L'Oceano Atlantico è noto alla civiltà umana da tempo immemorabile. Era qui, secondo antiche leggende, che si trovava la misteriosa isola di Atlantide, che andò sott'acqua diciassettemila anni fa. Un popolo guerriero e coraggioso (Atlantidei) viveva su di esso, e il dio Poseidone regnava su di esso insieme a sua moglie Kleito. Il nome del loro figlio maggiore era Atlan. In suo onore, il mare sconfinato che bagna questa terra è stato chiamato Atlantico.
La misteriosa civiltà è sprofondata nell'oblio, il mare è stato ribattezzato oceano e il nome è rimasto. I segreti dell'Oceano Atlantico non sono scomparsi. Nel corso dei secoli il loro numero è scomparso. Ma prima di conoscere tutto ciò che è insolito e misterioso, è necessario avere un'idea generale delle acque maestose che lavano simultaneamente le coste dell'Africa calda e della terra della vecchia Europa e della lontana costa rocciosa del continente americano ricoperta da una foschia di favolose leggende.
Oggi, l'Oceano Atlantico è chiamato un enorme specchio d'acqua sul pianeta Terra, che rappresenta il 25% degli oceani del mondo. La sua superficie è di quasi 92 milioni di km², insieme ai mari adiacenti e alla parte atlantica dell'Oceano Antartico. Da nord a sud le acque dell'Atlantico si estendono per 15,5 mila km e da ovest a est, nella parte più stretta (dal Brasile alla Liberia), hanno una larghezza di 2,8 mila km.
Se prendiamo la distanza delle acque atlantiche dalla costa occidentale del Golfo del Messico alla costa orientale del Mar Nero, allora ci sarà una cifra completamente diversa: 13,5 mila km. Anche la profondità dell'oceano è una grande differenza. Il suo valore medio è di 3600 m, e il massimo è registrato nella trincea di Porto Rico e corrisponde a 8742 metri.
Il fondo atlantico è diviso longitudinalmente dalla dorsale medio atlantica. Ripete esattamente i contorni di un enorme bacino idrico e si estende in un'ampia e tortuosa catena montuosa: da nord - dalla cresta Reykjanes (Islanda) alla cresta afro-antartica a sud (Isola Bouvet), oltrepassando il confine del ghiaccio artico.
A destra ea sinistra della dorsale sono sparse depressioni, avvallamenti, faglie, piccole creste, che rendono il rilievo del fondo oceanico molto complesso e confuso. Anche il litorale (soprattutto alle latitudini settentrionali) ha una struttura complessa. È fortemente frastagliato da piccole baie, ha vaste aree d'acqua che tagliano in profondità la terra e formano i mari. Una parte integrante sono anche i numerosi stretti nella zona costiera dei continenti, così come gli stretti ei canali che collegano l'Atlantico all'Oceano Pacifico.
L'Oceano Atlantico bagna le coste di 96 entità statali. Possiede 14 mari e 4 grandi baie. I diversi climi in queste parti geografiche e geologiche della superficie terrestre sono guidati da numerose correnti superficiali. Scorrono profondamente in tutte le direzioni e si suddividono in calde e fredde.
Alle latitudini settentrionali, fino all'equatore, dominano le correnti del North Passat, della Gulf Stream e del Nord Atlantico. Trasportano acque calde e deliziano il mondo che li circonda con un clima mite e temperature elevate. Lo stesso non si può dire delle correnti del Labrador e delle Canarie. Questi ultimi sono freddi e creano un clima gelido e fangoso sui terreni adiacenti.
Video promozionale:
A sud dell'equatore, l'immagine è la stessa. Le calde correnti del Sud Passat, della Guinea e del Brasile dominano la palla qui. I venti freddi occidentali e Bengalskoe cercano di non essere inferiori alle loro controparti più umane e danno anche il loro possibile contributo negativo alla formazione del clima dell'emisfero meridionale. In generale, la temperatura media sulla superficie dell'Oceano Atlantico è di più 16 ° Celsius. All'equatore, può raggiungere i 28 ° Celsius. Ma alle latitudini settentrionali fa molto freddo - qui l'acqua si congela.
