Oggi voglio parlare di miracoli, perché la costruzione del primo e unico tunnel sottomarino in Russia sotto il fiume Amur può essere definita solo un miracolo.
La lunghezza della galleria è di 7198 metri e il diametro, nella parte sottomarina, è di 7,4 metri.
Si segnala che il lavoro dei prigionieri era coinvolto anche nell'estrazione del calcare nelle cave. Alla costruzione hanno lavorato 5,5mila persone. Ricordiamo questa cifra.
Nella descrizione della costruzione, è indicato che sono stati utilizzati cinque scudi per tunneling non meccanizzati.
Traduco: il tunnel è stato costruito senza l'uso di roadheader specializzati, cioè con un piccone e una pala.
Come è scritto nella descrizione dello stato di avanzamento dei lavori, sono stati perforati 4 pozzi verticali in cui sono stati calati gli scudi di tunneling (che svolgono il ruolo di fissaggio del tunnel nel punto di tunneling), quindi le squadre con questi scudi si sono incontrate.
È indicato che la precisione di convergenza era tale che la deviazione non superava i 15 mm.
Quello che abbiamo come risultato. Il paese ha costruito un tunnel sottomarino senza tale esperienza, utilizzando semplici strumenti di misurazione e utilizzando tecnologie come un piccone e una pala (per il passaggio di rocce).
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Tunnel sotto l'Amur.
Come è stata realizzata la progettazione? Come sapevi che passando sotto il fondo del fiume non cadranno nelle falde acquifere, cosa che ci si poteva ben aspettare?
Come hai ottenuto una tale precisione di convergenza sotto terra (e sott'acqua!)? Come è stato portato in superficie il volume di terreno estratto attraverso pozzi verticali?
Perché tutte queste domande? Così, 36 anni dopo, nel 1977, iniziò la costruzione del tunnel Severo-Muisky. E ora iniziano i veri miracoli.
Si scopre che nel corso degli anni tutti hanno completamente dimenticato un'esperienza così meravigliosa di tunnel ad alta velocità, come la costruzione di un tunnel sotto l'Amur.
Come descritto nella descrizione della costruzione del tunnel Severo-Muisky, furono invitati vari esperti stranieri, ma tutti rifiutarono a causa della difficoltà del tunneling.
Perché specialisti stranieri, se abbiamo già tale esperienza?
Più in basso nella montagna, i costruttori non potevano nemmeno immaginare cosa li aspettasse: la struttura geologica e idrologica del crinale era poco conosciuta. I pozzi perforati ogni 500 m non hanno chiarito il quadro.
Cioè, anche nel 1977, tali macchine non esistevano ei costruttori non potevano nemmeno immaginare cosa li aspettasse.
Si è pensato di avviare 200-300 metri più avanti e 15-30 metri a lato dell'asse principale, un tunnel esplorativo per condurre studi geologici e idrologici lungo il percorso.
La posa anticipata del foro di esplorazione da ovest ha mostrato un piccolo difetto.
Quando si sono avvicinati dal lato del tunnel, l'acqua mescolata a sabbia e argilla è esplosa in faccia, spazzando via attrezzature pesanti e persone - più di 25mila metri cubi.
Il caricatore del peso di 23 tonnellate è stato gettato via come una piuma. Lo sfondamento è stato fermato pompando cemento nel tunnel già finito. E per due anni il lavoro in questa direzione è stato congelato.
Poi, per continuare a guidare, ho dovuto rompere di nuovo il "tappo" di cemento.
Qualcosa che mi ricorda il metodo "scientific poke". E come è stata realizzata la progettazione? Mi sembra che per tali progetti nel 1937 (quando si stava sviluppando un progetto per un tunnel sotto l'Amur) qualcuno, in piena forza, sarebbe stato censurato.
Inoltre, due anni dopo, a seguito di uno sfondamento delle sabbie mobili (in granito !!!), che era sotto un'enorme pressione di 30 atmosfere, decine di persone morirono e la costruzione fu interrotta per due anni.
Non sto cercando di sminuire l'impresa di coloro che, trovandosi in tali condizioni (non dobbiamo dimenticare che nel tunnel c'erano radiazioni, dovute al gas radon eccedente la norma), hanno comunque costruito questo tunnel.
Tunnel Severo-Muisky.
Voglio capire perché un tale degrado si è verificato nella costruzione di gallerie in un periodo di tempo così breve.
Abbiamo già fatto a meno di costruire meccanismi. Lascia che il tunnel sotto l'Amur sia due volte più corto di quello Severo-Muisky, anche se non dobbiamo dimenticare che il tunnel Amursky è stato condotto sott'acqua.
Ma c'è una differenza di 3,5 anni e 26 anni. Da 26 anni costruiscono il tunnel Severo-Muisky. L'hanno costruito simultaneamente da entrambi i lati, inoltre, da ogni scudo di tunnel, si sono incontrati.
È stato affermato che quando si uniscono penetrazioni opposte, la deflessione era di soli 5,5 mm a una distanza di 15 chilometri.
Non ho intenzione di erigere una calunnia, ma una volta ho dovuto comunicare con i partecipanti al completamento della costruzione del tunnel Severo-Muisky mantenendo i tunnel sulla ferrovia Taishet-Abakan.
Mi hanno detto che i tunnel in arrivo non potevano essere collegati immediatamente, quindi durante il lancio della dimostrazione, un treno, con fiori e striscioni, è entrato nel tunnel e l'altro ha lasciato l'altro lato per creare l'illusione di un tunnel attraverso.
E questo è ciò che otteniamo. Poco prima della guerra, usando solo picconi, pale e l'entusiasmo di Komsomol, veniva costruito un tunnel sotto l'Amur.
Allo stesso tempo, il paese non aveva esperienza nella progettazione di tunnel sotto i fiumi.
Ci sono voluti 3, 5 anni e il tunnel ha iniziato a funzionare subito. Continua a lavorare fino ad oggi.
L'ingresso al tunnel sotto l'Amur.
Nel secondo caso, avendo tutta la potenza dell'Unione Sovietica, attirando attrezzature straniere per i tunnel, da 26 anni costruiamo un tunnel in montagna. Allo stesso tempo, perdiamo dozzine di persone.
Penso che il tunnel sotto l'Amur ci sia arrivato dalla civiltà precedente. Ciò è evidenziato dal diametro del tunnel. Ovviamente, uno più piccolo avrebbe potuto essere fatto per una locomotiva a vapore.
Risparmierebbero sui lavori di sterro. Ma ora hanno sospeso il filo di contatto senza alcuna alterazione.
Un tempo c'erano molte informazioni su altri tunnel sotto l'Amur, i cui ingressi sono stati trovati a Khabarovsk e poi riempiti.
Forse questo tunnel è uno di loro?
