Dopo la fine della seconda guerra mondiale, l'Unione Sovietica mise "all'ordine del giorno" la creazione di una potente flotta di superficie. Era possibile alimentare le proprie forze attraverso reclami sulle navi catturate: la divisione delle flotte del nemico sconfitto era prevista dalle decisioni della Conferenza di Teheran del 1943. Gli inglesi e gli americani ricevettero navi più sofisticate, mentre i marinai sovietici acquisirono un "anziano italiano" - la corazzata Giulio Caesare.
"Julio Caesar" ("Giulio Cesare") a quel tempo divenne la terza corazzata nelle file della Marina sovietica dopo la "Comune di Parigi" e la "Rivoluzione d'Ottobre" (entrambe lanciate nel 1911). Un altro - "Petropavlovsk" (prima ancora "Marat") è stato a lungo trasformato in una batteria di artiglieria galleggiante.
Nel febbraio 1949, la corazzata italiana arrivò a Sebastopoli e all'inizio di marzo si unì alla Flotta del Mar Nero con il nome di Novorossiysk.
Dal 1943 al 1948, la corazzata non fu adeguatamente riparata, quindi inizialmente volevano farne una nave scuola per addestrare squadre di corazzate di nuova costruzione. Tuttavia, è stato successivamente deciso di aggiornare la nave. Nel maggio 1949, la Novorossiysk attraccò al molo settentrionale del Sevmorzavod. I lavori di miglioramento su Novorossiysk furono eseguiti a intermittenza fino al 1955.
La nave ha ricevuto sistemi antiaerei e una stazione radar, un nuovo trinchetto, comunicazioni radio e comunicazioni interne alla nave, dispositivi di controllo del fuoco migliorati per il calibro principale e nuove turbine.
Inoltre, nel luglio 1949, "Novorossiysk" andò in mare per la prima volta come nave ammiraglia di uno squadrone della flotta del Mar Nero. Forse questo è stato fatto per provare all'Occidente che la nave è "in forma".
Nel 1955, "Novorossiysk" più volte uscì per manovre, l'ultima volta - alla vigilia della sua morte. Il numero dell'equipaggio della nave a quel tempo era di 1577 persone.
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La prima vita di "Giulio Cesare"
All'inizio del XX secolo, la nave più grande dell'epoca fu varata in Inghilterra. La Dreadnought con un dislocamento di 18.120 tonnellate e una velocità di 21 nodi, armata di artiglieria secondo il principio dell'all-big-gun ("solo big gun"), divenne l'ammiraglia della Royal Navy e fece una sorta di rivoluzione negli affari navali.
Fino alla metà del XX secolo, le corazzate occupavano posizioni di primo piano in mare, cedendo solo alla fine il posto a sottomarini e portaerei.
L'Italia iniziò a costruire corazzate una delle ultime tra le maggiori potenze marittime.
La prima corazzata della flotta italiana, la Dante Alighieri, fu stabilita nel giugno 1909, varata nell'agosto 1910 e messa in servizio nel gennaio 1913. Il suo gemello "Giulio Cesare" è stato deposto un anno dopo l'ammiraglia, ed è stata la sua sorte a rivelarsi la più interessante e tragica. La nave terminò la sua vita più tardi di altre, in circostanze strane e misteriose.
L'Italia entrò nella prima guerra mondiale nel 1915. Durante tutto il periodo delle ostilità, "Giulio Cesare" trascorse solo 31 ore in missioni di combattimento e altre 387 ore in esercitazioni.
Nel periodo tra le due guerre, la nave subì tre ammodernamenti: nel 1922, 1925 e nel 1933-1937. Nel 1923, la corazzata partecipò al bombardamento dell'isola greca di Corfù e al successivo attacco su di essa.