Iceberg dell'Atlantico
Da quanto sopra, è facile intuire che da nord e sud le acque dell'Atlantico sono schiacciate da eterne gigantesche croste di ghiaccio. È vero, a scapito dell'eternità, un po 'troppo, poiché spesso blocchi di ghiaccio molto grandi si staccano da essi e iniziano a spostarsi lentamente verso l'equatore. Tali blocchi sono chiamati iceberg e si spostano a nord della Groenlandia fino a 40 ° N. w, e nel sud dell'Antartide a 40 ° S. sh. I loro resti sono anche osservati più vicino all'equatore, raggiungendo i 31-35 ° di latitudini sud e nord.
Le dimensioni molto grandi sono un concetto sciolto. Più precisamente, ci sono iceberg, la cui lunghezza è di decine di chilometri, e la superficie talvolta supera i 1000 km². Questi banchi di ghiaccio possono viaggiare attraverso l'oceano per anni, nascondendo le loro dimensioni reali sotto la superficie dell'acqua.
Il fatto è che una montagna di ghiaccio blu brilla sopra l'acqua, che corrisponde solo al 10% del volume totale dell'iceberg. Il restante 90% di questo blocco è nascosto nelle profondità oceaniche perché la densità del ghiaccio non supera i 940 kg / m³ e la densità dell'acqua di mare sulla superficie varia da 1000 a 1028 kg / m³. La solita altezza media di un iceberg, di regola, corrisponde a 28-30 metri, mentre la sua parte sottomarina supera di poco i 100-120 metri.
Incontrare un tale viaggiatore per mare non è mai stato una gioia per le navi. Rappresenta il pericolo maggiore già nell'età adulta. A questo punto, l'iceberg si scioglie in modo significativo, il suo centro di gravità si sposta e un enorme blocco di ghiaccio si capovolge. La sua parte sottomarina è sopra l'acqua. Non brilla di blu, ma è una calotta di ghiaccio blu scuro, che, soprattutto in condizioni di scarsa visibilità, è molto difficile da distinguere sulla superficie dell'oceano.
L'affondamento del Titanic
Un tipico esempio dell'insidiosità dei blocchi di ghiaccio galleggianti è l'affondamento del Titanic, avvenuto nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912. È affondato 2 ore e 40 minuti dopo la collisione con un iceberg nelle acque settentrionali dell'Oceano Atlantico (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ E). Il risultato è stato la morte di 1.496 passeggeri ed equipaggio.
È vero, bisogna prenotare subito: è piuttosto imprudente attribuire tutto all'iceberg "perduto". Questo naufragio è oggi uno dei più grandi misteri dell'Oceano Atlantico. Non esiste ancora una soluzione alle cause della tragedia, sebbene ci siano molte credenze e ipotesi diverse.
Si presume che la più grande nave passeggeri del mondo (lunghezza 269 m, larghezza 28,2 m, dislocamento 46.300 tonnellate) si sia scontrata con un iceberg, di età venerabile e apparentemente ribaltato in acqua più di una volta. La sua superficie scura non dava riflessi, si fondeva con la superficie dell'acqua dell'oceano, quindi era molto difficile notare un enorme blocco di ghiaccio galleggiante nel tempo. Il colpevole della tragedia è stato individuato solo quando si trovava a una distanza di 450 metri dalla nave, e non a 4-6 km, come di solito accade in tali situazioni.
L'affondamento del Titanic ha fatto molto rumore. Fu una sensazione mondiale all'inizio del secondo decennio del ventesimo secolo. Per lo più tutti erano sbalorditi: come poteva una nave così grande e affidabile affondare così rapidamente, trascinando sul fondo centinaia e centinaia di sfortunati. Oggigiorno, molti ricercatori tendono a vedere le vere cause della terribile tragedia non nello sfortunato iceberg (anche se pochissimi negano il suo ruolo indiretto), ma in fattori completamente altri, che per qualche motivo, un tempo, erano nascosti al grande pubblico.
