci è voluta almeno una settimana. Il numero di visitatori è stato di circa un milione. La location per la mostra è stata scelta sulla riva sinistra del fiume Oka, tra la linea principale della ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod e la foresta del conte Shuvalov, quasi accanto alla fiera. Occupava circa 84 ettari. Per ridurre i costi di costruzione da Mosca a Nizhny Novgorod, l'edificio centrale fu spostato, che rimase dopo l'Esposizione tutta russa del 1882.
Ciò che attira la mia attenzione in questa citazione sono due cose. La prima cosa del tram elettrico è che presumibilmente è il primo. Ma ne parleremo un'altra volta. In secondo luogo, l'intero edificio sarebbe stato trasportato da Mosca a Nizhny Novgorod. Oggi, scusate l'espressione, i deficienti deputati nel ventunesimo secolo cosmico stanno solo ribattezzando la strada per diavolo sa quanto tempo e con un grosso spreco di budget. Ed ecco l'intero edificio. L'hai smontato mattone per mattone? O è una struttura metallica?
Video promozionale:
A quei tempi, i lavori in metallo non erano sulla saldatura, non sui bulloni, ma sui rivetti, tecnologia di cui la storia ufficiale tace. Cioè, smontarli è un intero problema! E come fa questo a risparmiare denaro? E come veniva trasportato, su carri con cavalli? Dopotutto, all'epoca, come ci assicurano, non erano lavati e indossavano scarpe di rafia! E qui tali carcasse vengono trascinate qua e là. Inoltre, gli edifici sono così belli!
Dai un'occhiata all'edificio chiamato "padiglione del dipartimento artistico":
Questi vasi. Molte persone credono che questa non sia solo decorazione. Ad esempio, un sostenitore della storia ufficiale, Seryozha Ignatenko, chiama questi vasi "urne per le ceneri dei morti". Ma gli alternative ritengono che questi vasi contenessero un elemento tecnico associato all'elettricità atmosferica. A proposito, questa è la domanda su quale tipo di elettricità circolavano i tram a Nizhny Novgorod. Qualunque cosa fosse, ma esattamente gli stessi vasi sono visibili su molti capolavori antichi in tutto il mondo, il che suscita molti pensieri. Ad esempio, conferma e sempre più discute su un unico standard e un unico pianeta.
E questa foto si chiama "Vista generale dei dipartimenti dell'Asia centrale e dell'arte":
Le persone reagiscono giustamente a questa foto con la domanda "dove sono gli alberi"?
La didascalia sotto la foto seguente è "Divisione dell'Asia centrale, vista da nord":
Notato i fili? Vengono subito in mente gli scettici che scodinzolano: "non c'era elettricità da nessuna parte, non c'era elettricità da nessuna parte".
E questo è probabilmente un capannone servile, dove l'oscurità cupa ha battuto i binari del primo tram con i martelli.
Padiglione della compagnia di assicurazioni "Russia":
Presentati i contadini mezzo istruiti, come hanno costruito questo grattacielo senza avere una sola idea di tecnicismo e tecnologia?
Ma ai funzionari piace gridare contro questi edifici: li hanno costruiti con le asce! Dai mulini abbiamo capito che c'erano segherie e fabbriche. C'era una grande industria. C'erano tram in cui è chiaro che tutti i dettagli sono realizzati in fabbrica, dal filo isolato a un semplice cuscinetto, dalle ruote modello alla carrozzeria. C'era una cosa così delicata come un orologio da tasca. E poi, con uno stupido, gli uomini hanno deciso improvvisamente: rendiamo la nostra vita più divertente e portiamo tutta la bellezza con un'ascia, giusto? Cercare la logica dei credenti religiosi nei salmi della storia ufficiale è un esercizio inutile.
VECCHIA NAVE "VOLKHOV" MIRACOLARMENTE CONSERVATA
Hanno lanciato un articolo che ho salvato, ma sfortunatamente non ci sono collegamenti, dato che ho VK sull'animizer, che li distorce. Quindi l'articolo qui sotto non è dell'autore, ma degno di attenzione. Faccio anche una riserva sul fatto che non supportiamo sia l'idealismo di Nicola II che qualsiasi idealismo di vettori di partito, religiosi e atei, qualsiasi idealismo di qualsiasi sovrano di qualsiasi stato immaginario dal nostro tempo e secolo al passato. Ma in generale, penso che il messaggio dell'autore sia corretto.
Cosa pensi che sia?
E questa, signori, è la nave più antica in servizio militare attivo. Il più antico del mondo! Quando e da chi è stata costruita questa nave? E poi ci sono molte potenze marittime nel mondo. Bene, va bene, dalla foto è già chiaro che questa è la nostra nave "Commune" (in realtà "Volkhov"). Questa nave ha già 102 anni. Sì, sì, è stato realizzato sotto lo zar-sciocco-debole nel maledetto impero in decomposizione alla fabbrica Putilov. È stata la prima nave catamarano militare russa e anche il primo soccorritore sottomarino. Per tutti i centodue anni la nave ha arato per la Russia, ha partecipato sia alla prima che alla seconda guerra mondiale, anche l'anno scorso alle esercitazioni del Caucaso del 2016. Sai niente di lui? No? Ebbene, certo che no - questa è l'eredità del regime zarista giurato decaduto! Non riesce a stare al passo con tutto.
A proposito di decadimento:
Va notato che nella fabbricazione dello scafo della nave è stato utilizzato uno speciale acciaio duttile malleabile per navi, il segreto per realizzarlo è stato perso. Lo stato dello scafo del Kommuna, realizzato in acciaio Putilov, rimane quasi perfetto fino ad oggi: le strutture in ferro installate sul catamarano in un secondo momento si arrugginiscono e si trasformano in polvere.
Questo è tutto quello che c'è da sapere sullo zarismo arretrato e sul russo non lavato con un aratro, di cui gli idioti con il lavaggio del cervello adorano cantare. La grande nave, sopravvissuta sia alle incursioni della seconda guerra mondiale che ai saccheggi degli anni '80 (la nave quasi morì in quel momento, ma fu salvata dagli sforzi del capitano Leonid Aleksandrovich Balyukov). Fortunatamente, la nave reale ha sopportato tutto con onore. Durante la sua vita, ha eseguito molte decine di operazioni di salvataggio, sommergibili sono stati sommersi da lui a profondità record. Ora è equipaggiato con un moderno sottomarino robotico britannico. Ma cento anni fa, la principessa Maria Nikolaevna, la figlia dello zar, lo mandò in viaggio, rompendo una tradizionale bottiglia di champagne (che mano leggera aveva!:)).
E ancora una volta mi pongo una domanda: perché non sappiamo nulla di navi così uniche e di risultati così sorprendenti dell'Impero russo? I patrioti sovietici amano molto lamentarsi della presunta ondata di "propaganda monarchica". Non è nemmeno ancora iniziato, ragazzi. Ahimè, la Federazione Russa, come era uno stato sovietico, è rimasta finora. Ora, quando il vero nome "Volkhov" viene restituito a questa grande nave, quando tutti gli scolari lo sapranno, allora sarà possibile dire che qualcosa è iniziato lì, una certa continuità storica. Bene, ora ho un nuovo motivo per visitare Sebastopoli.
Grazie, Maria Nikolaevna, e ancora di più a tuo padre.
