Nella seconda metà di luglio 1941, con l'avanzata del fronte verso est, iniziarono i raid aerei fascisti su Mosca. Il comando sovietico ha deciso di dare una risposta degna. A seguito di uno studio approfondito della questione, la scelta è ricaduta sul 1 ° reggimento di aviazione con mine e siluri del Red Banner Baltic.
Moonzund
Su suggerimento del comando della Marina, fu sviluppato un piano per gli aerei della flotta baltica per effettuare attacchi di rappresaglia contro Berlino da aeroporti situati sulle isole Moonsund. Alla fine di luglio, il piano elaborato dal Quartier Generale Navale è stato approvato dal Quartier Generale dell'Alto Comando Supremo. La sede assegnò la responsabilità dell'operazione al Commissario del popolo della Marina, l'ammiraglio N. G. Kuznetsova. La direzione generale è stata effettuata dal comandante del tenente generale della marina militare S. F. Zhavoronkov.
La posizione geografica delle Isole Moonsund, quattro grandi e circa 500 piccole, occupando una posizione chiave all'ingresso dei Golfo di Finlandia e Riga, ha determinato la loro importanza in difesa e ha assicurato l'attività di combattimento dei Baltici alle lontane avvicinamenti a Leningrado. Le isole Moonsund erano un osso nella gola conficcato nella parte posteriore dell'esercito fascista che avanzava.
I tedeschi, inebriati dai primi successi nella guerra contro l'Unione, sottovalutarono l'importanza dell'arcipelago Moonsund, che consentì di pianificare incursioni su Berlino dall'isola di Saaremaa (Ezel).
Tenendo conto dell'esperienza della prima guerra mondiale, Moonsund fu fortificato, ma all'inizio della guerra, la costruzione di strutture difensive sulle isole non fu completata. L'eroica difesa delle Isole Moonsund nel 1941 è una pagina a parte negli annali della Grande Guerra Patriottica.
All'inizio di settembre, in connessione con la ritirata delle nostre truppe sulla terraferma, la minaccia di un'invasione delle isole da est è aumentata. Pertanto, tutte le banchine, alcuni ponti e raccordi stradali sono stati minati. Per la difesa antiamfibia negli accessi alle isole, furono allestite 180 mine di ostacoli.
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Cahul, situato nella parte meridionale di Saaremaa, è servito da aeroporto di salto per un raid su Berlino da parte di aerei DB-3 della flotta baltica e dell'aviazione a lungo raggio.
Preparare attacchi aerei
Quando fu presa la decisione di colpire a Berlino, un pilota navale esperto, il colonnello E. N. era al comando del 1 ° reggimento dell'aviazione con siluri da mine. Preobrazenskij. Ha guidato il primo gruppo speciale di 10 aerei DB-3, che la mattina presto del 4 agosto ha volato dall'aerodromo di Bezabotnoe (vicino a Leningrado) all'isola di Saaremaa.
Già la notte del 6 agosto 1941, un volo di ricognizione di prova a Berlino fu effettuato da un gruppo di cinque veicoli DB-3 al comando del capitano A. Ya. Efremova. Tutti gli aerei sono tornati all'aeroporto.
Il volo di prova ha mostrato che il raggio tattico dell'aereo DB-3 offre la possibilità di colpire Berlino dall'alto. Ma la capitale della Germania poteva essere raggiunta principalmente sulla superficie dell'acqua del mare e solo di notte. Successivamente, è stata presa la decisione finale. Il distaccamento è stato aumentato a causa dell'aviazione a lungo raggio dell'Air Force. La direzione generale del distaccamento era affidata a E. Preobrazenskij e i compiti per il volo erano stabiliti personalmente dal capo dell'aviazione della Marina, il tenente generale Zhavoronkov. Munizioni e carburante, così come pezzi di ricambio per aerei, furono consegnati sull'isola da piccole navi da guerra e varie imbarcazioni galleggianti, prima da Tallinn e poi da Kronstadt.
È stato il primo a spegnere le luci
Il primo raid su Berlino dall'isola di Saaremaa fu effettuato la notte dell'8 agosto 1941.
La sera del 7 agosto, 15 aerei alati al massimo carico decollarono uno dopo l'altro. L'ammiraglia era E. N. Preobrazenskij, il secondo gruppo era guidato dal capitano V. A. Grechishnikov, il terzo era guidato dal capitano A. Ya. Efremov. Sulla rotta gli aerei hanno volato a quota 7000 metri, la temperatura in mare era negativa. I finestrini della cabina di pilotaggio e gli occhiali delle cuffie dei membri dell'equipaggio di volo si sono congelati e hanno dovuto lavorare con maschere di ossigeno.
Cinque aerei hanno raggiunto l'obiettivo, che ha sganciato 30 bombe sul centro della città da un'altezza di 6000 metri. Il resto delle auto ha sganciato bombe sull'approccio a Berlino e su Stettino (Szczecin).
Sono tornati al loro campo d'aviazione molto dopo mezzanotte. Il primo ad atterrare fu l'aereo del colonnello Preobrazenskij. Alcuni si sedettero incerti, avvertirono tensione e stanchezza, ma tutte le auto tornarono sani e salvi. Sono stati ricevuti personalmente dal tenente generale Zhavoronkov. Avendo ricevuto i dati sul completamento del compito e si congratulò con gli equipaggi, li mandò a riposare. Stavano arrivando i successivi voli per la capitale tedesca.