Versioni, ipotesi, ipotesi
La conclusione ufficiale della commissione per indagare sul disastro è stata inequivocabile: il ghiaccio dell'Atlantico si è rivelato più forte dell'acciaio. Ha squarciato lo scafo sottomarino del Titanic come un barattolo di latta. La ferita era terribile: la sua lunghezza raggiungeva i 100 metri, e dei sedici compartimenti stagni, sei erano danneggiati. Questo si è rivelato sufficiente perché l'orgoglioso britannico sprofondasse nel fondo e si calmasse per sempre a una grande profondità, portando con sé vite umane e valori materiali colossali nel suolo marino.
Un verdetto del genere non convince per uno specialista, e una persona lontana dalla cantieristica comprende che trasportare lo scafo di un enorme transatlantico che solca gli oceani non può somigliare in alcun modo a un barattolo di latta. Anche il ghiaccio scongelato del vecchio iceberg non ha una durezza sufficiente, che, a giudicare dalla conclusione, avrebbe dovuto superare la forza di un diamante per diserbare di decine di metri la pelle d'acciaio di una nave passeggeri da molte tonnellate.
Puoi costruire varie ipotesi e ipotesi per tutto il tempo che desideri, ma solo la ricerca pratica può dare risposte a tutte le domande. In questa situazione, data la profondità alla quale giaceva il Titanic, il lavoro di esplorazione divenne possibile non prima degli anni '80 del XX secolo. Fu a questo punto che apparvero veicoli di acque profonde, in grado di rimanere a una profondità di 4 chilometri per lungo tempo.
La prima rondine di questo tipo fu la spedizione dell'oceanologo americano Robert Ballard, che nel settembre 1985 arrivò sul luogo della tragedia a bordo della nave "Knor". Era armata con un complesso rimorchiato in acque profonde "Argo". È stato lui a determinare la profondità dei resti del Titanic. La colonna d'acqua in questo luogo era di 3.750 metri. La nave giaceva sul fondo del mare, divisa in due parti, la distanza tra loro era pari a circa 600 metri.
Non è stato riscontrato alcun danno visibile che abbia causato la morte del transatlantico. Robert Ballard riteneva che fossero nascosti dal terreno, in cui la struttura multi-ton era impantanata. Una ferita da lacerazione sullo scafo del Titanic non è stata trovata durante la seconda spedizione organizzata da uno scienziato americano nel 1986.
Specialisti francesi e americani hanno seguito i sentieri battuti. Nell'estate del 1987 arrivarono nell'Oceano Atlantico e trascorsero due lunghi mesi sul luogo dell'incidente. Utilizzando il veicolo per acque profonde Nautil, i ricercatori hanno sollevato dal fondo più di 900 oggetti a bordo della nave affondata. Si trattava di campioni di utensili da nave, alcuni dei quali finiti nei musei e altri venduti a collezioni private.
Il veicolo sottomarino esamina il Titanic affondato.
Infine, nel 1991, la nave "Akademik Mstislav Keldysh" è arrivata sul luogo dell'affondamento del Titanic. A bordo c'era una spedizione di ricerca internazionale guidata dal geologo-oceanografo canadese Steve Blask. La spedizione aveva a sua disposizione due veicoli subacquei autonomi Mir-1 e Mir-2. I ricercatori hanno effettuato 38 immersioni su di loro. È stato esaminato lo scafo della nave, è stato prelevato un campione del rivestimento laterale, sono stati realizzati filmati, video e fotografie.
Nonostante tutti gli sforzi, non è stata trovata una buca frastagliata, lunga diverse decine di metri. Ma sono riusciti a trovare un buco, la cui dimensione non superava il metro quadrato, e sono state notate numerose crepe lungo le linee dei rivetti.
Un pezzo di acciaio che si staccò dallo scafo del Titanic fu inviato per il test. È stato testato per la fragilità del metallo - la conclusione non è stata confortante: il prototipo era incredibilmente fragile. Ciò potrebbe essere attribuito ai lunghi 80 anni sul fondo del mare, che hanno influenzato in modo significativo le proprietà dell'acciaio. Pertanto, per l'oggettività del quadro, è stato testato un simile pezzo di metallo, conservato presso il cantiere navale dal 1911. Il risultato è stato più o meno lo stesso.
