È generalmente accettato che l'era della navigazione attraverso l'Oceano Atlantico sia iniziata alla fine del XV secolo, dopo la scoperta del Nuovo Mondo da parte di Colombo. Ma ci sono fatti che ci permettono di dubitarne. Forse i viaggi transatlantici sono iniziati molto prima?
Marinai riluttanti
La convinzione che terre sconosciute si trovino a ovest delle coste dell'Europa esisteva anche nell'antichità e continuò a persistere nel Medioevo. Molto probabilmente, è nato sotto l'influenza del fatto che l'oceano a volte portava strani oggetti sulle rive. Ai tempi di Cristoforo Colombo, il capitano Martin Vincent, che servì la corona portoghese, raccolse un frammento di una scultura in legno sconosciuta a Capo San Vicente, l'estremo punto sud-occidentale dell'Europa continentale. Un pezzo simile è stato poi portato sulle rive dell'isola di Madeira, dove è stato scoperto da Pedro Correa, un parente di Colombo.
Gli abitanti delle Azzorre hanno detto che quando il vento soffia da ovest, bambù e bastoni con iscrizioni in una lingua sconosciuta vengono gettati sulla riva. Nelle sabbie dell'isola di Flores, parte del gruppo occidentale delle Azzorre, sono stati trovati un tempo i resti di due persone con caratteristiche molto diverse da quelle degli europei.
Nel Medioevo, un frammento dell'opera dello storico romano Cornelius Nepot (99-24 aC) contribuì allo sviluppo dell'idea della possibilità di una rotta occidentale verso l'India. Il geografo e viaggiatore tedesco Alexander von Humboldt (1769-1859) scrisse nelle sue note riguardo a quel frammento: "Pomponio Mela, che visse in un tempo relativamente vicino al tempo di Cornelio Nepote, dice (e Plinio lo ripete) che Metello Celer, come proconsole Gallia, ricevuto in dono dal re dei Ragazzi, o Boets (il nome non è chiaro, Plinio lo chiama il re delle luci), diverse persone portate dalla tempesta dai mari dell'India alle coste della Germania … Con certezza, possiamo solo dire che dalla catena di idee che ha portato Pomponio nel menzionare questo fatto come indiscutibile, possiamo concludere che ai suoi tempi a Roma erano sicuri che queste persone dalla pelle scura,inviato dalla Germania in Gallia, ha attraversato l'oceano che bagnava l'Asia orientale e settentrionale ".
Paralleli transatlantici
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Negli anni '70 del XX secolo, il viaggiatore norvegese Thor Heyerdahl nel suo libro "Ancient Man and the Ocean" nominò 53 categorie di somiglianza tra le civiltà pre-europee, come le chiamava, civiltà dell'Asia Minore, Antico Egitto, Cipro e Creta con antiche civiltà sull'altra sponda dell'Atlantico - in Messico e Perù. Ecco solo alcuni dei parametri di somiglianza da una gamma così ampia:
- una gerarchia basata sull'adorazione del sole e un governo complesso, guidata da un monarca divinizzato assoluto, la cui dinastia chiama il Sole il suo antenato;
- matrimoni tra fratelli e sorelle della dinastia regnante per preservare la purezza del sangue "solare";
- l'uso di un'enorme quantità di lavoro organizzato per costruire strutture colossali, apparentemente prive di qualsiasi funzione pratica;
- conoscenze tecniche che consentono di trasportare blocchi di pietra fino a 100 tonnellate, e talvolta anche di più su terreni accidentati, attraverso paludi, fiumi e laghi;
- mummificazione di defunti di alto rango con estrazione di interiora e utilizzo di determinate resine, ovatta di cotone e bende;
- barba finta come abito rituale dei sommi sacerdoti;
- la somiglianza degli abiti realizzati in tessuto di cotone: perizomi e mantelli per gli uomini, un vestito con cintura e fibbie sulle spalle per le donne;
- l'immagine come simboli regali degli stessi tre animali: un serpente, un rapace e un gatto. In entrambe le regioni, il serpente era talvolta raffigurato come cornuto. Al posto dell'aquila del Vecchio Mondo al di là dell'oceano, puoi vedere un condor, e al posto di un leone - un puma;
- valore XXXI secolo a. C. come il tempo con cui associano i loro antenati.
