Se pensi che parlerò di UFO, allora ti sbagli … Oggi la storia parla di una tecnologia completamente terrestre.
Ma prima la domanda è: cosa vedi nella foto sopra?
Personalmente, vedo un aereo con caratteristiche aerodinamiche uniche. Questa forma del corpo è in grado di bilanciare l'azione delle forze fisiche, ridurre la resistenza dell'aria e consentire di volare alla massima velocità.
Ecco perché un giorno è nata nella mia testa l'idea di sviluppare qualcosa di simile.
Disco volante atmosferico.
La cabina di pilotaggio in questo design dovrebbe essere posizionata centralmente per fornire la migliore visibilità all'equipaggio essendo lontano da tutti i bordi.
A proposito, l'invenzione è brevettata e può essere venduta.
Realizziamo eliche intorno alla cabina, che ruotano in direzioni diverse.
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Sai, gli elicotteri possono iniziare a girare in tondo se il rotore di coda non funziona. Qui questo problema viene risolto da direzioni diverse delle eliche, ma devono avere la stessa area.
Le eliche possono essere azionate da motori, ad esempio due (beh, per una migliore distribuzione del peso e per una maggiore sicurezza in caso di guasto di un motore).
Inoltre, per sicurezza, abbiamo un sistema di paracadute con apertura automatica.
Le eliche nella sezione di coda forniscono il movimento in avanti e la virata avviene frenando una delle eliche o aprendola / chiudendola. Inoltre, le persiane regolano automaticamente l'inclinazione del disco.
Come ti piace questa idea? Scrivi nei commenti!
Successivamente porto alla tua attenzione una piccola galleria e descrizione per i sofisticati.
Il disco atmosferico funziona come segue:
Movimento verticale.
Le eliche esterna (2) e interna (3) (che insieme rappresentano le eliche di volo verticale) situate nel corpo del disco (1) hanno una connessione con l'atmosfera attraverso speciali finestre (24) e ruotano alla stessa velocità in modo uniforme. In questo caso, l'area di lavoro delle viti (ovvero l'area occupata dalle viti in ogni finestra) è la stessa per entrambe le viti.
Pertanto, l'uguaglianza dell'area dell'elica di volo verticale non consente al disco di ruotare in una direzione o nell'altra rispetto all'asse di rotazione dell'elica.
Quando la portanza diventa approssimativamente uguale alla forza di gravità, il disco determina (mediante sensori, giroscopi, ecc.) La sua deviazione dalla posizione orizzontale. Quindi vengono attivate le tende dei flussi d'aria (4), che bloccano parzialmente il flusso d'aria in una o nell'altra finestra (24), o in più finestre contemporaneamente, della quantità richiesta.
Dopodiché, il disco può sollevarsi liberamente in aria e ritrarre il carrello di atterraggio (20).
Movimento orizzontale.
Per garantire il movimento orizzontale, le viti di movimento orizzontale (5) azionate dall'azionamento (22) iniziano a pompare aria nell'alloggiamento (1) nell'area della loro posizione. In questo caso, il flusso d'aria (19,23) viene scaricato attraverso l'ugello (6) spostando il disco in direzione orizzontale.
Per un funzionamento più stabile, è previsto che le viti per il movimento orizzontale siano disposte a coppie, ad es. se una vite si trova sulla parte superiore del case, la seconda vite si trova sul fondo del case.
In caso di creazione di un disco atmosferico di tipo specializzato con requisiti speciali di velocità o altre caratteristiche durante il movimento orizzontale, è possibile utilizzare un motore a reazione, magnetico, fotonico o qualsiasi altro tipo di dispositivo al posto delle eliche orizzontali.
I freni dell'elica sono previsti per la rotazione del disco atmosferico (10). Quindi, con il movimento orizzontale del disco, quando si rende necessario cambiare direzione, il pilota, o un programma per computer, dà un segnale ai freni dell'elica esterna (2) o interna (3). La vite corrispondente viene frenata dal freno (10), mentre il cambio (11) ridistribuisce la spinta aumentando la velocità di rotazione dell'altra vite. In base all'entità della differenza di rotazione, il disco gira di lato, a causa del verificarsi di una coppia reattiva dall'elica non frenata.
Quando si vola con vento laterale, il disco è in grado di resistere a causa della quasi stessa aerodinamica su tutti i lati. Il corpo del disco stesso è lo stesso tranne che per l'ugello (6) nella parte posteriore. Ma la cabina (8) ha una forma diversa da quella rotonda. E se dalla parte anteriore della cabina (8) a causa della sua larghezza ridotta ha una bassa resistenza, allora il suo lato laterale ha una grande lunghezza e la resistenza è maggiore. Tuttavia, dato che la cabina è solo del 10% in sezione trasversale, e il 90% cade sul disco stesso, e dato anche che alla cabina è data anche una forma aerodinamica, è da considerare che la differenza di resistenza aerodinamica nei venti frontali e laterali è insignificante.