Che ci crediate o no, lo scafo del Titanic non soddisfaceva i requisiti normativi. Era costituito da un materiale con un alto contenuto di zolfo. Quest'ultimo conferiva alla struttura in acciaio un'elevata fragilità che, in combinazione con l'acqua gelata, la rendeva molto fragile.
Se il corpo fosse fatto di acciaio che soddisfa tutti gli standard e requisiti, dopo il contatto con l'iceberg, si piegherebbe, ma manterrebbe la sua integrità. In questa situazione, la nave ha colpito il lato di tribordo dell'iceberg - e l'impatto è stato di poca forza, ma nemmeno la fragile pelle del Titanic ha potuto resistere. Si è diviso lungo le linee dei rivetti sotto la linea di galleggiamento. L'acqua ghiacciata si riversò nei fori formati, che riempirono istantaneamente i compartimenti inferiori e, molto probabilmente, causarono un'esplosione di caldaie a vapore roventi.
L'enorme nave iniziò a tuffarsi rapidamente nelle acque dell'Atlantico. Secondo testimoni oculari, il Titanic affondò inizialmente su una chiglia uniforme, il che indica che i compartimenti inferiori erano riempiti d'acqua in modo uniforme. Poi è apparso un taglio del naso. La poppa iniziò a sollevarsi, raggiunse una posizione verticale e il colosso di diverse tonnellate andò molto rapidamente sul fondo. Già a grandi profondità, a causa dell'alta pressione, il Titanic si è diviso in due parti, che sono state trascinate lungo il fondo dell'oceano di oltre 500 metri.
Chi trae vantaggio dall'affondamento del Titanic?
Si scopre che questo disastro non ha nulla a che fare con i segreti dell'Oceano Atlantico: tutto sembra essere chiaro. No, non è necessario affrettarsi a trarre conclusioni. Come già accennato, ci sono molte versioni della morte del transatlantico, e tra queste non ce n'è una che possa essere definita la verità ultima. Ci sono molte altre ipotesi, opinioni di persone molto autorevoli che vedono la causa del terribile disastro da una prospettiva completamente diversa.
Quindi, fino ad oggi, esiste una versione secondo cui il colpevole dell'incidente era la stessa compagnia White Star Line, il proprietario della nave. Furono i suoi leader a progettare inizialmente la costruzione del Titanic con gravi violazioni di tutte le possibili regole e regolamenti. L'obiettivo di questa grandiosa frode era ottenere una massiccia copertura assicurativa che potesse rimediare alla precaria situazione finanziaria dell'azienda e salvarla dal collasso totale.
Questo è il motivo per cui il transatlantico, nonostante gli avvertimenti sugli iceberg delle navi nella stessa area, è andato alla massima velocità possibile (20,5 miglia all'ora). Il capitano della nave aveva un solo compito: provocare una collisione del Titanic con un enorme lastrone di ghiaccio galleggiante.
Molto probabilmente, nessuno poteva nemmeno immaginare un tale numero di morti, poiché secondo tutti i calcoli si è scoperto che la nave sarebbe affondata per molto tempo. La posta in gioco principale è stata posta sulle navi di soccorso, che dovevano avere abbastanza tempo per arrivare sul luogo della tragedia e avere il tempo di salvare tutti i passeggeri e gli oggetti di valore a bordo. Tuttavia, un destino imprevedibile ha apportato le proprie modifiche allo scenario originale.
Oltre a questa versione piuttosto dubbia e traballante, ce n'è un'altra. È un incendio in un bunker di carbone. Durante lo stoccaggio a lungo termine, gli strati inferiori di carbone iniziano a bruciare, rilasciando un gas esplosivo. La temperatura aumenta gradualmente, aumenta la concentrazione di vapori di gas. In una tale situazione, l'esplosione può verificarsi a causa di uno shock normale. La collisione con l'iceberg è stato il detonatore che ha causato un'enorme ondata di energia, ha fatto a pezzi e fatto crollare l'intera parte inferiore della nave.
