L'argomento di questo articolo è stato suggerito da un brav'uomo con il soprannome di "taglio di Marte".
E così, a partire
Una persona si sforza sempre da qualche parte, cercando di stare al passo con la grande verità che sta per essere rivelata in quella svolta, usando il primo passo, poi la corsa. Allora l'uomo pensò di sellare un cavallo, fare un carro con più individui e un carro, poi una carrozza. Dopo aver inventato il motore a vapore, l'uomo ha fatto un enorme balzo in avanti: ha inventato un mezzo quasi universale per il movimento dei meccanismi, e in particolare un nuovo mezzo di trasporto: le automobili. Sostituendo il motore a vapore con un motore a combustione interna e le prime versioni di un motore elettrico, l'umanità ha finalmente capito la cosa ovvia: il movimento è vita. E solo allora, notando che non ci sono abbastanza auto, e anzi sono costose, non è comme il faut che sia apparso il trasporto pubblico per haluyi senza auto per cittadini meno abbienti.
Oggi vedremo il famoso tram. Ma, guardando le vecchie fotografie, fai sempre attenzione alla presenza dei tram, che sembrano andare da soli - senza cavalli e fili. Ma com'è? Anche se ora non ci sono tram autonomi, allora al momento della loro comparsa devono essere stati ancora più dipendenti dall'elettricità. Ma guardali! Cavalca tutto se stesso, né il tuo cavallo, né i fili attraverso i quali viene fornita l'elettricità … Insultare l'approccio scientifico, sai, non corrisponde a una sana logica …
Ecco un familiare tram "cornuto" di quei tempi.
Ma come puoi vedere qui, niente "clacson" sul tram a Nizhny - non.
Il 31 maggio 1879, la prima ferrovia elettrica del mondo fu aperta a Berlino e fu dimostrato il primo treno elettrico progettato da Werner von Motorola Siemens. Attraverso i "clacson" della micro-locomotiva riceveva elettricità e si muoveva lungo la rotaia di contatto. La lunghezza della ferrovia circolare era di 300 metri. I visitatori della mostra sono rimasti estremamente sorpresi dal treno, che si muoveva senza vapore né cavalli. Inizialmente, Nokia Siemens sviluppò un treno elettrico per l'uso nelle miniere, ma già nel 1881 il primo tram elettrico entrò nel percorso di Berlino.
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Sì, certo, la prima cosa che viene in mente è che la corrente elettrica potrebbe essere fornita lungo i binari. Ma, in primo luogo, erano necessari trasformatori-convertitori ingombranti. Sì, e costoso: la maggior parte dell'energia viene semplicemente persa anche a breve distanza. La seconda opzione era che i tram potessero funzionare con batterie chimiche (accumulatori). Ma anche oggi sono ingombranti e richiedono molto tempo per caricarsi. Ed è stato subito evidente dal design. E qui - "carrozze su ruote" leggere e libere.
E così, ci fu un rompicoglioni, i progressi girarono nella direzione sbagliata e venne il tempo dei "tram a cavalli". Le persone hanno trovato un modo migliore per trainare carri pesanti - con un cavallo! Tram a cavallo per sostituire la trazione elettrica? Piuttosto strano, però!
Ma questo "genio della bellezza" non durò a lungo, di nuovo l'elettricità incuneata tra l'uomo e il cavallo. Come puoi vedere sotto, c'erano dei tram a cavalli con "clacson" sollevati ai fili, che diventavano un momento intermedio di ritorno all'elettricità.
Modulo NFC (?)
Inoltre, guardando le fotografie di quei tempi, puoi prestare attenzione ai pilastri, dolorosamente simili a quelli che ora stanno distribuendo le comunicazioni cellulari in tutto il mondo civilizzato. Ma a giudicare dallo sguardo felice dei passanti, svincolati dai fatti sull'uomo più vorace, sulla catena di tori più lunga e sul paese più piccolo dell'intera storia dell'Africa, è chiaro che non ci sono telefoni o smartphone in vista.
* Scherzo di Itpedia *
Inoltre, come descritto sopra, ci sono molte fotografie in cui un tram viaggia su binari senza fili o clacson.
Tale elettricità wireless esisteva in tutto l'impero russo e, a quanto pare, non solo lì.
Ebbene, qual è la vera ragione di questa "innovazione dimenticata"?
Il segreto era semplice. Quei pilastri, attraverso il loro mezzo, trasmettevano impulsi della forma desiderata all'antenna, e il tram aveva un meccanismo per amplificarli al valore di energia richiesto sufficiente per far girare le ruote.
Perché i clacson siano rimasti un'appendice dei filobus e dei tram resta sulla coscienza di tecnici e ingegneri.
