Tra la grande varietà di creazioni della mente e delle mani umane, le navi occupano una nicchia speciale. Loro, come le persone che li hanno creati, hanno il loro destino, a volte felice e di successo, a volte amaro e tragico. Alcuni sono attratti dai fondali marini, altri strisciano ostinatamente nelle secche e negli scogli, altri sono sfortunati nelle battaglie per cui sono stati creati, il quarto è fatalmente sfortunato con i capitani, che determinano in gran parte come andrà a finire la vita delle navi che guidano.
Fantasmi a bordo
Quando, nel 1869, sulla scala della goletta appena varata Charles Heskell, un operaio inciampato e caduto si ruppe la spina dorsale, molti lo considerarono un cattivo presagio, quasi una maledizione. Con difficoltà, è stato possibile trovare coloro che volevano servire su questa nave. Tuttavia, il capitano Curtis riuscì comunque a radunare l'equipaggio e andò in mare a pescare, nella zona della Banca di Terranova, dove già pescavano molte altre navi. Non appena il Charles Heskell apparve in mezzo a loro, una raffica inaspettatamente potente gettò la goletta fuori controllo su una vicina nave dello stesso tipo, a seguito della quale affondò insieme a tutto l'equipaggio. E "Charles Heskell", nonostante i danni, è riuscito a raggiungere il suo porto.
Dopo le riparazioni, la goletta è tornata sulle rive di Terranova. Per cinque giorni, i marinai furono impegnati con successo nella pesca, ma poi accadde qualcosa di assolutamente incredibile: di notte, due marinai in servizio sul ponte superiore videro due dozzine di fantasmi dal nulla salire a bordo della goletta. Erano persone con le orbite vuote, vestiti per metà marci e stivali da pesca. In completo silenzio, gettarono la rete in mare, dopo un po 'la tirarono fuori con il pescato, dopodiché lasciarono la nave altrettanto silenziosamente.
Naturalmente l'incidente è stato riferito al capitano. Dapprima non ci credette, ma, convinto della perfetta sobrietà delle sentinelle e vedendo ancora bagnate le reti con i pesci sul ponte, diede l'ordine di chiudere immediatamente la pesca e di tornare nella nativa Salem. Tuttavia, già vicino alla costa, i fantasmi silenziosi sono saliti di nuovo sul ponte della goletta e hanno nuovamente lanciato la rete. Quindi, sollevando la rete, sono saliti fuori bordo e si sono diretti dritti sull'acqua verso il porto di Salem.
Questo era sufficiente sia per l'equipaggio che per l'armatore della goletta in modo che non sarebbero mai più tornati in mare. In seguito, quando cercarono di comprendere questa mistica storia, si ricordarono che durante la costruzione di Charles Heskell furono utilizzate alcune parti che furono prese dalla goletta Sant'Anna, trovata in mare senza una sola persona a bordo. Fu deciso che i fantasmi che avevano visitato due volte Charles Heskell lo scambiarono per "Sant'Anna". Con questo "Charles Heskell" e rimasto negli annali del mare.
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Leapfrog con i capitani
Ed ecco un'altra storia del XIX secolo. Quando il piroscafo inglese "Hinemoa" veniva preparato per il primo viaggio, le macerie furono caricate nelle stive come zavorra, che, senza ulteriori indugi, furono prelevate dal cortile della chiesa vecchia più vicina. E durante il primo viaggio a bordo della nave, quattro giovani marinai morirono improvvisamente di tifo, che prima sembravano completamente sani.
Poi la cavallina è iniziata con i capitani. Il primo di loro ha perso la testa durante il viaggio e ha quasi distrutto la nave. Il secondo, come si è scoperto, si è rivelato essere un criminale evaso. Il terzo dovette essere cancellato per ubriachezza sfrenata e il quarto fu trovato morto nella sua stessa cabina. Nessuno è rimasto sorpreso quando il quinto capitano si è sparato.