Insomma, anche oggi non c'è consenso sulle cause della terribile tragedia. Solo i resti di una nave, adagiati a grandi profondità, possono svelare questo segreto dell'Oceano Atlantico. Il loro studio scrupoloso da parte di dozzine di specialisti è possibile solo in normali condizioni terrestri. Per fare questo, è necessario sollevare il "Titanic" dal fondo di un enorme serbatoio.
Tecnicamente, questo è estremamente difficile da implementare. Per quanto riguarda l'aspetto finanziario della questione, il quadro è diverso. Sebbene tale lavoro costerà soldi folli, sarà più che ripagato. Dopo tutto, non dobbiamo dimenticare che ci sono 10 milioni di libbre di lingotti d'oro sulla nave. Sono conservati anche gioielli, diamanti, gioielli delle persone più ricche del mondo che hanno navigato su questa nave. Frammenti della cassa "Titanic", resti di interni, piatti andranno dalle aste "col botto" a prezzi favolosi.
Se consideriamo lo sfortunato Titanic come una fonte di ricchezza materiale, allora non è affatto il solo. Il fondo dell'Oceano Atlantico è il Klondike, Eldorado. Qui si trova un numero enorme di navi, che sono semplicemente piene di metalli preziosi, diamanti e altri oggetti di valore che possono rendere ricco chiunque arrivi a loro. Questa è esattamente l'intera questione: sfondare le acque oceaniche è un compito impossibile non solo per i singoli avventurieri, ma anche per società serie e solide strutture finanziarie.
Cimiteri sottomarini delle navi
All'inizio del 21 ° secolo, ci sono molte aziende specializzate nella ricerca di navi affondate. Il gioco vale la candela, poiché secondo gli esperti almeno 80.000 navi di tutti i paesi e popoli che hanno fatto naufragio negli ultimi 400 anni, con a bordo oggetti di valore del valore di 600 miliardi di dollari, riposano solo sul fondo dell'Atlantico.
Una di queste società, la compagnia americana Odyssey, ha scoperto nel 2007, nella regione delle Isole Canarie, un veliero spagnolo. A bordo c'erano 500mila monete d'oro e d'argento antiche. Il loro peso totale ha raggiunto le 17 tonnellate e il costo è stato pari a $ 500 milioni. Si tratta di $ 100 milioni in più rispetto alla ricchezza raccolta nel 1985 da un galeone spagnolo affondato al largo delle coste della Florida negli anni venti del XVII secolo.
La parte del leone di tutti i valori che sono andati in fondo all'oceano nel XVI e nella prima metà del XVII secolo è appunto sulle navi spagnole, che in una continua carovana trasportavano oro, argento, pietre preziose e prodotti dall'America dall'America in Europa.
In teoria, il bene ottenuto in questo modo non può essere proprietà dello Stato. Il governo spagnolo ha giudicato diversamente. All'inizio del 21 ° secolo, ha dichiarato come tesoro nazionale 800 navi spagnole affondate nei secoli XVI-XVIII, trasportando utensili acquistati illegalmente. L'equivalente monetario di tutta questa ricchezza è stimato a 130 miliardi di dollari.
I tesori sottomarini sono disponibili per le squadre di ricerca nelle zone costiere atlantiche. Qui, di regola, le navi venivano annegate, dopo aver incontrato secche o scogliere. Sulle infinite distese d'acqua, dove sotto la chiglia si trovano almeno 3.000 metri, galeoni, brigantini, fregate e poi piroscafi, motonavi, yacht, corazzate sono andati a fondo, sperimentando tutta la potenza e la forza delle tempeste oceaniche (l'altezza delle onde nell'Atlantico spesso raggiunge i 10-15 metri) o l'insidiosità e la crudeltà delle navi pirata e dei sottomarini nemici durante gli anni delle ostilità.
Il rapporto delle navi che sono affondate nelle zone costiere e in mare aperto negli ultimi 400 anni è di 85 a 15. Cioè, risulta che più ci si avvicina alla costa, più è pericoloso. Solo una nave su sette morì nelle infinite e maestose distese dell'Oceano Atlantico, il resto delle strutture galleggianti affondò nella visibilità delle proprie coste o di quelle straniere, che, come si suol dire, erano facilmente raggiungibili.