Nel caso in cui un vento trasversale o un vento di qualsiasi altra direzione influenzi il disco con un angolo rispetto al piano di volo orizzontale dal basso o dall'alto, la posizione orizzontale del disco è supportata dalle cortine d'aria (4).
Se necessario, il disco può spostarsi in avanti dalla parte posteriore grazie al meccanismo del flusso d'aria inverso (25). Questo meccanismo chiude l'uscita diretta del flusso d'aria (19) dall'ugello (6) in modo che il flusso d'aria in uscita dall'ugello venga reindirizzato lungo il corpo del disco (1) costringendolo a muoversi in direzione opposta.
Fonti di energia.
La fonte di energia (14) si trova principalmente sotto la cabina, il più vicino possibile alla parte inferiore della carrozzeria (1). Questo viene fatto per abbassare il baricentro dell'intera struttura e la migliore distribuzione del peso. In questo caso, si presume che nella versione più semplice, un motore a benzina con generatore, celle a combustibile o batterie con una riserva di elettricità (principalmente per UAV e dischi di gioco) possa fungere da fonte di energia, poiché l'elettricità può essere distribuita nel modo migliore tra i consumatori elettrici (motori elettrici, sistemi di controllo, ecc.). eccetera.).
Allo stesso tempo, è possibile ricostituire le riserve energetiche, ad esempio, disponendo dei pannelli solari sul corpo del disco (1).
Dalla fonte di energia (14), l'energia viene fornita ai motori di azionamento dell'elica (9) e ad altri sistemi del disco. E i motori (9), a loro volta, svitano le viti (2,3).
Sicurezza.
Per garantire la sicurezza, il disco atmosferico ha due sistemi di trasmissione dell'elica.
Includono un motore di azionamento dell'elica (9), un riduttore (11), ingranaggi (12).
In caso di avaria di uno dei motori di azionamento dell'elica (9) o di altra avaria, che comporterà l'impossibilità del suo funzionamento, il compito di ruotare completamente l'elica esterna (2) e quella interna (3) è assegnato al secondo sistema. Allo stesso tempo, è possibile aumentare il carico sul sistema di backup e ridurre le caratteristiche del disco. Ma questa duplicazione ti consente di far atterrare in sicurezza il disco a terra.
La fonte di energia contiene anche sistemi ridondanti e può avere una vista separata (ad esempio, è possibile utilizzare più batterie indipendenti l'una dall'altra).
Per evitare di entrare nelle eliche di volo verticale e nelle eliche di volo orizzontale di parti del corpo umano, oggetti, animali o uccelli, si suppone che le eliche siano coperte con un reticolo dai lati aperti.
Situazione di emergenza.
Nel caso in cui si verifichi un guasto completo delle eliche principali, il disco esterno (2) e quello interno (3) inizieranno a cadere. A causa delle caratteristiche aerodinamiche, la caduta può essere incontrollabile (il disco può iniziare a cadere con un angolo di 90 gradi rispetto alla superficie terrestre e ruotare attorno al suo asse), il che renderà impossibile il tiro dei paracadute (7).
Poiché il cockpit (8) del disco ha una forma diversa da un cerchio e c'è una leggera differenza nella resistenza frontale e laterale, ciò impedisce la rotazione.
Inoltre, all'inizio della caduta, si innescano automaticamente gli aerofiletti (13), che si estendono dal corpo ad angolo retto. Aumentano la resistenza aerodinamica nella parte superiore dello scafo che, unitamente ad un baricentro più basso, dovrebbe portare al fatto che il disco atmosferico tenderà ad una posizione più orizzontale in caduta, mentre la parte superiore dello scafo sarà orientata parzialmente verso l'alto.
Inoltre, alcuni dei piani (13) in posizione estesa hanno la capacità di ruotare, il che dovrebbe anche impedire la rotazione del disco attorno al suo asse.
Pertanto, il disco atmosferico è in grado di stabilizzare la sua caduta e consentire il funzionamento dei paracadute di emergenza (7) che, una volta aperti, rallenteranno la caduta del disco e salveranno la vita dei passeggeri e dell'attrezzatura in condizioni manutenibili.
Utilizzare come UAV, aereo da gioco.
Il disco atmosferico può essere utilizzato come veicolo aereo senza pilota. In questo caso, la cabina (8) potrebbe non essere disponibile. Inoltre, il disco può essere adattato con sistemi aggiuntivi.
E con una diminuzione delle dimensioni del disco, può sostituire i quadricotteri o un aereo da gioco. Allo stesso tempo, la caratteristica principale è che grazie alle viti (2,3) retratte all'interno del case, è abbastanza sicuro sia quando si vola in città, sia nel caso in cui venga lanciato all'interno.
