La maggior parte dei cittadini sovietici non conosceva i disastri su larga scala, di cui ora avrebbero parlato tutti i media. Ma c'era un'illusione di completa tranquillità e ordine.
Esplosione di scorie nucleari nell'impianto chimico Mayak a Chelyabinsk-40 (1957)
Questo è stato il primo incidente da radiazioni nella storia del nostro paese. La tragedia è meglio conosciuta come "incidente Kyshtym", poiché l'impianto chimico si trovava nella città chiusa di Chelyabinsk-40 (ora Ozersk), e Kyshtym era la città più vicina, indicata sulle mappe.
L'esplosione, stimata in decine di tonnellate in TNT equivalente, è avvenuta in un container per rifiuti radioattivi: il sistema di raffreddamento era fuori servizio. Il container è stato distrutto, un soffitto di cemento spesso 1 metro e del peso di 160 tonnellate è stato gettato da parte, circa 20 milioni di curie di sostanze radioattive sono state rilasciate nell'atmosfera. Un vasto territorio con una popolazione di 270 mila persone si è rivelato nella zona dell'inquinamento da radiazioni, che comprendeva tre regioni: Chelyabinsk, Sverdlovsk e Tyumen.
Nessuno è morto direttamente dall'esplosione. Il primo giorno dopo l'esplosione, i militari dell'unità più vicina e i prigionieri della colonia, anch'essa nelle vicinanze, sono stati ritirati dall'area colpita. E solo una o due settimane dopo l'incidente è iniziata l'evacuazione della popolazione locale, e anche allora solo dagli insediamenti più colpiti.
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Le perdite sono arrivate più tardi, tra le centinaia di migliaia di militari e lavoratori civili coinvolti nell'eliminazione delle conseguenze dell'incidente. Tutti hanno ricevuto dosi significative di radiazioni. Ora sul luogo dell'incidente si trova la riserva atomica "Traccia radioattiva degli Urali orientali". Non puoi visitarlo: il livello di radioattività in esso è ancora molto alto.
Le autorità hanno nascosto informazioni sulla catastrofe sia alla popolazione del Paese che agli abitanti degli Urali che si sono trovati nella zona di contaminazione radioattiva. Una colonna di fumo e polvere alta un chilometro, scintillante di luce rosso-arancio, era chiamata "luci polari" sui giornali. Ma il fatto dell'incidente negli Urali divenne presto noto all'estero. La stampa danese è stata la prima a riferirlo. È vero, il messaggio non era del tutto preciso: affermava che durante i test nucleari sovietici si era verificato un qualche tipo di incidente.
Esplosione di missili balistici a Baikonur (1960)
Non fu l'unica catastrofe a Baikonur, ma una delle più grandi avvenute nel cosmodromo durante il periodo sovietico. Un missile balistico intercontinentale sovietico fondamentalmente nuovo R-16 era in preparazione per il lancio.
Il presidente della commissione statale per i test dell'R-16 era lui stesso il comandante in capo delle forze missilistiche strategiche (forze missilistiche strategiche), il maresciallo di artiglieria MI Nedelin. Come spesso accaduto nella storia sovietica, hanno voluto fare un regalo per il 43 ° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre, per effettuare il primo lancio entro il 7 novembre.
Tutte le possibili e inconcepibili violazioni delle norme di sicurezza sono state commesse in fretta. Di conseguenza, durante i test, si è verificato un avviamento prematuro del motore e un'esplosione di propellente. Bruciato e successivamente morto per ustioni e ferite, secondo varie fonti, da 92 a 126 persone. Il maresciallo Nedelin era tra i morti.
Le informazioni sulla tragedia sono state riservate, non c'erano rapporti ufficiali del disastro. I parenti e gli amici delle vittime sono stati invitati a parlare dell'incidente. Anche il maresciallo Nedelin, secondo il comunicato ufficiale, "è morto tragicamente in un incidente aereo".
Scontro aereo di linea su Dneprodzerzhinsk (1979)
Questo incidente aereo è uno dei più grandi nella storia dell'aviazione. In termini di numero di vittime nella storia dell'URSS, è al secondo posto e tra le collisioni di aerei in generale - terzo.
Nel cielo sopra Dneprodzerzhinsk (SSR ucraino), due aerei Tu-134 di Aeroflot (voli Chelyabinsk - Chisinau e Tashkent - Minsk) si sono scontrati, a seguito della quale tutte le 178 persone a bordo sono state uccise. Tra i morti c'erano 17 giocatori della squadra di calcio uzbeka "Pakhtakor". Quel giorno, nel centro di controllo di Kharkov, in violazione delle istruzioni, un dispatcher inesperto si trovava nel settore più teso. La situazione è stata ulteriormente complicata dal fatto che uno dei tre corridoi aerei è stato “prenotato” per la nomenklatura del partito più alto Chernenko, che avrebbe dovuto volare quel giorno a Breznev, che stava riposando in Crimea.
Quando i controllori hanno visto che gli aerei si incrociavano, hanno dato il comando a una delle tavole di guadagnare quota. La risposta risuonò in onda: "Capito". Gli spedizionieri si sono calmati, decidendo che il comando veniva eseguito dall'aereo corretto. Rispose infatti l'equipaggio del terzo aereo, l'Il-62, che volò a Tashkent. Un minuto dopo, due Tu-134 si scontrarono in aria …
Questa catastrofe sarebbe stata messa a tacere, come le altre, se non fosse stato per la morte di un'intera squadra di calcio, peraltro della Major League. Di conseguenza, sebbene questo incidente aereo non abbia ricevuto ampia pubblicità in URSS (solo una minuscola nota sulla morte di Pakhtakor è stata pubblicata sul giornale "Soviet Sport"), non è stato messo a tacere a livello internazionale.
