Per parafrasare le parole del pastore del film amatissimo "Attenti alla macchina", possiamo dire che tutte le persone credono. Alcuni credono che ci siano gli UFO, altri che non lo siano; entrambi non sono dimostrabili. Il ricercatore francese del problema UFO Jacques Ballet una volta propose un curioso paradosso intellettuale: "Un unicorno ha un corno che gli cresce al centro della fronte?" - "Sì". - "Esistono gli unicorni?" - "Non". Quindi ci sono "unicorni", cioè UFO?
Contratti segreti
Passiamo alla storia del tentativo fallito della società canadese Avro Canada di costruire un aereo a forma di disco. Secondo la versione ufficiale, i canadesi, in collaborazione con gli americani, costruirono nel 1960 due veicoli sperimentali, che avevano caratteristiche di volo mediocri. Per questo motivo il progetto è stato ufficialmente chiuso. Sembrerebbe che nella storia del tentativo di costruire veicoli volanti a forma di disco, sia stato messo un punto grosso. Tuttavia, è davvero così?
Il 1 ° ottobre 1951 fu pubblicato un rapporto del Budget Office del Pentagono, che affermava: “È possibile creare un aereo a reazione di un nuovo tipo, decollo e atterraggio verticale utilizzando un cuscino d'aria. Svilupperà una velocità di 1.500 nodi (2.778 chilometri orari) e avrà un'autonomia di 15.000 miglia. Gli ultimi dati mostrano che un disco volante a turbogetto può essere creato dagli sforzi del mondo occidentale entro cinque anni da oggi. Una macchina del genere sarà invulnerabile ai moderni sistemi di difesa aerea.
Nel 1952, il produttore di aeromobili Avro Canada ricevette un contratto da 400.000 dollari dal governo canadese per sviluppare un caccia a forma di disco ("Progetto Y"). Il progetto è stato guidato da John Frost, soprannominato Jack, che è arrivato a Toronto il 14 giugno 1947.
Il lavoro sul "Progetto Y" è stato svolto in un'atmosfera di segretezza senza precedenti. Tuttavia, nonostante le misure adottate, sui media hanno cominciato ad apparire pubblicazioni che hanno scioccato la direzione del progetto e l'aviazione canadese. Il sentimento generale dei leader di Avro Canada è illustrato dalla dichiarazione di uno di loro: "C'era qualcosa di intimidatorio che il nostro segreto più importante è stato rivelato così facilmente".
Nel gennaio 1954, Avro Canada e il Dipartimento della Difesa canadese si avvicinarono all'aeronautica americana con una proposta formale di lavorare insieme. Da allora, i progetti dell'azienda per creare un caccia a forma di disco sono stati finanziati attraverso contratti con l'aviazione americana.
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Nell'aprile 1960, il frutto di "Avro Canada" - due modelli sperimentali dell'apparato "Avrocar" - furono presentati al pubblico. Purtroppo, è diventato chiaro che la montagna ha dato alla luce un topo.
Sulla superficie della terra, i veicoli hanno volato abbastanza regolarmente, ma a un'altitudine di oltre 2,5 metri è stata osservata instabilità, che potrebbe portare a un ribaltamento. La velocità massima dei veicoli era di 56 chilometri orari. Di conseguenza, nel dicembre 1961, tutti i lavori furono interrotti "a causa della scadenza del contratto".
Cortina fumogena
Ora parliamo della stranezza di questo caso. I modelli sperimentali erano equipaggiati con motori a turbogetto, la cui potenza era ovviamente sufficiente solo per creare un cuscino d'aria!
In un rapporto ufficiale dell'8 novembre 1948, il colonnello Howard McCoy, comandante della direzione della logistica dell'aeronautica degli Stati Uniti, ha risposto a una richiesta del capo dell'intelligence dell'aeronautica degli Stati Uniti, il maggiore generale Charles P. Cable: "Sebbene sia possibile far volare velivoli a forma di disco volante, avranno caratteristiche di volo scadenti. in combinazione con un breve raggio d'azione e una bassa quota di volo, in presenza di modalità di movimento disponibili (elica o motore a reazione) ".
L'affidabilità di questa conclusione è stata illustrata in modo più notevole 12 anni dopo, durante i test ufficiali dell'apparato Avrocar. La domanda sorge spontanea: perché spendere milioni di dollari di budget per la realizzazione di un progetto ovviamente non redditizio ?!
Ma gli americani pratici hanno investito denaro in Avro Canada per un motivo. Molti anni dopo, il tenente colonnello dell'aeronautica americana George Edward disse che lui, come altri specialisti che hanno partecipato al lavoro sull'Avrocar, sapeva fin dall'inizio che il loro lavoro non avrebbe portato i risultati sperati, ma "il progetto è continuato come una copertura da parte dei giornalisti". …
Secondo documenti recentemente declassificati, un gruppo speciale di ingegneri esisteva dal 1952 fino a quando il progetto non fu completato nel 1961. Era noto come "Special Projects Team" ed era guidato da Frost. Ha lavorato alla creazione di un'intera famiglia di dispositivi sotto forma di un disco, che nelle loro caratteristiche avrebbero dovuto eclissare i famosi caccia a reazione. Così, nell'ambito del "Progetto 1794" è stato sviluppato un caccia-intercettore rotondo, capace di una velocità di quattro mach (4.800 chilometri all'ora) a un'altitudine di 100.000 piedi.