Uno dei più grandi cimiteri sottomarini è il Canale della Manica. La sua lunghezza è di 560 km, la larghezza a ovest è di 240 km, a est è di 32 km, e la profondità media è di 63 m. Solo in alcuni punti la profondità supera questa soglia e raggiunge i 170 m. Ci sono molte secche, frequenti nebbie. Innumerevoli navi riposano sul fondo dello stretto, soprattutto nella sua parte occidentale.
In termini di numero di naufragi, le acque intorno a Cape Hatteras (North Carolina, USA) non sono in ritardo. Ecco uno stretto e lungo spiedo, la cui sporgenza orientale è in realtà lo sfortunato promontorio. Questo luogo è caratterizzato da innumerevoli secche, tempeste costanti, nebbie, forti correnti. Le navi che hanno osato avvicinarsi a queste coste si espongono a un pericolo molto reale: la manifestazione di incuria, frivolezza e ignoranza della navigazione, quasi costantemente, porta a conseguenze tragiche.
triangolo delle Bermuda
Forse il segreto più intrigante dell'Oceano Atlantico è il Triangolo delle Bermuda. Le sue vette si trovano all'estremità meridionale della Florida, delle Bermuda e di Porto Rico. Fa parte della cosiddetta cintura del diavolo, di cui fa parte anche il triangolo del diavolo, situata nelle acque del Pacifico intorno all'isola di Miyake (Giappone).
L'entusiasmo intorno a questo luogo apparentemente insignificante è nato nella seconda metà del 20 ° secolo. In precedenza, per centinaia di anni, sembrava tutto a posto. Le navi attraversavano decorosamente questo spazio oceanico e gli equipaggi a bordo non sapevano nemmeno in quale pericolo mortale si stavano mettendo.
Questa oltraggiosa frivolezza terminò nel 1950. Fu allora che uscì un breve articolo del corrispondente della Associated Press Edward Johnson. Non era nemmeno un articolo, ma un sottile opuscolo pubblicato in Florida in piccola tiratura. Aveva il nome "Triangolo delle Bermuda", e i fatti in esso riportati parlavano della misteriosa scomparsa di navi e aerei nella regione delle Bermuda.
Non ha attirato in alcun modo l'attenzione del pubblico, ma a quanto pare ha costretto ad attirare l'attenzione di singole persone che si nutrono di sensazioni e circoli di bestseller. Tuttavia, ci sono voluti quasi 15 anni prima che la luce vedesse l'articolo di Vincent Gladdis intitolato "The Deadly Bermuda Triangle". È stato pubblicato nel 1964 in una rivista spiritualistica. Con una breve pausa, è stato pubblicato un libro dello stesso autore, "Invisible Horizons". In esso, un intero capitolo è stato assegnato alla misteriosa area dell'oceano.
Un lavoro più dettagliato, solido e capiente è stato presentato al giudizio dei lettori dieci anni dopo. L'autore di questo bestseller, intitolato semplicemente e succintamente "Il triangolo delle Bermuda", era Charles Berlitz. Conteneva molti dati sulle misteriose scomparse di navi e aerei, oltre a descrivere fenomeni incomprensibili associati a cambiamenti nelle proprietà del tempo e dello spazio. Stimabili editori di diversi paesi hanno ristampato questo libro e, in breve tempo, decine di milioni di cittadini che vivono in diverse parti del pianeta hanno imparato a conoscere il Triangolo delle Bermuda.
In ogni attività, ci sono sempre scettici corrosivi che non li nutrono con il pane, ma lasciano che una mosca nell'unguento rovini un barile di miele. Un colpo a una tale sensazione di successo e dinamicamente diffusione fu sferrato già nel 1975 successivo dal giornalista americano Lawrence David Kush. Questo signore non ha lasciato nulla di intentato su tutti gli argomenti e le dichiarazioni di Charles Berlitz sulle pagine del suo libro "Il mistero del triangolo delle Bermuda risolto".
