Quelli che ammettono l'esistenza dei fantasmi, almeno in teoria, li considerano le anime dei morti. I morti, di regola, non sono la loro stessa morte e non possono riposare. Da queste persone dobbiamo solo aspettarci che spaventeranno il viaggiatore in ritardo, o addirittura penseranno a qualcosa di peggio: il raccoglitore di funghi verrà attirato nella palude o l'aereo verrà mostrato una falsa pista di atterraggio. Ma si scopre che non tutti i fantasmi vogliono danneggiare le persone.
A un passo dal disastro
Ora la Commissione dell'Autorità aeroportuale nazionale thailandese sta indagando sull'incidente con uno dei voli della Thai International Airlines. L'8 settembre, un Airbus A330-300, che effettuava un volo regolare da Guangzhou, in Cina, ha effettuato un duro atterraggio all'aeroporto di Bangkok. Durante l'atterraggio, il carrello di atterraggio anteriore si è rotto, l'aereo ha annuito ed è rotolato giù dalla pista. A bordo c'erano 287 passeggeri e 14 membri dell'equipaggio.
Molto spesso, tali incidenti finiscono con conseguenze molto gravi. Le moderne navi passeggeri, nonostante la loro apparente potenza, sono macchine molto fragili. I noleggi fuori dalla pista spesso portavano a un incendio e alla completa distruzione dell'auto. Il numero di vittime in un simile incidente può raggiungere il 100%.
Questa volta tutto ha funzionato. L'equipaggio ha ammorbidito l'atterraggio come meglio poteva, anche se il carrello ha preso fuoco a causa della frenata di emergenza. Alla vista di un fascio di scintille, i passeggeri furono presi dal panico. Prima che la nave avesse il tempo di fermarsi, tutti si precipitarono dai loro posti. C'era una cotta nei corridoi. Nessuno ha risposto alle osservazioni e alle chiamate degli assistenti di volo per mantenere l'ordine. Di conseguenza, diverse persone sono rimaste ferite.
Con sorpresa dell'equipaggio, il panico si fermò all'improvviso come era iniziato. Le persone che stavano scavalcando le teste dei vicini verso i portelli di fuga si sedettero improvvisamente sulle loro sedie e iniziarono ad aspettare pazientemente. Per i dipendenti della compagnia aerea, questo comportamento si è rivelato un mistero: affermano all'unanimità di aver perso completamente il controllo della situazione.
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Hostess misteriosa
Ma i passeggeri che hanno dato testimonianza alla commissione, al contrario, ringraziano l'equipaggio. Non appena la minacciosa parola "fuoco" si è precipitata nei saloni e le persone si sono precipitate ovunque guardassero, improvvisamente è apparsa un'hostess in costume nazionale thailandese. Ha parlato con molta calma alla folla e ha subito messo le cose in ordine. Testimoni oculari ricordano che ai primi suoni della sua voce, i pensieri di un incendio scomparvero da soli.
Naturalmente, hanno deciso di incoraggiare la hostess. Poi ci fu un intoppo: nessuno dei passeggeri ricordava il nome del salvatore sul pettorale, sebbene molti la vedessero in diversi saloni. Ma - solo durante il panico, e non durante un volo o dopo un'evacuazione.
Nessuno degli assistenti di volo che hanno servito il volo ha ammesso un'impresa perfetta. Allo stesso modo, in nessuno di essi i passeggeri hanno riconosciuto lo "stesso". Inoltre, nessuna delle telecamere di sorveglianza dell'aeroporto (così come i soccorritori e i vigili del fuoco) ha registrato assistenti di volo in abiti nazionali: l'intero equipaggio era vestito con uniformi della compagnia aerea.
Le ricerche ufficiali sono arrivate a un punto morto, e poi la parola è stata presa da esperti dell'altro mondo. Credono che il misterioso assistente di volo sia il fantasma di un assistente di volo morto l'11 dicembre 1998 durante lo schianto del volo n. 261 della stessa compagnia aerea proveniente da Bangkok. Poi il transatlantico si è schiantato contro una risaia mentre cercava di atterrare all'aeroporto di Surat Thani.
Quindi c'erano 146 persone a bordo dell'Airbus A310-300, il carrello di atterraggio non poteva essere rilasciato. All'improvviso l'auto si beccò il muso e cadde a terra. Immediatamente è scoppiato un incendio, lo scafo è crollato. Solo tre membri dell'equipaggio e 42 passeggeri sono riusciti a fuggire. Avrebbero potuto esserci meno vittime, ma i passeggeri furono presi dal panico: alcuni spinsero le persone lontano dai portelli di fuga, mentre altri, al contrario, si rifiutarono di lasciare la cabina. Secondo testimoni oculari, uno degli assistenti di volo ha tirato fuori sei persone dal fuoco, è tornato per il successivo, ma non è mai apparso dalla nave distrutta.
Decollo sulla parola
Domenica 22 luglio 1973, un Boeing 707-321B si schiantò al largo delle coste di Tahiti. Il volo panamericano ha trasportato 79 passeggeri e membri dell'equipaggio.
Il comandante dell'equipaggio Robert Evarts ha scoperto che uno dei vetri della cabina di pilotaggio si era rotto. Evarts ha richiesto un centro a New York su istruzioni. Presto arrivò un messaggio, secondo il quale gli era permesso di continuare o fermare il volo, a sua discrezione.
Inoltre, il messaggio diceva che nel prendere la decisione, il centro si è basato sull'esperienza del comandante e copilota, Lyle Havens. Evarts aveva 59 anni e una volta aveva servito come pilota militare. Havens prestò servizio anche nell'aeronautica militare statunitense durante la guerra e non era molto meno esperto del capitano. Evarts ha deciso di decollare.