- la presenza su entrambe le sponde dell'Atlantico dello stesso tipo preferito di navi: una barca a canne con linee a forma di mezzaluna marina, uno scafo composito di tumulti (fasci di steli) abilmente collegati in una fune a spirale e una vela di tela su un albero a due gambe che poggia sui tumulti principali.
Se la Corrente del Golfo portò involontariamente ospiti americani in Europa nell'Oceano Atlantico settentrionale, allora a latitudini tropicali nella direzione opposta c'è un "trasportatore marittimo" di venti e correnti favorevoli, che aiutò Colombo a raggiungere il Golfo del Messico e, forse, potrebbe aiutare i marinai dell'antichità e antichità profonda. In ogni caso, con il loro viaggio sulla barca di papiro "Ra-II" Thor Heyerdahl e i suoi soci hanno dimostrato la possibilità di una cosa del genere. Allo stesso tempo, cinque degli otto membri dell'equipaggio del Ra-I erano nuovi arrivati e uno non aveva mai nemmeno sospettato che l'acqua del mare fosse salata.
Fenici e non solo?
Le barche a lamelle e le loro immagini sono conosciute nel Mediterraneo e nelle aree adiacenti: dalla Mesopotamia, Egitto, le coste dell'attuale Siria, Libano e Israele a Cipro, Creta, Corfù, Malta, Italia, Sardegna, Libia, Algeria e oltre Gibilterra - sulla costa atlantica Marocco. Le incisioni rupestri di tali barche in Egitto e nel Sahara algerino indicano che furono utilizzate quasi settemila anni fa. In Mesopotamia e in Egitto, la costruzione navale iniziò con barche a canne, che in seguito servirono da prototipi per le prime strutture di assi.
Le navi dell'antica città di Ur (Mesopotamia) erano spesso citate nelle più antiche tavolette d'argilla sumere. I testi parlavano di navi mercantili a canne con una capacità di carico di 300 gur, che corrispondono a quasi 100 tonnellate. Come sottolinea Heyerdahl nel libro sopra menzionato, una grande nave di legno può essere distrutta da un'onda forte, che ne limita le dimensioni. Non esiste un tale limite per una barca di papiro. In teoria, una nave fatta di disordini può raggiungere le dimensioni di un moderno transatlantico, purché l'armatore abbia la giusta quantità di materie prime e manodopera.
Heyerdahl presta particolare attenzione all'antica città di Like (Larash) nel nord-ovest del Marocco moderno, poiché si trova quasi alla base del "trasportatore marittimo" verso il Golfo del Messico. Gli antichi romani chiamavano solo Lyke, come la stessa Roma, "la città eterna" e il luogo di sepoltura di Ercole. I Fenici la conoscevano sotto il nome di Mac Semes - "la città del Sole".
Si ritiene che Lyke sia stata fondata dai Fenici nel XII o XI secolo a. C., in una fase iniziale della loro espansione coloniale. Avevano bisogno di Lyke come base per gli approcci alle miniere d'argento spagnole e come punto intermedio per la navigazione verso le Canarie e l'isola di Madeira, da dove i Fenici ottenevano i coloranti per i loro famosi tessuti viola. Ma potrebbe servire come punto intermedio sul percorso transatlantico. Dopotutto, intorno al 1200 a. C., quasi contemporaneamente alla fondazione di Lyx, la cultura olmeca fiorì improvvisamente sul lato opposto dell'Atlantico, e questa potrebbe essere più di una semplice coincidenza.
Va detto che non solo i Fenici avrebbero potuto svolgere il ruolo degli antichi marittimi transatlantici. Dopotutto, è ancora un fatto inspiegabile che lo scienziato francese Auguste Le-Plongeon, studiando la lingua Maya, sia stato in grado di rivelare che più di un terzo delle parole ha radici greche.
Un altro francese, Michel Lescaut, ha fatto una scoperta sorprendente mentre esaminava la mummia del faraone Ramses II. Ha trovato tracce di tabacco in esso e in seguito ha dimostrato che la nicotina era un componente indispensabile delle formulazioni per l'imbalsamazione. Ma dopotutto, secondo l'opinione consolidata, il tabacco divenne noto nel Vecchio Mondo nel XVI secolo, più di 28 secoli dopo Ramses, e fu portato dall'America. Come, forse, in tempi molto antichi è stato consegnato nell'antico Egitto.
Rivista: Segreti del XX secolo №45. Autore: Andrey Chinaev