La sorpresa delle azioni degli aviatori navali è testimoniata dal fatto che la mattina dell'8 agosto, le stazioni radio tedesche hanno segnalato un tentativo da parte di 150 aerei britannici di sfondare a Berlino. Gli inglesi lo negarono: - Il messaggio tedesco sul bombardamento di Berlino è interessante e misterioso, dal momento che il 7 e l'8 agosto gli aerei britannici non sorvolarono Berlino.
Immediatamente seguì la reazione del comando fascista al primo bombardamento di Berlino. Un addendum alla direttiva OKB n. 34 del 12 agosto 1941 prescriveva: “Non appena la situazione lo consentirà, gli sforzi congiunti delle forze di terra, dell'aviazione e delle forze navali dovrebbero eliminare le basi navali nemiche sulle isole di Dago ed Ezel. Allo stesso tempo, è particolarmente importante distruggere gli aeroporti nemici da cui vengono effettuati i raid aerei su Berlino …"
Come si suol dire, i tedeschi sono tornati in sé. Cominciò l'assalto alle isole. Gli aerei nemici hanno cercato di localizzare i nostri aeroporti su Moonsund e di distruggerli. Ma i voli per Berlino sono continuati …
Dopo la presa di Tallinn da parte dei tedeschi, la situazione è peggiorata e la fornitura di carburante e munizioni al gruppo aereo dell'isola di Saaremaa è stata interrotta. Inoltre, la ricognizione aerea nemica è riuscita a trovare i nostri aeroporti. La debole difesa aerea delle Isole Moonsund non è stata in grado di resistere alle massicce incursioni degli aerei nemici. Il 6 settembre, 28 aerei nemici hanno bombardato i nostri aeroporti sull'isola di Saaremaa.
Durante l'intero periodo delle ostilità, i piloti baltici e i piloti di aviazione a lungo raggio fecero nove incursioni nella capitale tedesca, l'ultima delle quali avvenne il 4 settembre 1941. Allo stesso tempo, 33 aerei hanno raggiunto l'obiettivo e hanno bombardato Berlino. Oltre 36 tonnellate di bombe ad alto potenziale esplosivo e incendiarie e 34 proiettili con volantini furono sganciati sulla capitale della Germania nazista. Ma non c'è perdita senza perdita e il gruppo aereo ha perso 17 aerei.
Tuttavia, la cosa principale è che i raid aerei sovietici su Berlino hanno avuto un impatto morale: sui tedeschi - negativo, sul popolo sovietico - positivo. Scrivevano i giornali: “… da allora la capitale della Germania non ha avuto il coraggio di accendere le luci nelle sue strade la sera. Le bombe di Preobrazenskij furono i primi presagi di inesorabile sconfitta. È stato il primo a spegnere le luci di Berlino.
Feat
Dopo il primo raid a Berlino, un ordine del Commissario del popolo dell'URSS per la difesa I. V. Stalin dell'8 agosto 1941, n. 0265: “Nella notte tra il 7 e l'8 agosto, un gruppo di aerei della flotta baltica volò in Germania e bombardò la città di Berlino. 5 aerei sganciarono bombe sul centro di Berlino e il resto alla periferia della città …”Nel documento superstite, il testo è stato curato dalla mano di Stalin, il che sottolinea il significato di quella storica impresa degli aviatori nell'agosto 1941.
È stata davvero un'impresa. I nazisti hanno già messo gli occhi su Mosca, a luglio si è svolta la battaglia di Smolensk. Hitler ha dato l'ordine di impadronirsi della nostra capitale e di raderla al suolo. Nel frattempo, i piloti sovietici hanno effettuato un pesante volo sul mare e hanno attaccato Berlino. Hitler era furioso …
Le prime incursioni furono seguite da altre. Già il 13 agosto la Patria apprezzava l'impresa degli aviatori. Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è stato assegnato ai piloti baltici: il colonnello E. N. Preobrazenskij, capitani V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, M. N. Plotkin e P. I. Khokhlov. E a settembre, l'alto grado è stato assegnato anche ai piloti di aviazione a lungo raggio: i maggiori V. I. Shchelkunov e V. I. Malygin, capitani V. G. Tikhonov, N. V. Kryukov e il tenente V. I. Lakhonin. I loro nomi sono diventati noti in tutto il paese. Molti partecipanti ai voli senza precedenti per Berlino nell'agosto 1941, compreso il treno di terra, furono premiati con alti riconoscimenti statali.
Questi furono gli anni difficili dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, e tali imprese gettarono le basi per la futura Grande Vittoria. Quindi qualsiasi premio della Patria valeva il suo peso in oro. Poi, quando iniziò la marcia vittoriosa del nostro esercito, tali atti eroici furono relegati in secondo piano. E un'impresa così significativa degli aviatori sovietici nei primi mesi dell'invasione delle orde naziste nella nostra patria viene raramente ricordata, e questo è ingiusto …
Magazine: Segreti del XX secolo №13. Autore: Vadim Kulinchenko, Capitano di primo grado
