"Grave" Nizhny Tagil. Uno dei più grandi complessi metallurgici in Russia si trova qui. Ma esattamente duecento anni fa, al suo posto c'erano delle normali baracche, dove vivevano uomini comuni, che temperavano l'acciaio a mani nude.
Il progresso della metallurgia pesante negli Urali ha stupito il mondo intero. Nizhny Tagil divenne una fucina non solo di metallurgia, ma anche di tecnologie e invenzioni correlate. Fu qui che gli artigiani locali inventarono la macchina a vapore vent'anni prima degli inglesi. Qui è stato inventato il primo piroscafo russo e poi la locomotiva a vapore.
Ma tutti questi miracoli sono stati inventati da normali servi russi. Ma perché la leadership dell'Impero russo non ha notato i loro sviluppi e ha iniziato a comprare gli stessi sviluppi in Occidente? Questa è una domanda a cui dobbiamo pensare, amici miei.
1834 anni. Nizhny Tagil. Non c'è spazio libero sulla piazza: una folla di curiosi vuole vedere una nuova macchina dei miracoli: "un grandioso piroscafo Dilijan". La parola "locomotiva" non era ancora nota allora.
Ma questa notizia per qualche motivo tacque e presentò al sovrano un piano per acquistare locomotive a vapore dall'Inghilterra a un prezzo tre volte più costoso. Solo un pensiero suggerisce se stesso: se qualcosa viene fatto contro il buon senso, allora è molto vantaggioso per qualcuno. La versione più probabile è che qualcuno abbia fatto fortuna con questo affare.
Forse il fatto che la stessa locomotiva a vapore possa essere ordinata a Nizhny Tagil tre volte più economica è stato nascosto allo zar. Facciamo emergere i fatti.
Qualcuno sa dell'inventore russo Ivan Polzunov, che ha inventato il primo motore a vapore 20 anni prima dello scozzese Watt? Ma il mondo intero conosce esattamente Watt come l'inventore del primo motore a vapore. E questo non è un caso isolato.
Modello della macchina a vapore di Ivan Polzunov.
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Gli ingegneri servi Efim e suo figlio Miron Cherepanovs furono i primi in Russia a inventare e progettare una locomotiva a vapore. È interessante notare che entrambi sono morti improvvisamente, uno dopo l'altro in circostanze sconosciute. Coincidenza? Non credo proprio.
Dopo la morte, padre e figlio sembravano essere "banditi". Era vietato scrivere su di loro. Fino al ventesimo secolo, furono consegnati all'oblio. E solo nel 1935 lo storico di Leningrado Alexander Barmin decise di scrivere sui Cherepanov.
A Nizhny Tagil, Barmin scoprì l'unico archivio Demidov e scoprì che i fratelli Cherepanov, anche durante la loro vita, erano equiparati a Leonardo da Vinci, non solo come ingegneri, ma anche geniali pensatori e filosofi.
I Demidov sapevano di avere ingegneri ingegnosi. Ma pensiamo, dove erano gli interessi degli oligarchi di quel tempo? In Europa, dove ruotava il capitale mondiale. E in Inghilterra, la capitale della capitale mondiale dell'epoca. Come si è scoperto, non hanno sviluppato le loro fabbriche, hanno solo scremato la panna e vissuto per il proprio piacere, e hanno preferito spendere la loro "crema" in Europa.
Si scopre che i Cherepanov erano ben noti ai circoli scientifici e tecnici in Europa. Gli ingegneri stranieri venivano spesso dai Cherepanov per condividere la loro esperienza.
1814 anni. Tutte le fabbriche russe funzionano con due motori: un contadino russo e una ruota idraulica. E le fabbriche vengono costruite proprio vicino ai corpi idrici. Da qui il nome: "pianta" - significa "per l'acqua".
La creazione di un motore concettualmente nuovo potrebbe rivoluzionare l'economia in linea di principio. Efim Cherepanov lo capì. Rendere più facile il lavoro del contadino è ciò che lo ha spinto, non stravolgere l'economia. E non osava sognare di guadagnare soldi. La mentalità era diversa. La parte del servo è lavorare. E i proprietari delle fabbriche pensavano ai guadagni, lo stesso Demidov.
