Morte in prossimità del sito di test della bomba atomica. - Hangar delle navi perdute e degli arruolati. - "Eldridge" in abiti fantasy. - Gli umanoidi sono come i bambini. - Disastri segreti.
Il fatto che le autorità americane abbiano classificato il fatto della catastrofe della nave aliena a Roswell è stato riportato nei materiali classificati, che sono stati parzialmente divulgati nel 1978. Lo schianto di un'astronave a Roswell (New Mexico) nella notte del 2 luglio 1947 fu l'evento più clamoroso della storia della Terra e allo stesso tempo il più segreto della vita degli Stati Uniti. La nave si è schiantata non lontano da Alamogordo, il luogo in cui due anni fa gli americani hanno testato un campione della prima bomba atomica del mondo.
Si può solo immaginare quali siano le cause che hanno portato al disastro di Roswell. La più plausibile è l'ipotesi che gli alieni fossero vicini ad Alamogordo e alle fabbriche per la creazione di armi nucleari americane per un motivo. Hanno visto l'esplosione di una bomba atomica sperimentale, hanno studiato le conseguenze delle esplosioni a Hiroshima e Nagasaki. Consideravano l'esplosione atomica la più pericolosa per loro stessi e volevano conoscere meglio come fossero le cose terrene in quest'area, e per questo cercarono di avvicinarsi il più spesso possibile al luogo in cui venivano fabbricate le armi mortali dei terrestri. Se hanno mostrato imprudenza, se c'è stato un malfunzionamento tecnico o se è stata eseguita una manovra che ha superato le capacità anche di un UFO super controllato, non ci è dato sapere.
Potrebbero essere accadute altre cose. Se ipotizziamo che gli alieni siano stati guidati dalle mappe gravitazionali della Terra, diciamo, sviluppate in un precedente, remoto nel tempo da questa visita, quindi non lontano dalla California, dove avvengono continui spostamenti del suolo che scivola verso l'Oceano Pacifico, alcune parti della superficie potrebbero essere superiori alle coordinate indicate sulle mappe. E anche la rapida reazione dei piloti non avrebbe giovato. Qualcosa di simile sembra accadere alle balene che ogni anno vengono lanciate sulla costa della California, poiché la mappa gravitazionale dell'oceano impressa nel loro cervello mostra che questo è dove si trova il loro luogo di riproduzione, mentre questa parte di terra è già scivolata nell'acqua. Inoltre, gli alieni potrebbero aver scelto di andare ad altitudini estremamente basse per non essere rilevati.
C'è un'altra versione di quello che è successo. Quella notte scoppiò un temporale senza precedenti. Si ritiene che uno dei fulmini possa colpire la nave aliena e disabilitarla. In un modo o nell'altro, è crollato a terra.
Molti hanno visto il lampo, sentito l'impatto, ma sono passati diversi giorni prima che la nave precipitata venisse scoperta. Johnny McBoyle chiamò da Roswell ad Albuquerque alla stazione radio COAT, di cui era comproprietario, e riferì una sensazione: “Un disco volante si è schiantato vicino a Roswell. L'ho vista io stesso. Sembra un piatto di alluminio sgualcito. Ma non appena l'operatore della stazione stava per trasmettere ulteriormente questa notizia tramite telescrivente, la trasmissione è stata rallentata per ordine di qualcuno. Lo stesso McBoyle, che era già stato circondato dai militari, che avevano intercettato il suo messaggio, disse ai suoi colleghi della stazione radio di non raccontare a nessuno quello che avevano sentito. Questo è successo il 7 luglio 1947.
Ma, ovviamente, non sono riusciti a nascondere la notizia. Testimoni accidentali hanno visto strani morti - creature simili alle persone, un disco deformato. La nave interplanetaria e il suo equipaggio morto furono trasferiti con urgenza alla base dell'aeronautica degli Stati Uniti a Wright Patterson, Ohio. Lì furono collocati nell'edificio 18a. Qualche anno dopo, gli americani vennero a sapere cosa era successo dopo aver visto il fantastico film "Hangar 18". È stato anche mostrato sullo schermo sovietico e, in verità, non è stato così fantastico.
