Le temperature stanno battendo i record questa estate. È semplicemente impossibile essere per strada, ma a casa vuoi aprire la finestra il prima possibile. Tuttavia, il rumore delle strade e il ronzio delle auto possono interferire con un soggiorno confortevole in un appartamento, motivo per cui gli scienziati hanno sviluppato uno speciale sistema di cancellazione attiva del rumore.
Il sistema di controllo del suono può essere installato su una finestra aperta, consentendo alla brezza di entrare e al ronzio di rimanere all'esterno. Include un microfono per rilevare i suoni in ingresso e un array di altoparlanti per sopprimere il rumore.
Attualmente, ci sono due modi per sopprimere il rumore: passivo e attivo. Il primo metodo è abbastanza semplice, poiché per ridurre l'ampiezza dell'oscillazione dell'onda sonora, viene posto un ostacolo che impedisce la propagazione dell'onda. Il metodo di cancellazione attiva del rumore è più complicato. Presuppone la creazione di un'altra onda in antifase, la quale, "sovrapposta" alla prima, "smorza" il suono.
Stephen Elliott, autore principale dell'articolo, ha affermato che tali sistemi sono spesso utilizzati per controllare il suono nelle auto: "Honda, ad esempio, produce un milione di auto all'anno con sistemi in cui controllano il suono all'interno dell'abitacolo utilizzando il suono degli altoparlanti".
Per testare un tale sistema in uno spazio abitativo, gli scienziati hanno collegato una serie rettangolare di 24 altoparlanti, ciascuno di 4,5 centimetri di diametro, a una finestra aperta, insieme a un microfono. Gli altoparlanti emettevano deliberatamente rumore bianco, oltre ai rumori di un'autostrada, di un treno in movimento e di un aereo in volo della durata di 6-19 secondi. Così gli scienziati hanno creato una "controazione" ai suoni della strada, che a loro volta hanno sollevato il microfono.
Tuttavia, questo dispositivo non è una bacchetta magica e con esso puoi ancora sentire il campanello che suona sul campanello della bicicletta. Gli scienziati notano che ciò accade perché il metodo funziona meglio con i suoni a bassa frequenza. Il sistema era efficace nella gamma da 300 Hz a 1 kHz, il divario che copre la maggior parte del traffico e del rumore del treno.