Per costruire un motore a vapore, Efim Cherepanov aveva bisogno di un intero laboratorio per lo sviluppo e l'adeguamento, ma Demidov non ha dato il permesso, quindi Efim ha deciso un evento senza precedenti. Crea una fabbrica clandestina per la produzione di una macchina a vapore. All'insaputa di Demidov, ma con i suoi soldi.
Efim e suo figlio Miron hanno installato la loro fabbrica sotterranea in uno dei blocchi abbandonati della vecchia fabbrica, dove i gestori non guardavano quasi mai.
In questo momento, le fabbriche Demidov hanno subito perdite. L'Inghilterra inonda l'Europa con ferro economico e di alta qualità. Demidov, avendo appreso di Efim Cherepanov e del suo desiderio di creare un motore a vapore, non lo punisce, ma, al contrario, lo manda in Inghilterra per fare esperienza. Allo stesso tempo, Yefim riceve una missione segreta: scoprire la fonte del ferro inglese.
Yefim scopre tristemente che la produttività del lavoro nelle fabbriche britanniche è 10 volte superiore a quella degli Urali. I motori a vapore sono stati introdotti da tempo in Inghilterra, che furono dimenticati in Russia dopo la morte di Polzunov, l'inventore del primo motore a vapore al mondo.
Dopo aver acquisito esperienza, Efim tornò in Russia e iniziò immediatamente a ricostruire tutte le fabbriche Demidov. Efim convince Demidov che è urgentemente necessario introdurre motori a vapore negli Urali.
Demidov è d'accordo e dà soldi per lo sviluppo. Presto il motore a vapore di Cherepanov iniziò a funzionare. Ha occupato un intero edificio a più piani, ma ha lavorato in modo eccellente.
Inoltre, Efim Cherepanov prevede di creare il primo piroscafo in Russia in modo che le navi possano navigare facilmente controcorrente. Ad alcuni questa idea non è piaciuta, perché la Russia è piena di trasportatori di chiatte; perché spendere soldi extra per "alcune barche". Conosciamo il risultato. Le prime navi a vapore in Russia furono introdotte dallo scozzese Charles Byrd.
Demidov si è rivelato, come possiamo vedere, una persona del tutto ragionevole, nomina Efim Cherepanov come capo meccanico di tutte le sue fabbriche e dà carta bianca per tutti gli sviluppi successivi. Il figlio di Yefim, Miron, diventa il suo assistente.
Come si suol dire, il progresso non può essere fermato, così nel 1824 Yefim e Miron Cherepanovs crearono una macchina a vapore di "potenza senza precedenti", che supera la macchina di Polzunov, Watt e le loro precedenti.
Myron invita suo padre a creare una macchina semovente a vapore.
La ferrovia era chiamata "linea delle ruote" e le rotaie erano in ghisa. Il primo piroscafo del Cherepanov Dilijan camminava lungo questa linea di ruota.
Inizio della locomotiva a vapore dei Cherepanov nel 1834, artista P. S. Bortnov, 1956
I primi test della prima locomotiva a vapore russa hanno avuto successo, ma qui inizia il divertimento, signori.
Gli inglesi erano furiosi. Avevano già pianificato di vendere le loro locomotive ai russi a cento volte il loro costo. Stavano già facendo piani per controllare l'intera industria ferroviaria in Russia. Sì, non appena alcuni servi hanno osato mettere i bastoni tra le ruote dei piani dell'Inghilterra, dei suoi interessi nazionali.
Gli inglesi hanno corrotto Demidov? Può essere. Riflettiamoci. Demidov proibisce improvvisamente ai Cherepanov di inventare del tutto. E assegna loro dei sorveglianti per tenerne traccia. La conclusione suggerisce se stessa.
Ma i Cherepanov andarono "nell'ultima, decisiva battaglia". Scrivono allo zar della loro invenzione e degli enormi vantaggi per la Russia di produrre le proprie locomotive a vapore e non di comprarle dall'Inghilterra. I Cherepanov inviano anche allo Zar un modello della loro macchina a vapore.
Ma … Efim Cherepanov muore improvvisamente e presto muore anche suo figlio Miron Cherepanov. Lo sviluppo dei Cherepanov fu presto bandito e dimenticato, ei piani dell'Inghilterra per controllare l'intera industria ferroviaria in Russia si avverarono.
Ecco una storia così "amara". Ma cosa fare, devi continuare a vivere, amici miei. Quello che era, quello che era, questa è la storia, qualunque essa sia. Il compito della storia è trarre conclusioni e non ripetere gli errori.