La verità sugli alieni, ufficialmente bandita negli Stati Uniti, cominciò a essere collocata in frammenti in film di contenuto fantastico, tra cui il più noto è il film di Spielberg sugli incontri di "Tipo III".
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Un'altra storia del film era basata su un esperimento presumibilmente intrapreso durante la guerra dalla US Navy con la nave da guerra Eldridge. Su di esso, con l'aiuto di potenti solenoidi-magneti, hanno posizionato apparecchiature progettate per mascherare la nave dai radar nemici. L'Eldridge è stato prima coperto da una sorta di nebbia verde (che ricorda il plasma degli alieni), e poi misteriosamente … spostato. L'equipaggio è rimasto gravemente ferito. È stato affermato che Einstein ha applicato qualcosa qui dalla sua ricerca sulla gravità. L'esperienza è stata altamente riservata. Successivamente, è apparsa una storia filmata su un giovane che, a seguito di un esperimento con i solenoidi, è stato trasferito nel futuro e ha salvato eroicamente una nave chiamata Eldridge, catturata dalla spirale del tifone e condannata a girare eterno intorno alla Terra. Per tutti questi anni, le autorità hanno taciuto sull'esperimento di Einstein o hanno dichiarato che qualsiasi discorso al riguardo non avesse senso.
Era più difficile mettere a tacere la catastrofe di Roswell. Qui si trovava il 509 ° squadrone della bomba atomica degli Stati Uniti, l'unico incaricato di effettuare sortite con un carico di bombe atomiche. L'ufficiale responsabile dell'informazione dello squadrone Walter Hoth ha diffuso contemporaneamente un comunicato stampa, a luglio, su un "disco" trovato vicino a uno dei ranch di Roswell. Il suo messaggio è stato sconfessato, sostenendo che una sonda meteorologica era stata scambiata per un "oggetto". Questa versione è stata lanciata dal generale di brigata Roger M. Ramey. Fu lui a ordinare la consegna urgente di relitti UFO e piloti morti per ulteriori ricerche alla base Wright-Patterson.
La cerchia di persone che sapevano era troppo grande perché il segreto fosse completamente nascosto. Ascoltiamo chi è capitato di visitare il luogo dell'incidente. Uno dei primi ad arrivare lì il 3 luglio 1947 fu Barney Barnett dalla vicina città di Soccorro, nel New Mexico. Ecco cosa ha detto: “Sono andato in viaggio d'affari e sono andato a Roswell quando qualcosa di grande e metallico lampeggiò nei fari. Era un oggetto a forma di disco di circa nove metri di diametro. Mentre lo guardavo, sono arrivate altre persone. Hanno spiegato che erano membri di una spedizione archeologica. Hanno studiato i cadaveri che giacevano a terra. Ho pensato che potessero esserci altri in macchina. L'auto si è spaccata per un'esplosione o per aver colpito il suolo. Mi sono anche avvicinato ai corpi. Queste creature sembravano persone, ma non lo erano. Teste rotonde ma glabre. I corpi erano relativamente piccoli rispetto ai nostri, ma le teste sembravano più grandi di quelle degli umani. Gli abiti grigi si adattavano perfettamente a loro, erano senza cerniere, cinture o bottoni. Sembrava che fossero tutti uomini.
In quel momento, un ufficiale è arrivato, ha chiesto chi fossimo e ha annunciato che tutta questa proprietà apparteneva all'esercito. Altri militari hanno isolato la scena. Ci è stato ordinato di andarcene e di tacere su ciò che abbiamo visto, poiché questo è "il nostro dovere patriottico".
Uno dei presenti, il maggiore Marcel, che in seguito si ritirò e si stabilì in Louisiana, riteneva che la quantità di detriti che copriva tre quarti di miglio quadrato non potesse in alcun modo essere causata dalla caduta del pallone meteorologico. “C'erano vari frammenti, a volte piccoli, ma brillanti, con disegni geroglifici su di essi, che nessuno dei presenti è stato in grado di decifrare. Il relitto era forte ed elastico allo stesso tempo. Non sembravano bruciati, c'era molto materiale marrone qui, molto resistente, come la pergamena.
