Nel 1994, molti mass media hanno riferito che il 22 marzo alle 20.58.01, ora di Mosca, nell'area di Mezhdurechensk un aereo passeggeri A-310-300 "Glinka" si è schiantato. Apparteneva alla compagnia aerea "Russian Airlines" e operava un volo sulla rotta "Mosca - Hong Kong". "Tutte le 75 persone a bordo sono state uccise".
In questi messaggi era insolito indicare l'ora esatta del disastro, il numero del volo, il nome della compagnia aerea e la linea stessa. Altrimenti, non era molto diverso da altri che hanno riportato gli stessi incidenti aerei in diverse parti del nostro pianeta.
Ma gradualmente, molti giornali iniziarono a concentrarsi su questa particolare catastrofe. Moskovsky Komsomolets ha risposto ai risultati dei primi studi con l'articolo “Testimoni che non scompaiono”. In esso, in particolare, è stato notato che c'è sempre una ragione e anche una serie di ragioni per le quali si verificano i disastri.
“Gli ultimi testimoni in questo caso sono le“scatole nere”che conservano una registrazione su nastro di tutto ciò che accade in cabina di pilotaggio, fino alle ultimissime trattative con il suolo, comandi, grida di aiuto …
L'Airbus Glinka, in volo per Hong Kong con 63 passeggeri a bordo, è improvvisamente scomparso dagli schermi e, senza dare alcun segnale, è caduto da un'altezza di 10.100 metri.
Le squadre di soccorso inviate sul luogo dell'incidente hanno trovato il relitto dell'aereo di linea nel giro di poche ore. Parti della coda, ali, cabina di pilotaggio dell'aereo erano sparse separatamente l'una dall'altra. Di lui restavano solo mucchi di cenere.
Delle tre "scatole nere" solo due sopravvissero. Erano bruciati e deformati, ma i loro dischi sono sopravvissuti. Sono stati decifrati in Francia alla presenza di membri della commissione statale russa. Le prime versioni sembravano semplicemente fantastiche: l'aereo è entrato in collisione con un corpo celeste naturale trascinato nella zona di gravità o è diventato una vittima … di un UFO. Queste ipotesi si basavano sul fatto che l'aereo di linea ha volato a un'altitudine di 10 chilometri, ha chiaramente resistito a tutti i parametri di volo specificati e non ha fornito un segnale SOS. Successivamente, circolava ancora una voce su un presunto atto terroristico e la depressurizzazione dello scafo, che ha causato la morte istantanea dell'equipaggio e dei passeggeri.
Le agenzie di stampa hanno avanzato la loro ipotesi: i piloti hanno permesso ai bambini di sedersi ai comandi dell'aereo. Uno di loro ha premuto il pulsante sbagliato e l'aereo ha cominciato a cadere.
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Tuttavia, tutte le persone competenti dichiarano all'unanimità che questo non può essere vero e niente del genere - in linea di principio! - non può accadere. Lo scienziato russo A. F. Chernyaev, analizzando la situazione con l'aereo di linea, afferma che semplicemente non esiste un tale pulsante in grado di far emergere l'intero sistema di controllo dell'aeromobile. In secondo luogo, le voci dei bambini che si sentono nella "scatola nera" non dicono di per sé nulla. Forse i bambini non erano nemmeno nella cabina di pilotaggio, ma se ne stavano in piedi nel corridoio, a guardare il lavoro dell'equipaggio. Questo non è proibito dalle regole internazionali. Al contrario, le porte di un aeromobile di questa classe dovrebbero essere sempre aperte durante il volo in modo che i passeggeri si sentano più tranquilli e più sicuri.
Ulteriori eventi si sono sviluppati come segue. Il comandante dell'aereo è perplesso dal fatto che l'autopilota fa improvvisamente una manovra non pianificata. Successivamente, il rivestimento cade improvvisamente su un lato e inizia a perdere altezza. La troupe sta cercando di rimediare alla situazione, ma niente funziona: qualcosa non funziona lì.
Solo a terra i piloti sono riusciti a livellare l'aereo, ma poi si è udita un'esplosione. Le ultime parole prima dell'esplosione sono state: "Ce l'abbiamo fatta …"
Forse l'aereo ha colpito una delle colline, ha perso l'ala e ha cominciato a sgretolarsi in alcune parti? Il luogo in cui è stato trovato il relitto dell'aereo di linea parla proprio di una caduta del genere.