A merito dell'autore, il contenuto del libro non è affatto una critica infondata basata sull'invidia di un collega più riuscito e ficcanaso, ma uno studio serio basato su uno studio scrupoloso di documenti e resoconti di testimoni oculari. È stato sulla base di materiale fattuale che molti errori, imprecisioni e talvolta vere e proprie bufale sono stati rivelati nel lavoro di Charles Berlitz.
La conclusione del libro di Lawrence David Couchet è inequivocabile: nulla di misterioso, soprannaturale, inesplicabile accade nel Triangolo delle Bermuda. Le statistiche delle tragedie in questa sezione dell'Oceano Atlantico corrispondono a dati simili in qualsiasi altro luogo dell'enorme bacino. Vengono inventate misteriose sparizioni di oggetti materiali e storie di navi abbandonate dagli equipaggi, di tempo perduto, di movimenti istantanei nello spazio per centinaia di chilometri sono un mito.
I critici dei fenomeni anomali sono persone sobrie. Per convincerli di qualcosa, è necessario fornire prove ferree di questo fenomeno. Ma nella vita di tutti i giorni le cose non sono così semplici. Ciò che si trova oltre il regno non può essere spiegato in termini di leggi della fisica, della meccanica o della chimica. Sono piuttosto l'immaginazione umana e la fede nel misterioso e nell'insolito che dominano qui.
A proposito, molti fenomeni paranormali che si verificano nel Triangolo delle Bermuda possono essere interpretati come una diretta conseguenza dei soliti processi banali che avvengono nelle acque dell'Atlantico. Ad esempio, la misteriosa scomparsa delle navi marittime ha una semplice spiegazione associata alle emissioni di metano. Questo gas viene rilasciato dai depositi di idrato di gas sul fondo del mare e satura l'acqua. La densità di quest'ultimo diminuisce drasticamente. Una nave che colpisce una simile sezione dell'oceano affonda all'istante.
Il metano rilasciato non è limitato all'ambiente acquatico. Sale nell'aria e riduce anche la sua densità. Ciò può portare alla morte degli aerei, che è quasi impossibile da spiegare alle persone a terra. Non dimenticare che il gas si dissipa molto rapidamente sia in acqua che in aria. Cioè, è un assassino che non lascia traccia di se stesso.
Le anomalie nel tempo possono essere spiegate dall'aumentata attività del campo magnetico nell'area del Triangolo delle Bermuda. Intrappolati in un mucchio di forze magnetiche, i passeggeri degli aerei possono essere convinti del loro effetto guardando le lancette di un orologio da polso che si sono fermate o rallentate. Dopo un po 'di tempo, il fattore negativo scompare, l'orologio riprende a funzionare normalmente, ma tutti, senza eccezioni, restano indietro dello stesso numero di minuti. Ciò fa nascere la falsa convinzione che l'aereo sia scomparso in un'altra dimensione.
Se parliamo di navi trovate nell'oceano, sulle quali non c'era un solo membro dell'equipaggio, allora la colpa può essere attribuita agli infrasuoni che si verificano sulla superficie dell'acqua in determinate condizioni. Il cervello umano, il cuore e gli altri organi del corpo hanno tutti la loro frequenza di vibrazione. Se alcuni di essi coincidono con la frequenza degli infrasuoni, la risonanza risultante può colpire senza pietà la psiche delle persone, gettarle nell'orrore e nel panico, farle saltare fuori bordo e morire nell'acqua.
Tutti gli argomenti presentati sembrano abbastanza convincenti e realistici. Ma non dobbiamo dimenticare che queste non sono prove, ma solo supposizioni. I sostenitori della versione paranormale possono anche presentare la loro visione del problema al pubblico, che non sarà meno convincente e troverà molti aderenti.
Dov'è la verità? Probabilmente, come sempre, nel mezzo. Uno sguardo sobrio, combinato con una fede nell'insolito e nel soprannaturale, sarà più produttivo nel risolvere i misteri non solo del Triangolo delle Bermuda, ma anche altri misteri dell'Oceano Atlantico, di cui ce ne sono moltissimi sia sulla sua superficie che nelle profondità oscure.
Autore: ridar-shakin