Tutto questo è stato inviato alla base Wright-Patterson. Il generale mi ha ordinato di non parlare di questo caso con i giornalisti in nessuna circostanza.
Secondo il testimone, insieme al disco distrutto, ce n'era un altro, ben conservato.
Il relitto della nave, insieme alle fotografie scattate sul luogo dell'incidente, è stato immagazzinato nella suddetta base a Daytona, Ohio. L'accesso a questa prova di un avvento cosmico era estremamente limitato. Anche il senatore Barry Goldwater, che era un generale dell'aeronautica, non è stato in grado di entrare nella Sala Blu. Tuttavia, sembra che il presidente degli Stati Uniti Jimmy Carter abbia avuto successo. Una volta accettò di incontrare l'autore del libro "The Roswell Incident" Charles Berlitz, e gli ricordò che Carter aveva promesso di permettere al pubblico di familiarizzare con le informazioni sugli UFO anche prima di assumere l'incarico. Ma questa volta il presidente ha detto a Berlitz che non poteva garantire tale accesso. Berlitz ha suggerito che come presidente, Carter ha imparato qualcosa che lo ha fatto rimanere in silenzio sull'argomento sollevato.
Lo stesso Berlitz, in un'intervista alla rivista Globe, pubblicata il 17 febbraio 1981, disse che un altro presidente degli Stati Uniti, Ronald Reagan, conosce senza dubbio il segreto della nave aliena e del suo equipaggio. L'impressione che Reagan ha avuto è stata apparentemente così grande che non ha potuto resistere a un accenno di "invasione cosmica" nella sua conversazione con M. Gorbachev.
I giornalisti di Globe sono riusciti a raggiungere uno dei testimoni oculari dell'incidente di Roswell. Nicholas von Pappen, il fotografo incaricato di filmare la nave e tutti i suoi dintorni, ha affermato che l'aspetto della nave corrispondeva alle idee prevalenti sul design del "disco volante". Ha confermato che il suo diametro esterno era di nove metri e il diametro interno di sei. Il pozzetto aveva un soffitto ovale. Ospitava quattro sedili pilota. Il telecomando ha molti pulsanti e leve. Nelle sedie, allacciate con cinture, c'erano i cadaveri degli umanoidi. Erano molto piccoli di statura - non più di un metro e venti centimetri.
“I loro volti erano molto pallidi. Le tute erano aderenti. Le loro scarpe erano dello stesso materiale. Le mani sono come i bambini, con le unghie ben tagliate.
Un testimone oculare noto come K. esaminò i corpi degli umanoidi a Wright Patterson nel 1966. Loro, ha detto, sono stati poi conservati congelati in contenitori di vetro trasparente. Secondo lui, c'erano fino a 30 cadaveri alla base e un secondo velivolo alieno rimasto intatto. In tutte le basi militari statunitensi, ha detto K., sono state create squadre mobili per dare la caccia agli UFO che sono atterrati a terra. Leo Stringfeld, un giornalista che gli ha parlato, ha parlato anche con un medico che negli anni Cinquanta ha eseguito una serie di autopsie sui corpi degli arruolati. Il medico ha chiesto di non essere nominato e ha condiviso con Stringfeld i risultati della sua ricerca.
Quindi, i piloti sono alti da 40 a 55 pollici (1 pollice - circa 2,5 cm). La testa è rotonda e grande. Il volume del cervello è molto più grande di quello di un essere umano. La testa e il corpo sono privi di peli, alcuni hanno una piccola quantità di peli sulla corona. Gli occhi sono leggermente obliqui, ben distanziati, infossati. Non ci sono padiglioni auricolari intorno alle aperture uditive. Il naso è appena delineato da un leggero rigonfiamento, senza narici. La bocca ha la forma di una fessura stretta, senza denti. Collo, braccia, gambe sono sottili. Le braccia, tuttavia, sono lunghe e arrivano fino alle ginocchia. Le mani hanno quattro dita. I due centrali sono più lunghi degli altri. Il pollice è assente, ci sono piccole membrane tra le dita. La pelle è grigia o biancastra, oltre che marrone, dura. C'è sangue, ma il colore e il tipo non assomigliano al sangue umano.