Sul banco prova di Tolosa, specialisti russi e francesi hanno riprodotto più volte il volo dell'A-310. Ma anche nella calma atmosfera del "volo" terreno, la tecnica si rifiutava di riprodurre quelle impensabili piroette che il transatlantico morente scriveva nell'aria.
Dopo una discesa inaspettata da 10.000 metri di altezza, l'A-310 è precipitato a terra in un vortice, poi in una profonda spirale. Si è registrato anche un colpo di stato alla schiena, che è completamente escluso per gli aerei da trasporto. Così, anche al loro ritorno dalla Francia, il gruppo di esperti russi non è stato in grado di nominare la causa del disastro. Era solo alla fine di ottobre che gli esperti dei due paesi sembravano averlo stabilito.
Tuttavia, i cittadini russi non hanno potuto quindi familiarizzare con queste drammatiche conclusioni. Secondo le regole internazionali, un paese che indaga su una catastrofe sul suo territorio deve prima familiarizzare il produttore e il proprietario dell'aeromobile con tutti i risultati. Difficilmente si possono ancora conoscere questi dettagli, perché è come se fosse accertato che la vita e il destino delle 75 persone a bordo dell'aereo fosse davvero deciso dal fattore "bambino".
Il capitano dell'equipaggio, Kudrinsky, ha portato i suoi figli, la dodicenne Yana e il quattordicenne Eldar, a trascorrere le vacanze di primavera a Hong Kong. Il rollio dell'aereo è derivato dall'impatto simultaneo sul volante di Eldar e dell'autopilota.
Qui Eldar si siede sulla sedia a sinistra e i suoi occhi si illuminano. Lo farei ancora! Quale dei suoi coetanei non sogna di sedersi ai comandi di un aereo, e nemmeno durante un volo!
L'aereo alzava sempre di più il muso, aumentava l'angolo di attacco dell'ala (cioè, come se stesse cercando specificatamente una posizione ideale per lo stallo in rotazione). Ad un certo punto, questo è esattamente quello che è successo con un'auto che non era assolutamente progettata per volare in questa modalità. Si è rivelato altrettanto insolito per l'equipaggio.
Questo disastro è diventato uno dei più tragici e misteriosi dell'aviazione russa. L'airbus era così tecnicamente avanzato che c'erano solo due persone nel suo equipaggio: il primo e il secondo pilota. Tutti gli altri controlli sono stati distribuiti tra i dispositivi elettronici.
L'ultima sessione di comunicazione "Glinka" si è svolta con la città di Novokuznetsk alle 20.49.47. Il prossimo avrebbe dovuto essere tra dieci minuti, ma a quel punto non c'era nemmeno una persona viva sull'aereo. In pochi minuti, il transatlantico andrà fuori controllo e inizierà la sua "danza della morte". Nel frattempo, tutto a bordo sembra essere calmo. Il terreno era calmo.
A. F. Chernyaev, che da molti anni si occupa delle proprietà e degli effetti dell'etere, ha ripetutamente scritto nelle sue opere che esiste un etere fisico. La vita delle persone che si alzano in aria dipende in gran parte dal suo comportamento. Lo scienziato stava studiando da vicino l'intera situazione con l'airbus russo e crede che a quel punto, a quanto pare, l'aereo si stesse già muovendo in una densa nuvola d'aria eterea. Il suo segnale sugli schermi radar iniziò a pulsare o scomparve del tutto. E se questo fosse davvero il caso, la scomparsa del segnale avrebbe dovuto servire come segno per il controllore di terra che l'aereo era in pericolo. E poi avrebbe avuto ancora qualche minuto per avvertire l'equipaggio dell'Airbus su di lei.
A questo punto (20.51.15) i piloti erano già (apparentemente, sotto l'influenza dell'etere) inibiti e percepivano in modo inadeguato la situazione. Anche i dispositivi, sotto l'influenza degli elettroni dell'etere, iniziarono a fornire informazioni distorte al computer. Da quel momento, quando Eldar iniziò il pilotaggio attivo, l'aereo era condannato. Il figlio si è allenato con forza e forza con il volante, e presto l'enorme nave di linea inizia gradualmente a obbedire al bambino, nonostante l'autopilota funzionante.
