I primi casi "ufficiali" di inseguimento di aerei da parte di oggetti volanti non identificati furono registrati durante la seconda guerra mondiale e sono nella natura dei rapporti militari, la maggior parte dei quali non sono sopravvissuti: dopotutto, le ostilità si stavano svolgendo su una parte significativa del pianeta e rapporti di piloti che sono usciti con successo dalla situazione UFO, potrebbe essere morto quando l'aereo ha incontrato il vero aereo di un vero nemico.
Molto probabilmente, la storia degli scontri militari dovrebbe iniziare nel 1942, quando aerei provenienti da quasi tutti i paesi belligeranti si incontrarono e spararono a sfere ardenti sconosciute nell'aria. Senza alcuna conseguenza.
In un primo momento, gli UFO erano chiamati "fantasmi notturni", poiché molte sortite aeree venivano effettuate di notte e le persone non guardavano il cielo in quel momento - anche in condizioni di combattimento - soprattutto perché il comportamento degli UFO è caratterizzato da una quasi totale assenza di rumore, così caratteristico aerei, soprattutto per gli aerei in tempo di guerra. Il novembre 1944 è considerato l'inizio ufficiale di un simile "quartiere" nel cielo, anche se, come si è detto, un UFO è stato registrato sul campo di battaglia del Kursk Bulge quasi un anno e mezzo prima: il rapporto di un avvistamento insolito è stato firmato da diversi comandanti dei reggimenti della futura battaglia di carri armati. Nel 1944 furono avvistati "dischi volanti" nel bacino del Reno a nord di Strasburgo. Nella coda dell'aereo di David McFaul apparvero due oggetti che al tenente sembrarono "controllati in modo eccellente". Lo farei ancora! Dal punto di vista della nostra attuale conoscenza di questi oggetti!
Quasi immediatamente emerse una serie di segnalazioni di inseguimenti: gli UFO apparvero paralleli all'aereo, e davanti e dietro di esso. Una delle osservazioni suggerisce che il pilota non è riuscito a staccarsi dai suoi inseguitori per più di un'ora.
Naturalmente, gli oggetti, specialmente in tempo di guerra, sono stati scambiati per una varietà di nuove armi nemiche! Hanno cercato di allontanarsi da loro, di non entrare in un gioco silenzioso con loro … E gli aerei stessi, di regola, andavano di nascosto, senza luci, perché stavano eseguendo una certa missione di combattimento.
Le osservazioni sulla seconda guerra mondiale, piene di idee sbagliate sulla proprietà degli oggetti, sono tuttavia più vicine al reale di tutte le precedenti. Ciò è dovuto al fatto che nello sviluppo umano c'è stato - anche dopo la prima guerra mondiale - un salto di qualità, ed è abituato a vedere i mezzi di trasporto tecnici con occhio tecnico. È vero, il "carro" (seppur celeste) è anche una struttura tecnica … Tuttavia, qui non si parla più di uno sguardo (una persona di qualsiasi epoca, osservando un UFO, vede la stessa cosa, ma solo la interpreta diversamente): ormai c'era già un linguaggio che poteva era quello di valutare il fenomeno, e questo ha immediatamente influenzato la natura dei messaggi. Al tempo persino del "boom" svedese, gli oggetti erano percepiti come veicoli tecnicamente perfetti, non amorfi, senza definizioni chiare e confini di visione. Il concetto di fata morgana è rimasto oltre la fine della guerra, sebbene gli oggetti siano stati a lungo considerati armi segrete sovietiche o americane-britanniche.
Da documenti militari e governativi americani della metà degli anni '70. "Memorandum per il Presidente" declassificato del febbraio 1942. Conferma ufficiale che le strutture sono state attivate molto prima del "boom" raccolto dai giornali alla fine degli anni Quaranta. Il documento è un rapporto al capo di stato americano sull'evento avvenuto il giorno prima. E alla vigilia del raid aereo compaiono nel cielo di Los Angeles … 15 aerei nemici! Su queste stesse unità "aeree" della 37a brigata spararono non meno di 1430 proiettili. Nessuno degli "aerei" è stato abbattuto, ma non ci sono state vittime nemmeno nell'esercito americano. E non c'è da stupirsi: gli UFO non hanno sganciato una sola bomba e hanno volato, probabilmente, per niente per spaventare l'artiglieria della difesa aerea costiera. Sebbene il firmatario del memorandum, il signor Marshall alla fine del testo,chi certamente ha letto Theodore Roosevelt, ha scritto che, molto probabilmente, il nemico ha utilizzato gli aerei della flotta mercantile o per seminare il panico tra le fila della difesa statunitense, o per la ricognizione dei punti di tiro …
Mettiamola senza mezzi termini: il "nemico" avrebbe potuto facilmente raggiungere il secondo obiettivo, se avesse voluto, - 1430 proiettili! Tutti i punti di tiro, ovviamente, erano smascherati. Ma quella volta non ci furono perdite.