Citiamo la testimonianza di Jack Pickett, che ha lavorato in una casa editrice militare negli anni '60 -'70. Nel 1967, su istruzione dell'aiutante del comandante della McDill Air Base (Tampa, Florida), Pickett preparò materiale sulla storia degli aerei sperimentali statunitensi. Gli è stato permesso di visitare le aree di parcheggio recintate dove si trovavano i vari tipi di aeromobili mai testati nella base aerea. In uno dei siti distanti, ha trovato quattro "discoplani": 6, 12, 21 e 35 metri di diametro. Secondo lui, l'Aeronautica Militare degli Stati Uniti aveva uno squadrone speciale Fighter Long-range Tactical Air-command Future Forces, armato con vari tipi di discoplani. Lo squadrone era di stanza a Carswell AFB (Fort Worth, Texas), poi fu trasferito a James Connolly AFB (Waco, TX). Il picchetto ha visto numerose fotografie di "discoplanes"compresa la formazione volante per un importo fino a 50 unità.
Traccia tedesca
Il picchetto è riuscito a scoprire che il lavoro sui "discoplanes" è iniziato nel 1943, ma non in Canada o negli Stati Uniti, ma nella Germania nazista! Sono stati effettuati presso lo stabilimento BMW - Heinkel a Dresda sotto la direzione del tenente generale Walter Dornberger e dell'SS Sturmbannführer Werner von Braun, che hanno anche supervisionato il programma missilistico tedesco. In una svolta postbellica, queste persone hanno dato un contributo decisivo al programma spaziale americano.
Il team di sviluppo tedesco era guidato dal dottor Richard Mite, che lavorava presso la divisione motori a razzo della BMW a Berlino. I primi test sui prototipi ebbero luogo nella primavera del 1944. Dopo la fine della guerra, su raccomandazione di Wernher von Braun, Mite finì in un importante centro di ricerca dell'aeronautica americana (Wright Field, Ohio). Successivamente, Mite ha lavorato presso un centro missilistico e poi è stato inviato in Canada per partecipare ai progetti della società Avro Canada. Nel 1955, Mite completò la costruzione del "discoplane", il cui prototipo fu testato nel 1944 in Germania. I primi test si sono svolti a Malton, i successivi sono stati effettuati presso Edward AFB. Il picchetto ha affermato che i "discoplanes" che ha visto avevano ripetutamente volato nello spazio aereo dell'URSS.
C'è anche una traccia tedesca nella cartella personale del capo del "Progetto Y" Frost. A partire dal 1942, ha lavorato a De Haviland, dove gli aerei tedeschi catturati sono stati studiati dopo la fine della guerra. Negli archivi nazionali canadesi è stato trovato un documento che mostra che Frost viaggiò nella Germania occidentale nel 1953. Lì, durante la cerimonia di reclutamento ufficiale degli ufficiali dell'intelligence britannica e canadese, Frost incontrò un ingegnere aeronautico tedesco, il quale affermò che nel 1944-1945, vicino a Praga, partecipò alla creazione di un velivolo a forma di disco. Il dispositivo non è stato solo costruito, ma anche testato con successo. Era questo misterioso ingegnere Mite stesso o uno dei membri del suo team, è difficile giudicare al momento.
Ma che dire della conclusione di Howard McCoy secondo cui i motori a reazione convenzionali non erano adatti per aeromobili di questo tipo? È possibile che nel Terzo Reich siano stati creati motori di un tipo fondamentalmente nuovo.
Uno dei risultati della sconfitta della Germania nella prima guerra mondiale fu la restrizione imposta allo sviluppo di tipi tradizionali di armi. Per aggirare questo limite, la leadership del paese è stata costretta a investire nello sviluppo di tecnologie militari non convenzionali, compreso lo sviluppo di fonti energetiche alternative. Nel 1938, in una lettera al ministro della Cultura di Baden Wacker, l'SS Reichsfuehrer Himmler scrisse: “Ci sono molte cose che non siamo in grado di capire. Ma devono essere usati, anche da dilettanti.
Non lasciare che il genio esca dalla bottiglia
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, gli sviluppi tedeschi andarono agli alleati nella coalizione anti-Hitler. Ma l'introduzione aperta di tecnologie così radicali era impossibile, poiché rappresentava una minaccia per i monopoli dell'aviazione e per il complesso "tradizionale" di carburante ed energia. Era anche impossibile seppellire semplicemente queste tecnologie: c'era il pericolo che gli alleati di ieri nella coalizione le usassero. Per non far uscire il genio dalla bottiglia, è stata proposta una versione che spiegava l'apparizione di dispositivi con caratteristiche tecniche insolite nel cielo esclusivamente da una "presenza extraterrestre". Questa versione si adatta organicamente al primo noto boom nell'osservazione di "oggetti volanti non identificati" negli Stati Uniti, avvenuto nel 1947-1952.
Certo, sarebbe un errore ridurre il problema degli UFO solo alle manifestazioni di tecnologie "miracolose" che stanno maturando nelle profondità dei laboratori segreti. Come ha affermato il famoso scrittore e filosofo polacco Stanislav Jerzy Lec. bisogna sempre essere preparati al fatto che "in realtà tutto non è affatto uguale alla realtà".
Rivista: Segreti del XX secolo №22. Autore: Alexey Komogortsev, Gruppo di ricerca interdisciplinare “Le origini delle civiltà
