Quante cose sono state inventate e progettate in URSS, che usiamo ancora questi sviluppi e impariamo solo su alcune (come io, per esempio, su questa). O i tempi erano così in tutto il mondo, o il paese era così.
Inoltre, molti sono abituati a criticare il fatto che tutto e tutti erano stati pianificati in URSS, ma c'era anche qualcosa di buono in questo. L'Unione ha calcolato perfettamente gli imminenti problemi di trasporto delle città metropolitane. E non solo città con una grande popolazione, ma anche città geograficamente molto allungate, la cui lunghezza è di cento chilometri o più. Queste sono città come Volgograd e Krivoy Rog. Secondo le stime degli anni '70, la popolazione in 29 città dell'Unione Sovietica avrebbe dovuto superare il milione, cioè diventare città milionarie. E per risolvere i problemi di trasporto delle grandi città, sono state create varie istituzioni e uffici. Già allora era chiaro che le auto non sono molto capaci di risolvere il problema dei trasporti di una grande città, e la metropolitana classica è costosa e lenta. Si credevache insieme al miglioramento delle modalità di movimento tradizionali, si è reso necessario creare sistemi di trasporto qualitativamente nuovi che dovessero essere a bassa rumorosità, non inquinino l'aria, economici e non creare un carico aggiuntivo sulla rete stradale.
Queste esigenze sono state soddisfatte dall'ultimo progetto innovativo messo alla prova, il progetto di trasporto su sospensione magnetica.
L'auto TA-05 è un treno a levitazione magnetica sovietico. Il progetto del veicolo, che avrebbe dovuto funzionare su un sistema di levitazione elettromagnetica, è stato sviluppato nel periodo 1985-1986. Il 25 febbraio 1986, il primo lancio di successo di un'auto insolita fu effettuato nella regione di Mosca.
“Il nostro laboratorio sta lavorando a una carrozza passeggeri sperimentale che si muoverà senza toccare i binari. Per il movimento orizzontale, viene utilizzato il principio di funzionamento di un motore asincrono trifase lineare. Spostandosi a una velocità di crociera fino a 250 chilometri orari, questo veicolo sarà praticamente silenzioso. Il suo percorso può essere elevato a cavalcavia sulle principali arterie della città. Un chilometro di binario costerà 3-5 volte in meno della metropolitana”, ha affermato in un'intervista A. Chemodurov, capo del laboratorio VNIIPItransprogress.
A quel tempo, una sezione ad alta velocità di 600 metri fu costruita a Ramenskoye vicino a Mosca e furono pianificate sezioni a Yerevan e Alma-Ata.
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Si prevedeva di far correre sui binari auto per 65 persone, ciascuna lunga 19 metri e del peso di 40 tonnellate. La velocità di crociera dell'auto era di 250 km / h, con la prospettiva di 400 km / he oltre. C'erano anche piani per lanciare non auto separate, ma accoppiamenti da diverse auto, cioè treni a tutti gli effetti.
Oggi, il nuovo tipo di trasporto non ha un proprietario responsabile e interessato. Finora, né il Ministero dei trasporti, né il Ministero dell'Aviazione Civile, né il Ministero delle Ferrovie (ora Ferrovie Russe) (un magnetoplane non è un treno o un aeroplano - questo è il loro argomento), non ha mostrato alcun interesse per esso. Non sono nemmeno clienti. Nel frattempo, al fine di utilizzare efficacemente i notevoli fondi stanziati dal governo per il passaggio dalla sperimentazione alla realizzazione in una nuova fase di sviluppo, era necessario unire le forze, diciamo, nel quadro di un complesso scientifico e tecnico intersettoriale.
Ciò che è particolarmente sorprendente, ma il progetto è stato finanziato esclusivamente da NefteGazStroy. Purtroppo i piani non si sono avverati, il terremoto in Armenia del 1988 non ha permesso la realizzazione di tutte le sezioni previste. Il finanziamento è stato ridotto e, dopo il crollo dell'URSS, è stato completamente interrotto. Veloce, ad alta velocità e il suo si è rivelato inutile.
Chi altro conosce i dettagli di questo progetto?
A proposito, TP-05 è riuscito a recitare nei film - nel cortometraggio di fantascienza del 1987 "Non scherzano con i robot", un frammento di cui ti offro di guardare.
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