All'inizio della seconda guerra mondiale "Giulio Cesare" si avvicinò più o meno preparato. Nel luglio 1940, a seguito di uno scontro con il nemico, un proiettile britannico colpì il corpo del Caesar, provocando un incendio. La perdita dell'equipaggio tra morti e feriti ammontava a oltre un centinaio di persone. La corazzata si trovava anche a Taranto quando fu bombardata da aerei britannici, ma riuscì a fuggire a Napoli, dove fu sorpassata dalle bombe britanniche un anno dopo.
Nel gennaio 1942, la corazzata riparata iniziò la sua ultima campagna militare. Una catastrofica carenza di carburante costrinse il comando italiano a trasformare il Caesar in una caserma galleggiante e ad affidare la maggior parte dell'equipaggio ad altre navi. In totale, durante la guerra, la nave ha effettuato 38 uscite di combattimento, di cui 8 - per cercare il nemico e 2 - per scortare il convoglio, coprendo un totale di 16.947 miglia nautiche.
La morte di "Novorossiysk"
Ma avanti veloce fino al 1955. L'ex "Cesare", divenuto "Novorossiysk", è appena tornato dalle manovre per partecipare alle celebrazioni per il centenario della difesa di Sebastopoli durante la guerra di Crimea. La notte del 29 ottobre, sotto lo scafo della nave - dal lato di dritta a prua - si verificò una potente esplosione, la cui potenza fu successivamente stimata in una tonnellata di TNT. Fu immediatamente dichiarato un allarme di emergenza e la corazzata aveva un assetto del muso e un rollio di 1-2 gradi. La superficie della buca, secondo varie stime, variava dai 120 ai 150 mq. Più di cento marinai furono le prime vittime dell'esplosione.
Sulla nave arrivarono le brigate di emergenza delle navi vicine e delle squadre mediche, pompando fuori l'acqua che scorreva rapidamente e iniziò l'evacuazione dei feriti.
Il comando della flotta del Mar Nero, nonostante le perdite, si rifiutò di rimuovere tutto il personale dalla nave. Il vice ammiraglio del comandante della flotta Viktor Parkhomenko ha successivamente spiegato la sua decisione con il fatto che "non ha ritenuto possibile ordinare al personale di lasciare la nave in anticipo, perché fino agli ultimi minuti sperava che la nave sarebbe stata salvata, e non si pensava che sarebbe morta".
Per gli stessi motivi è stato sospeso il traino avviato in acque poco profonde (la corazzata stava affondando nella zona dell'Ospedale Navale, a circa 110 metri dalla costa). Più tardi, quando fu presa la decisione di rimorchiare la nave, era già troppo tardi: il naso di "Novorossiysk" era saldamente bloccato nel limo.
Quando l'acqua iniziò ad allagare i ponti della nave sopra le sale macchine e caldaie, al comandante della flotta e ad un membro del Consiglio militare fu nuovamente chiesto di rimuovere il personale costruito sulla cacca dalla corazzata, ma le autorità rifiutarono nuovamente. Eppure, diverse dozzine di persone si misero a rimorchio.
Dopo tre ore di lotta, "Novorossiysk" si capovolse, alzando la chiglia dal lato sinistro. Insieme alla nave morirono 614 persone (secondo altre stime più di 670), comprese le squadre di emergenza di altre navi dello squadrone. Molti marinai si sono trovati su cuscini d'aria all'interno della nave - il loro bussare dall'esterno dello scafo è stato sentito fino al 1 ° novembre. Tuttavia, solo nove di loro furono salvati. I soccorritori hanno detto che i marinai, murati all'interno degli scompartimenti, hanno cantato "Varyag".
La causa della catastrofe è stata chiamata "esplosione subacquea esterna", il comandante della flotta del Mar Nero Parkhomenko è stato accusato della morte di persone e della corazzata stessa. comandante di squadriglia, recitazione comandante della corazzata (al momento dell'esplosione, lo stesso comandante della corazzata, il capitano di primo grado Alexander Kukhta, era in vacanza). Sono stati rimproverati, qualcuno è stato retrocesso, solo Parkhomenko è stato rimosso dall'incarico. Nessuna azione giudiziaria è stata intrapresa contro gli autori.