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Le prime perdite iniziarono nel giugno 1944. Quindi, nell'area delle operazioni della 38a formazione d'attacco della Marina degli Stati Uniti, è apparso un oggetto, che nella sua forma non è stato identificato in alcun modo, ma nel caso si fosse deciso di abbatterlo. Due caccia sono decollati dalla portaerei Ticonderoga, ma durante il tentativo di attaccare un UFO, entrambi gli aerei hanno spento i motori. Non raggiungendo la portaerei, i piloti hanno effettuato un atterraggio di emergenza sull'acqua. Gli aerei affondarono, ei piloti furono salvati dal cacciatorpediniere "Aaron Bard" …
Ecco i veri episodi della storia dell'aviazione occidentale (di seguito i dati nazionali). La pubblicazione del 1961 nascondeva solo il luogo e il tempo reali della scomparsa, e il resto non era un segreto militare per gli Stati Uniti e divenne proprietà di un'ampia gamma di lettori.
Un segnale su un oggetto non identificato "non pianificato" è apparso sullo schermo radar e un caccia F-86 è decollato per un controllo "dal vivo". Il radar "catturò" e il caccia, ma non vide l'UFO e girò in cerchio, impegnato nella ricerca. E l'UFO lo trovò immediatamente, e ad alta velocità si precipitò verso il combattente. L'operatore, che ha valutato la situazione, ha ordinato il decollo dell'aereo … Ma era troppo tardi.
“Davanti agli occhi dell'operatore, i due punti si sono fusi. Dopo di che, solo uno è rimasto in questo posto.
Il secondo caso, che abbiamo già accennato, è identico al primo con la sola differenza che l'aereo da trasporto, che ha preso a bordo 26 passeggeri, non ha cercato in alcun modo un incontro con un UFO … 2500 km / h), e non ho nemmeno avuto il tempo di avvisare l'equipaggio al riguardo - tutto è accaduto così velocemente … E l'unico punto rimasto sullo schermo è salito con ancora maggiore velocità!
È vero, nel secondo caso, la valigia di un generale è stata trovata sulla superficie delle acque … I segni di un incidente aereo, il principale dei quali è la presenza di una macchia d'olio sull'acqua, non sono stati trovati in entrambi i casi o nel terzo caso.
Il terzo caso descritto da R. Fowler è cronologicamente il primo: si è svolto presso la Kinross Air Force Base (Michigan) con l'intercettore per tutte le stagioni F-89C e il pilota tenente Wilson nel novembre (secondo altre fonti - 23 febbraio), 1953 sul Lago Superiore. I localizzatori hanno registrato l'avvicinamento dell'aereo con l'UFO, e quindi la scomparsa di due segni. È possibile che ci sia stata una collisione di veicoli in aria o la cattura di un oggetto sconosciuto di un combattente. Nessuna traccia dell'F-89C è stata trovata né a terra né nel lago. (Dai resoconti di questo incidente, non è chiaro dove sia andato l'operatore, il secondo membro dell'equipaggio. O era assente su questo volo su un aereo biposto?)
Il successivo incontro con gli UFO ebbe luogo a Waveville, New York. L '"oggetto" sconosciuto ha raggiunto l'intercettatore per tutte le stagioni a due posti F-94 e "si è seduto saldamente sulla sua coda". Il pilota ha ricevuto un ordine da terra per attaccare l'inseguitore, ma il combattimento aereo secondo tutte le regole e attaccare il bersaglio da NURS non ha funzionato. Prima di raggiungere una certa distanza dall'UFO, un'ondata di calore così forte si è formata nell'abitacolo dell'F-94 che l'equipaggio ha avuto a malapena il tempo di espellere dall'aereo …
Nel giugno 1948, un aereo da guerra quadrimotore americano sopra la penisola dello Yucatan, in Messico, si avvicinò a un disco lucido sconosciuto a un miglio di distanza. All'improvviso, un UFO, che prima si librava ad un'altitudine di 2,5 km, si precipitò verso l'aereo ad alta velocità, lo sorpassò e iniziò a descrivere i cerchi attorno ad esso. Volendo evitare una collisione, i piloti affondarono più in basso; ma a un'altitudine di 0,9 km, i motori hanno cominciato a guastarsi. Ancora più in basso, l'aereo ha iniziato a tremare, come sospettano i piloti, perché un oggetto sconosciuto ha toccato i bordi delle ali. I membri dell'equipaggio furono presi dal panico, il comandante decise di lasciare l'aereo e ordinò all'equipaggio di espellere. Durante la discesa con il paracadute, i piloti hanno osservato che l'oggetto a forma di disco accompagnava l'aereo vuoto fino a farlo cadere nella palude, poi l'UFO è volato velocemente in alto …