Ulteriori testimonianze sono state ottenute da Norma Gardner, segretario della base aerea di Wright-Patterson, che ha confermato le scoperte del fotografo e del medico. Norma Gardner ha visitato l'hangar segreto nel 1955. Ha registrato tutti gli oggetti trovati sulla nave: ce n'erano più di mille. Vide anche una seconda nave aliena nell'hangar, la stessa in buone condizioni. Poi ha visto due cadaveri umanoidi e ha letto i rapporti dell'autopsia. Ha raccontato alla stampa questi fatti quando ha saputo che era malata di cancro e che presto sarebbe morta. Poi ha rotto il voto di silenzio dato ai militari. "Adesso non mi faranno niente," disse con amarezza.
Indubbiamente, lo studio di due navi trovate nel New Mexico, e poi alcune altre, ha fornito agli specialisti statunitensi molto materiale. Si ritiene che lo studio della superficie delle navi abbia contribuito a trovare un modo per trattare il corpo dell'aeromobile, rendendolo invisibile ai radar. È così che il bombardiere B-2 è stato chiamato "stealth", che è stato utilizzato nel bombardamento della Jugoslavia nel marzo 2000, così come negli attacchi all'Afghanistan nel 2001. (Uno stealth è stato abbattuto in Jugoslavia con quello che si dice essere un missile S-300 sovietico, il cui radar è in grado di rilevare la sagoma di un aereo nonostante sia mimetizzato.)
Lo studio dei frammenti della nave ha lasciato perplessi gli scienziati. Sebbene i materiali includessero titanio e alcuni altri metalli familiari, erano estremamente difficili da elaborare e studiare.
Già nel settembre 1947, poco dopo il disastro di Roswell, con la conoscenza del presidente Truman e del segretario alla Difesa Forrestal, nonché del direttore della CIA, la sistematizzazione dei dati UFO fu messa in funzione negli Stati Uniti, furono sviluppate chiare istruzioni per la notifica di tutti i casi di cadute sul territorio americano di astronavi e la presenza di piloti su di loro. Con una direttiva speciale, a tutti i messaggi su questo argomento è stato ordinato di essere accompagnati dal codice top-secret "Majestic-12".
Questo è stato praticato anche sotto il nuovo presidente Eisenhower (novembre 1952). A quel punto, in seguito al suicidio del Segretario alla Difesa Forrestal, il generale Walter B. Smith aveva preso il suo posto nel Majestic Group e l'ammiraglio Roscoe H. Hillencotter ne era diventato il leader. Il dottor Winniver Bush è stato nominato il massimo esperto sull'origine delle navi e sullo studio dei corpi delle vittime. Il gruppo Majestic comprendeva anche i generali Twining, allora comandante della US Air Force, e Vandenberg. Tra i membri del gruppo c'era Donald Menzel, un astrofisico che, come ricordiamo, ha negato la realtà degli UFO nella Commissione Condon. Com'è stato per lui contemplare le "tavole", così come gli umanoidi che il dottor Bush ha esaminato, da vicino! Questo programma si chiamava "Acquario" (era perché i cadaveri erano conservati in capsule di vetro?)
Il gruppo Bush, che comprendeva anche il dottor Bronk, ha coniato il termine "essere biologico extraterrestre" per gli alieni. Naturalmente, anche le navi morte erano considerate extraterrestri. I membri del "Majestic" presumevano che la dimora principale degli alieni fosse Marte, sebbene Menzel fosse incline a credere che provenissero da un altro sistema stellare.