Versioni del disastro
Uno dei motivi dell'esplosione fu chiamato mina tedesca residua della seconda guerra mondiale, ma in questo caso non era chiaro come una carica, rimasta in acqua da più di dieci anni, potesse penetrare otto ponti di corazzate, tre dei quali corazzati.
La commissione che indaga sui motivi della morte della corazzata ha ammesso anche la possibilità di far esplodere le munizioni, ma quando la nave è stata sollevata in superficie, è apparso chiaro che l'esplosione è stata effettuata all'esterno dello scafo.
Decenni dopo, una versione diversa fu proposta dal capo della corazzata, che prese parte al trasferimento della nave dalla parte italiana a quella sovietica. Secondo lui, c'era più di una mina e l'esplosione all'esterno ha provocato la detonazione della carica diversiva, che originariamente era all'interno della corazzata. Secondo lui, durante la presa in consegna della nave, sono stati trovati tre ritagli saldati nel compartimento più distante. La saldatura è stata recente. Tuttavia, il comando non ha intrapreso alcuna azione su queste informazioni.
O forse gli ex proprietari della corazzata - gli italiani - furono coinvolti nell'esplosione? Inoltre, hanno avuto un'esperienza simile dalla seconda guerra mondiale.
Nel 1941, le corazzate britanniche Valiant e Queen Elizabeth, situate ad Alessandria, andarono fuori combattimento grazie ai sabotatori italiani. I sommozzatori sono stati catturati a bordo del Vzliant. Solo l'acqua poco profonda ha salvato la corazzata dalla morte: si è semplicemente seduta sul fondo. In seguito, un siluro, piazzato dai sabotatori sotto il fondo della Queen Elizabeth, è esploso: la nave ha perso una parte sostanziale della pelle. La terza vittima degli italiani è stata una petroliera.
L'ideologo e leader della guerra di sabotaggio in Italia era un discendente della famiglia principesca dei Borghese - il tenente comandante Junio Valerio Scipione.
Subordinati a Borghese, la cui unità si chiamava Decima Flottiglia MAS, erano, in particolare, i cosiddetti "popolo-rane" (in italiano - uomo rana), che con l'ausilio di siluri controllati dall'uomo fecero saltare in aria le navi ad Alessandria. Nel maggio 1943 affondarono tre navi da trasporto britanniche nella baia di Algeciras (su un lato della quale si trova la Gibilterra britannica) e tre mesi dopo vi affondarono diverse petroliere. In totale, dal 1941 al 1943, 23 navi furono vittime di sabotatori.
I tedeschi usarono anche sabotatori italiani, in particolare sul Mar Nero, dove affondarono due sottomarini sovietici e tre navi mercantili, così come durante il blocco di Leningrado.
All'inizio degli anni '90 del secolo scorso, il comandante in capo della Marina Militare italiana, l'ammiraglio Guido Venturioni, rifiutò la possibilità del coinvolgimento dei sabotatori di Borghese in quanto accaduto a Sebastopoli. Anche se non ha escluso che questo potesse essere il lavoro dei servizi speciali italiani.
Le congetture sulle ragioni della morte di "Novorossiysk" non si fermano adesso. Da allora, qualunque versione sia stata espressa: come se la nave fosse stata fatta saltare in aria dagli israeliani, da quando Mosca aveva deciso di venderla all'Egitto per la guerra con Israele, o che l'ordine di inondare la corazzata fosse stato dato da Krusciov, che voleva screditare l'ammiraglio Nikolai Kuznetsov e tutto il resto della leadership della Marina in questo modo. Si diceva anche che la nave fosse stata abbandonata dagli inglesi, che temevano che la leadership sovietica avrebbe equipaggiato Novorossiysk con testate nucleari. La verità emergerà?