Testimoni oculari in seguito ricordarono che l'aereo di linea decollò dalla pista più pesante e più basso degli aerei di questo tipo. Due minuti dopo, il dispatcher dell'aeroporto ha sentito un terribile crepitio nell'aria e quando ha guardato verso il mare ha visto lampi arancioni sull'acqua. Si trattava di un Boeing che, dopo il decollo, ha guadagnato un'altitudine di circa 100 metri, per poi crollare inaspettatamente nell'ingresso.
Trappola Boeing
Alle 22:13, i soccorritori e diverse imbarcazioni private erano già sul luogo dell'incidente. Hanno pescato 10 cadaveri fuori dall'acqua e - con loro grande sorpresa - un passeggero gravemente ferito. L'aereo è affondato a una profondità di circa 700 metri, quindi i registratori di volo non sono stati trovati. Non ci sono state esplosioni e incendi prima di colpire l'acqua a bordo. Le osservazioni meteorologiche hanno mostrato che non c'erano nemmeno forti raffiche di vento al momento del decollo. La versione principale della causa del disastro era il vetro rotto dell'abitacolo.
E poi si è scoperto che il dispatcher del centro di New York aveva inviato un ordine a Papeete per interrompere il volo.
I fan del misticismo hanno subito ricordato molti altri strani incidenti con aerei americani in Polinesia, Indonesia e Filippine. Ogni volta, l'equipaggio riceveva le coordinate sbagliate per l'atterraggio o commetteva misteriosamente un errore nel calcolare la distanza da una montagna durante il decollo.
A proposito, durante la guerra con i giapponesi nel Pacifico, gli americani più di una volta hanno usato una sorta di trappole radio, provocando errori da parte dei piloti nemici. Quelli sono atterrati su falsi segnali sugli aeroporti nemici, hanno perso le loro portaerei, hanno ricevuto falsi bersagli e simili. Come se qualcuno avesse anche spinto Boeing in una trappola, regolando i conti con i piloti militari americani.
Ma la cosa più interessante è la testimonianza dell'unico passeggero sopravvissuto. Neil Campbell ha detto che mentre aspettava il decollo, si allacciò la cintura e si appisolò sulla sedia. Mi sono svegliato da uno scossone laterale quando l'aereo ha iniziato a salire. Il vicino - un uomo di mezza età dall'aspetto asiatico - gli ha detto: "Questa è la fine, Yankees". In quel momento, Campbell si rese conto chiaramente che l'aereo stava cadendo e prese una posa di "emergenza", che lo salvò.
Tuttavia, nessun biglietto è stato venduto per il posto accanto al fortunato. Non poteva avere un vicino. Quando gli investigatori glielo dissero, Campbell si rese conto che molto probabilmente sarebbe finito in un ospedale psichiatrico e iniziò a dire che si era semplicemente reso conto che l'aereo stava perdendo quota e prese la posa che gli assistenti di volo mostravano prima del volo.
La maledizione del volo 401
Il 10 dicembre 1972, un aereo Lockheed L-1011 della Eastern Air Lines stava atterrando all'aeroporto di Miami. C'erano 176 persone a bordo. Tutto è andato come al solito, fino a quando il comandante ha cercato di rilasciare il telaio: la spia non si è accesa. L'equipaggio ha segnalato un malfunzionamento e, al comando del dispatcher, ha interrotto l'avvicinamento, avendo occupato un'altitudine di 660 metri nell'area di attesa.
A quanto pare, c'erano già stati problemi con l'elettricista su questo modello di aereo e il capitano ha cercato di rimuovere la lampadina e controllare se si fosse bruciata. Aveva ragione: il telaio è uscito bene. Ma, trascinato dall'agitarsi con l'indicatore capriccioso, il comandante dell'equipaggio ha toccato forte il volante, il che ha portato alla disattivazione dell'autopilota. La nave iniziò a scendere lentamente, ma nessuno se ne accorse.
All'ultimo momento il copilota è riuscito a gridare che l'aereo era già molto più basso dell'altitudine impostata, ma il capitano non è riuscito a sollevarlo in aria. L'auto si è schiantata in una palude a tutta velocità. 99 persone morirono, tra cui il pilota Bob Loft e l'ingegnere di volo Don Repo.
La compagnia aerea ha deciso di ridurre al minimo le perdite e misteriosamente ha ricevuto il permesso di smantellare i componenti rimanenti dell'aeromobile per parti. Successivamente, furono messi su macchine dello stesso tipo e iniziarono le stranezze.
Repo e Loft hanno cominciato ad apparire ai membri dell'equipaggio della loro ex compagnia nei momenti più inaspettati. Avviseranno di un incendio nel motore, che poi accadrà, quindi prediranno un problema con l'ascensore.
A volte entravano in comunicazione radio con l'equipaggio tramite linee interne. Una volta Repo spaventò così tanto l'ingegnere di volo che si rifiutò categoricamente di volare. Il defunto, senza motivo, ha riferito al collega di aver già svolto l'addestramento pre-volo. In un'altra occasione, Lofta, prima del decollo, ha intimidito l'intero equipaggio con la richiesta di controllare il pannello di controllo e sostituire l'indicatore bruciato. Poi l'intera squadra si è ritirata dal volo.
Certo, nessun registratore ha registrato tali contatti, ma nella compagnia stessa i fantasmi dei piloti morti sono considerati quasi una leggenda ufficiale. E la direzione ha anche annunciato una volta di aver messo fuori servizio tutte le parti "dannate". A 40 anni dal disastro, ovviamente, non sono rimasti dettagli del genere, ma la storia è ancora passata di bocca in bocca.
Rivista: Segreti del XX secolo №46. Autore: Boris Sharov