La morte di un aereo con il personale di comando della flotta del Pacifico vicino a Leningrado (1981)
Durante il decollo da un aeroporto militare nella città di Pushkin (vicino a Leningrado), si è schiantato un aereo da trasporto Tu-104, in cui si trovavano il comandante della Flotta del Pacifico, quasi tutti i suoi vice, metà dello staff del quartier generale, il comando dell'aviazione navale, flottiglie, brigate e squadroni. Ad un certo punto, la flotta del Pacifico ha perso il comando. Un totale di 52 persone furono uccise, di cui 16 ammiragli. Per fare un confronto: durante l'intera Grande Guerra Patriottica, la flotta sovietica perse solo quattro ammiragli.
La causa della tragedia è stato il sovraccarico dell'aereo. Oltre a pesanti casseforti con mappe e documenti, trasportavano molti beni rari che le autorità potevano ottenere a Leningrado: elettrodomestici, mobili, persino frutta. L'equipaggio capì che l'aereo era sovraccarico e lo riferì al centralino, ma non osò opporsi alle alte autorità.
Un sovraccarico nella sezione di coda, un improvviso aumento del vento, un errato centraggio dell'aeromobile e, probabilmente, il carico spostato dopo il decollo: tutto ciò ha portato a un disastro. Dopo il decollo di 50 metri, l'aereo è caduto sul lato di coda e di tribordo ed è caduto. All'impatto, il carburante ha preso fuoco: nessuno è riuscito a sopravvivere. Testimoni oculari hanno ricordato che dopo l'incidente l'intera striscia era ricoperta da scarse arance. Dopo il disastro, tutti i Tu-104 furono dismessi dall'Air Force.
L'affondamento della motonave "Alexander Suvorov" (1983)
La nave da crociera, navigando lungo la rotta Rostov-sul-Don - Mosca, alla massima velocità (25 km / h) è entrata nella campata non navigabile del ponte di Ul'janovsk attraverso il Volga e, per inerzia, è passata sotto il ponte per altri 300 metri. Di conseguenza, l'intera parte superiore della nave è stata letteralmente tagliata: la timoneria, la sala cinematografica, i camini. La situazione è stata aggravata dal fatto che in quel momento un treno merci stava attraversando il ponte. A causa della collisione della nave con il ponte, il treno è stato spostato di 40 centimetri. Di conseguenza, parte delle auto si sono ribaltate e il loro carico (carbone, grano, tronchi) si è riversato sulla nave, aumentando il numero delle vittime.
Il bilancio delle vittime, secondo varie fonti, variava da 176 a 600 persone. La difficoltà nel conteggio era dovuta al sovraccarico della nave. Oltre a 330 passeggeri, 50 membri dell'equipaggio e 35 membri del personale di servizio, a bordo non c'erano ufficialmente conoscenti e parenti dei membri dell'equipaggio. Purtroppo la maggior parte dei passeggeri si trovava sul ponte superiore (al cinema e sulla pista da ballo), completamente distrutta durante la collisione con il ponte, da qui il gran numero di vittime.
Uno dei motivi principali della tragedia in tarda serata è stata la mancanza di luci di segnalazione sul ponte. Inoltre, sulla sfortunata corsia non navigabile c'era la cabina di un guardalinee, che nell'oscurità sembrava un cartello segnaletico, che indicava il passaggio di una nave.
La morte di due treni vicino a Ufa (1989)
Questo disastro è il più grande nella storia del trasporto ferroviario nazionale. Al momento del passaggio imminente di due treni passeggeri - "Novosibirsk - Adler" e "Adler - Novosibirsk" - si verificò una potente esplosione. Su 1370 passeggeri (tra cui 383 bambini), morirono 575 persone (secondo altre fonti - 645), di cui 181 bambini; 623 persone sono rimaste ferite.
L'esplosione è stata così potente che l'onda d'urto ha fatto cadere il vetro in una città vicina, situata a più di 10 chilometri dalla scena, e il pilastro di fuoco era visibile anche a 100 chilometri di distanza. Perché c'è una città vicina! L'esplosione ha innescato l'allarme del sistema di difesa aerea nordamericano (NORAD)! Gli americani decisero che i sovietici avevano testato ancora un'altra bomba atomica. Secondo gli esperti, la potenza dell'esplosione era quasi uguale alla potenza dell'esplosione nucleare di Hiroshima.
Cosa ha causato un'esplosione così devastante? Sul gasdotto della regione Siberia occidentale - Urali - Volga posato nelle vicinanze, attraverso il quale è stata trasportata la miscela gas-benzina liquefatta, si è formato un foro di 1,5 metri. Il gas fuoriuscito dal buco si è accumulato in pianura, non lontano dalla linea ferroviaria.
Poche ore prima del disastro, gli strumenti hanno mostrato una caduta di pressione nella tubazione. Tuttavia, invece di cercare una perdita, il personale in servizio ha aumentato la fornitura di gas solo per ripristinare la pressione. Di conseguenza, ancora più gas è uscito sotto la pressione aumentata. I conducenti dei treni in transito hanno avvertito il dispatcher della sezione che c'era un forte inquinamento da gas sul tratto, ma non hanno attribuito importanza a questo.
L'incendio del "lago di gas" era una questione di tempo. Ciò che ha portato all'esplosione - una sigaretta lanciata dal finestrino del treno, una scintilla da sotto le ruote in frenata - non può più essere determinato. Oltre al motivo della comparsa di un buco nella tubazione, a causa della corrosione o della benna di un escavatore.
PS Come avrai notato, l'elenco non include l'incidente alla centrale nucleare di Chernobyl. Puoi leggerlo separatamente, ad esempio qui o qui.