Alcuni ricercatori tendono a vedere il Majestic 12 come qualcosa di più di una società di avvistamenti UFO. Tale spiegazione, ad esempio, è fornita nel "Dizionario ufologico esplicativo con equivalenti in inglese e tedesco", compilato da S. K. Lichak con l'assistenza dei principali ufologi russi V. G. Azhazhi e B. A. Shurinov (paragrafi n. 45 - "Bilderberg" e n. 46 - Bilderburgers). Il compilatore attribuisce al gruppo le funzioni del rinomato Bilderberg Club, il governo non ufficiale del mondo. Questo sembra essere inesatto poiché la storia del Bilderberg Club è stata studiata abbastanza bene. La decisione di crearlo fu presa nel 1952 a Parigi, e gli incontri iniziarono nel maggio 1954 vicino alla città olandese di Osterbek nell'Hotel Bilderberg, da cui ebbe origine il nome del club. È composto da dignitari dei circoli finanziari e politici europei e americani e si occupano delle principali questioni internazionali. Fino agli ultimi anni, queste erano principalmente relazioni tra l'Occidente e l'Unione Sovietica. Il comitato direttivo è composto da 25-30 persone. Gli incontri sono classificati. Una caratteristica distintiva del club è l'appartenenza alla Massoneria. E gli americani difficilmente dedicherebbero i massoni europei ai loro contatti con gli alieni. Il programma "Majestic-12" nello stesso dizionario ha i nomi "Majority-12" e "Majestic-12". Ma torniamo agli incidenti UFO. Una caratteristica distintiva del club è l'appartenenza alla Massoneria. E gli americani difficilmente dedicherebbero i massoni europei ai loro contatti con gli alieni. Il programma "Majestic-12" nello stesso dizionario ha i nomi "Majority-12" e "Majestic-12". Ma torniamo agli incidenti UFO. Una caratteristica distintiva del club è l'appartenenza alla Massoneria. E gli americani difficilmente dedicherebbero i massoni europei ai loro contatti con gli alieni. Il programma "Majestic-12" nello stesso dizionario ha i nomi "Majority-12" e "Majestic-12". Ma torniamo agli incidenti UFO.
I disastri furono ripetuti e il lavoro del gruppo principale "Majestic", nonché dei gruppi "Znak" (sotto il codice "Blue Book") che lo aiutarono, aumentò. Il libro di Stringfield UFO Crash Syndrome (1980) affermava che a quel tempo c'erano 12 incidenti di questo tipo negli Stati Uniti e 16 in altri paesi. Il secondo dopo il disastro di Roswell è stato chiamato il disastro al confine tra Texas e Messico (lo stesso stato del New Mexico). I resti dell'astronave furono portati in una delle basi designate per questi casi.
Il documento, firmato dall'ammiraglio Hillencotter, lo afferma come segue:
“Il 6 dicembre 1950, un secondo oggetto, forse di origine simile, volò ad alta velocità lungo una lunga traiettoria nell'atmosfera, schiantandosi al suolo nella regione di El Indio Guerro, vicino al confine tra Texas e Messico. Con l'arrivo del gruppo di ricerca, tutto ciò che era rimasto dell'oggetto è stato quasi completamente bruciato. I materiali rimanenti sono stati portati alla base della Commissione per l'energia atomica a Sandia, nel New Mexico, per lo studio.
Il volo dell'oggetto è stato originariamente rilevato dai radar nello stato di Washington. Si è scoperto che volava in direzione sud-est a una velocità di 4000 km / h. Il luogo della sua caduta è stato registrato dal caccia F-94. Si trovava in territorio messicano a 50 km da Del Rio, ed era sorvegliata dai soldati dell'esercito messicano fino all'arrivo dell'aviazione americana.
Secondo le descrizioni, un disco di metallo con un diametro di circa 30 metri e un'altezza di 9 metri è stato gravemente distrutto da un'esplosione e da un incendio. All'interno è stato ritrovato il corpo di una creatura alta circa 140 centimetri con una grande testa priva di peli, con quattro dita sulle mani, vestita con un abito di stoffa metallizzata. Hanno scritto che sono stati trovati molti altri cadaveri. Dopo che il luogo dell'incidente è stato fotografato, i resti dell'oggetto e i corpi delle creature nei veicoli dell'aeronautica americana sono stati inviati per lo studio.