L'auto ha iniziato a perdere l'altitudine e la velocità impostate dall'autopilota. Ben presto Eldar fu sorpreso di vedere che la terra "galleggiava sotto il bordo". L'autopilota ha cercato di correggere i parametri modificati, secondo il programma in esso stabilito. Gli automatismi iniziarono a "prendere" il volante, Eldar lo girò nella sua direzione. Per un po 'di tempo, il pilotaggio è stato effettuato con due mani: l'autopilota e il bambino, ciascuno cercando di "convincere" l'altro che aveva ragione. Tuttavia, come notato da A. F. Chernyaev, tutto sarebbe potuto accadere esattamente l'opposto: sia la macchina che la persona hanno lavorato armoniosamente.
Tuttavia, è arrivato il momento in cui il giovane si è reso conto che l'aereo stava girando da solo. Per capirlo non ha dovuto agire sul volante per almeno qualche secondo. Questi secondi sarebbero sufficienti perché l'autopilota stabilizzi il volo. Se gli strumenti dell'aereo non avessero mentito, se l'aereo di linea fosse stato in un ambiente normale e avesse avuto abbastanza potenza del motore …
Ben presto l'aereo iniziò a tremare violentemente. Insieme allo scuotimento, un rombo assordante esplose nella cabina di pilotaggio, perché a bordo si erano verificati potenti sovraccarichi. L'auto ruota sempre più a sinistra, il tremolio si intensifica, ma l'autopilota funziona ancora. Apparentemente, stanno cercando di far alzare Eldar dalla sedia, ma a causa dell'accelerazione crescente e dei triplici sovraccarichi, viene semplicemente premuto sul sedile.
Il ragazzo, sconvolto dalla paura, sta cercando di alzarsi dalla sedia (padre e uno dei passeggeri), ma poi il suo piede poggia accidentalmente sul pedale dell'acceleratore destro. E l'aereo, andando a una velocità estremamente bassa ("stallo") e alzando il muso fino al limite, cade immediatamente a destra attraverso la schiena. I piloti chiamano questo il "cavatappi". Fu in questo momento che il segnale di spegnimento dell'autopilota si spense e Glinka iniziò il suo movimento irreversibile verso il suolo. Prima di allora, per quindici secondi l'autopilota ha combattuto con una persona, creando manipolazioni vertiginose con l'aereo. E solo quando l'auto ha raggiunto un rollio critico, (come indicato nelle istruzioni per il suo funzionamento) si è spenta.
È vero, in quel momento Eldar era già stato rimosso dalla sedia. I piloti sembravano sentirsi in un ambiente familiare e iniziarono a prendere il controllo della situazione. L'equipaggio ha cercato di far uscire l'auto da una spirale profonda aumentando la velocità. Prima di questo, lo stato di intossicazione "eterea" non consentiva ai piloti di tracciare simultaneamente diversi parametri, comprendere la situazione e solo allora prendere decisioni. L'attenzione dell'equipaggio si è concentrata solo sulle singole operazioni. Questo è probabilmente il motivo per cui, in due minuti e mezzo, nessuno si è ricordato delle comunicazioni radio e dei loro doveri di informare il dispatcher di terra su tutti i problemi a bordo.
Alle 20.58 l'aereo ha iniziato a sollevare il muso e livellarsi, uscendo da una rotazione. In quel momento, c'era una speranza visibile per un esito positivo. Ma era troppo tardi! La terra era a una distanza di trecento metri e mancavano quattro secondi prima di scontrarsi con essa …
Probabilmente (e anche obbligatorio), ci sono altri punti di vista e altre spiegazioni per la causa dell'incidente aereo di linea Glinka. Dopo tutto, gli esperti dei due paesi non sono stati in grado di stabilire la sua causa esatta. Ma A. F. Chernyaev crede che sia impossibile cambiare la fisica dell'etere ed è stata lei a svolgere un ruolo fatale in questa tragedia.
Dal libro: "CENTINAIA DI GRANDI DISASTRI". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