E tuttavia, il piroscafo, per lo meno, ha continuato il suo servizio navale. Ma venne il sesto capitano, e sotto il suo comando la nave sbarcò a bordo durante la manovra, cosicché due marinai furono in mare e morirono.
Nel 1890, Hinemoa fu scagliata da una tempesta sulla costa occidentale della Scozia, alla quale si avvicinò troppo. Quei marinai che riuscirono a fuggire in seguito affermarono che una maledizione in origine era sospesa sul piroscafo, poiché tra le macerie prelevate dal cimitero erano stati trovati resti umani.
La nave da carico secca più sfortunata
Alcuni giornalisti che scrivono su argomenti marittimi sono propensi a credere che la nave più sfortunata al mondo sia stata la nave da carico secco Argo Merchant. E c'è davvero una ragione per questo. Già nel suo primo viaggio dal Giappone agli Stati Uniti nel 1953, si scontrò con una petroliera senza una ragione apparente. Successivamente, tre volte sono scoppiati gli incendi sulla nave, ha dovuto più volte effettuare chiamate non programmate al porto per le riparazioni. Nel 1968, a bordo di una nave sfortunata si verificò un evento straordinario per i nostri tempi: una rivolta dell'equipaggio. E un anno dopo, la nave affondò al largo delle coste del Borneo.
Pensi che sia tutto? Non importa com'è! La nave è stata sollevata e riparata per cinque anni, a un costo considerevole. Ma non appena è uscito di nuovo in mare, è finito negli scogli vicino alla Sicilia. Fu nuovamente riparato e rilasciato in mare. Tuttavia, dopo ripetute esplosioni di una caldaia a vapore e guasti al sistema di governo, la Argo Merchant è stata inclusa nell'elenco delle navi a cui è vietato il transito nel Canale di Panama e lo scalo nei porti di Boston e Filadelfia. E quando nel 1976 la sfortunata nave affondò di nuovo, ora al largo delle coste del Nord America, non la sollevarono.
Maledizione dei nomi
È stato a lungo notato che il destino della nave, tra le altre cose, è influenzato dal suo nome.
Per molto tempo la Francia ha dato ai suoi nuovi sottomarini il bellissimo nome "Eurydice". Questo è il nome della famosa eroina dell'antico mito greco, che, salvando il suo amato Orfeo, rimase lei stessa per sempre nel regno dei morti. Forse è per questo che tutti e quattro i sottomarini, che portano alternativamente questo nome, sono morti. L'ultima vittima fu Eurydice, affondata nel 1970 non lontano da Tolone.
Nella Marina russa, il nome sfortunato della nave è considerato "Admiral Nakhimov". Forse perché il famoso comandante della marina ha dovuto affondare le proprie navi all'ingresso della baia di Sebastopoli per impedire l'ingresso della flotta nemica.
Il piroscafo da carico con questo nome morì insieme all'intero equipaggio nel 1897 al largo delle coste della Turchia. L'incrociatore corazzato "Admiral Nakhimov" nel 1905 come parte della famigerata 2a flottiglia del Pacifico prese parte alla battaglia di Tsushima, dove nella prima battaglia con diverse navi giapponesi subì gravi danni, perse velocità e, per non essere catturata, fu allagata dalla sua stessa equipaggio.
Ma il più grande perdente tra i "Nakhimov" fu la nave da crociera intitolata all'ammiraglio, che il 31 agosto 1986, nella baia di Novorossiysk con mare calmo e ottima visibilità, riuscì a scontrarsi con una nave da carico secco e rapidamente affondò. Questo disastro, il più grande della flotta civile sovietica, ha causato 423 vittime. Prima di allora, la nave aveva navigato in modo abbastanza sicuro sulla linea Crimea-Caucasica per 29 anni. A proposito, il nome con cui questa nave andò a fondo non fu il primo per lui - fino al 1947, costruita in Germania nel 1929, si chiamava "Berlino". Ma con il suo nome di battesimo, la nave ha avuto anche molti seri guai: è stata silurata da un sottomarino, minata nel suo stesso campo minato ed è affondata due volte.
Constantin RICHES