Per ragioni di segretezza, è stata lanciata una versione in cui l'oggetto potrebbe essere i resti di un razzo V-2 lanciato dal sito di test di White Sands con una scimmia collocata in una capsula. Tuttavia, il luogo dello schianto dell'UFO era a 500 chilometri dal sito di test, mentre il raggio di volo di Fau non superava i 300 chilometri. Gli ufologi statunitensi hanno anche ottenuto i negativi di due fotografie della creatura da un fotografo della Marina che stava filmando il luogo dell'incidente. Una conferma indiretta dell'autenticità di questo caso è l'appello del segretario di Stato americano Marshall al governo messicano per il permesso di evacuare dal territorio del Messico i resti del presunto fuori controllo di un velivolo sperimentale.
Nel 1951, Marshall disse al dottor Alexander che era a conoscenza di tre casi di atterraggi UFO forzati che avevano provocato la morte dei loro equipaggi e che gli Stati Uniti avevano acquisito questi oggetti, insieme ai corpi degli arruolatieri.
Il memorandum dell'ufficiale dell'FBI Hottel dallo staff del comando dell'aviazione strategica, inviato il 22 marzo 1950 al direttore dell'FBI E. Hoover, è sopravvissuto, come segue:
“Un ricercatore dell'Air Force ha riferito che tre cosiddetti dischi volanti sono stati raccolti nel New Mexico. Erano di forma rotonda e di circa 17 metri di diametro con un'elevazione al centro. In ognuno di essi c'erano tre creature umanoidi di 1 m di altezza, vestite con tute metalliche di materiale molto sottile, simili alle tute anti-sovraccarico dei piloti collaudatori.
Si presume che questi incidenti nello stato del New Mexico siano avvenuti a seguito dell'impatto sui sistemi di controllo dei dischi volanti situati in questo potente radar statale (e, a quanto pare, non solo un radar. - LZ).
Il frutto dello studio dei resti di "dischi volanti" a Roswell fu un promemoria del 30 ottobre 1947, generale di brigata George F. Schulgen, indirizzato ai servizi di intelligence dell'Aeronautica Militare. Il 29 gennaio 1985, questo documento è stato declassificato in conformità con la legge sul libero accesso alle informazioni. (Schulgen GF Intelligence Requirements on Flying Saucer Type Aircraft. Citato dal libro di BA Shurinov "The Riddle of Roswell". Smolensk, 1997.) Questo è ciò che diceva la nota di Shulgen:
Struttura:
A. Tipo di materiale: metallo, metallo ferroso, metallo non ferroso, non metallo.
B. Composito o multistrato, utilizzando varie combinazioni di metalli, fogli di metallo, plastica e forse legno di balsa o materiali simili.
C. Tecniche di fabbricazione insolite per ottenere estrema leggerezza e stabilità strutturale.
Allegati:
A. Dispositivi speciali come i tettucci retrattili per fornire una visione insolita del pilota e dell'equipaggio.
B. Proprietà o dispositivi insoliti per l'apertura e la chiusura delle porte.
Dispositivo di atterraggio:
A. Indicare il tipo di carrello di atterraggio: convenzionale - a tre ruote, a più ruote, insolito - treppiede o stampella a coda.
B. Disposizioni per il decollo da ghiaccio, neve, sabbia o acqua.
Presa della corrente:
A. Motore nucleare (energia atomica). I motori nucleari probabilmente non assomigliano a nessuno dei soliti tipi di motori, sebbene l'energia atomica possa essere utilizzata in combinazione con uno qualsiasi dei seguenti tipi (pistone, motore a reazione). L'aereo potrebbe non disporre di un sistema di erogazione del carburante e di un serbatoio di stoccaggio del carburante.
Il sistema di propulsione può essere parte integrante dell'aeromobile e non può essere percepito come un elemento separato dall'aeromobile."
"UFO. Sono già qui … ", Lolly Zamoyski