Nell'ottobre dello stesso 48enne sul Giappone, i combattenti americani almeno 6 volte hanno cercato di raggiungere un certo oggetto oblungo, ma ogni volta ha guadagnato velocità oltre i 10.000 km / h, si è staccato dagli inseguitori e poi ha rallentato di nuovo …
Nello stesso anno, 1948, secondo G. K. Kolchin, dopo un incontro con un UFO, un aereo si schiantò vicino alla base aerea di Godman nel Kentucky …
Nel dicembre 1952, nella zona di Laredo, il pilota del caccia P-51, il tenente Vogl, tentò di avvicinarsi a un aereo a forma di disco sconosciuto, e dopo aver iniziato a girare intorno al P-51, il tenente entrò involontariamente in una battaglia impari con un UFO superiore in velocità. Il disco, dimostrando la sua superiorità sull'aereo, ha cercato di volare via lentamente. Vogl si precipitò all'inseguimento e poi l'UFO, apparentemente indignato per l'agilità del "vinto", si voltò e lanciò un attacco frontale. Il pilota si è girato a destra e ha sentito un forte impatto sulla console dell'ala. L'UFO si voltò per attaccare di nuovo, ma la seconda volta che Vogl non dovette essere persuaso, si sedette urgentemente a terra. Molto tempo dopo, il coraggioso pilota fu curato per le conseguenze di un grave shock …
Il 2 luglio 1953, 20 km a nord dell'isola coreana di Chodo (80 km a sud-ovest di Pyongyang), un caccia americano pilotato dal tenente B. Bick scomparve senza lasciare traccia, le cui ultime parole furono: "Le palle rosse stanno volando!.." 1997, 6, p. 46). Sembra davvero impressionante, ma la soluzione all'aspetto delle "palle rosse" può essere abbastanza prosaica. Durante questa sortita, Bik riferì a terra di aver abbattuto un combattente MiG nordcoreano, ma è del tutto possibile che la gioia della vittoria fosse prematura. E il pilota nordcoreano (più precisamente, sovietico) potrebbe spegnere un incendio sul MiG-15 (e questo è successo) e sorpassare l'autore del reato. In ogni caso, le "palline rosse" avrebbero potuto essere proiettili traccianti che volavano esattamente da dietro a distanza ravvicinata. Molto probabilmente, l'americano abbattuto non è stato rapito da un "UFO a forma di palla rossa", ma riposa ancora sul fondo del Mar Giallo …
Nell'area di Calgary (Canada), tre oggetti volanti non identificati in movimento verso Washington sono stati rilevati dal radar ad un'altitudine di circa 5 km. Il pilota dell'intercettore ha riferito di aver visto il bersaglio e … ha immediatamente inviato un segnale di soccorso! Istantaneamente, anche il segno dell'aereo scomparve dagli schermi radar (cosa che non sarebbe potuta accadere, anche se fosse esplosa a questa quota). Nonostante le ricerche intraprese, né il pilota né i detriti furono trovati e ai piloti della base aerea che subirono la perdita fu ordinato di non avvicinarsi all'UFO a meno di 16 km …
Alla fine del 1972, tre aerei scomparvero negli Stati Uniti. Allo stesso tempo, quattro stazioni radar a terra e un aereo da trasporto in aria hanno osservato un UFO nell'aria e un collegamento nelle vicinanze è stato diretto per intercettarlo. Seguendo l'obiettivo inseguito, tre combattenti volarono in una grande nuvola e … scomparvero dagli schermi radar, sebbene la traccia dell'UFO fosse stata registrata dagli operatori per molto tempo …
Il 18 ottobre 1973, un elicottero americano al comando del tenente colonnello Larry Coyne a 500 m di altitudine incontrò uno strano "aliante" lungo 15-18 metri con una sovrastruttura di metallo grigio. Volendo evitare una collisione, il pilota dell'elicottero ha spostato la leva di comando in posizione di "discesa", ma l'elicottero ha continuato a volare verso l'alto a una velocità di 300 m / min. Solo a quota 1140 m il "silver glider" si è allontanato dall'elicottero …
Nel marzo 1974, nell'area della base aerea di Kirtland (Nuovo Messico), presumibilmente tre radar terrestri scoprirono contemporaneamente un oggetto sconosciuto accanto a un aereo militare che effettuava un volo di addestramento. I segni sugli schermi radar si avvicinarono e si fusero, dopodiché un contrassegno si allontanò con grande velocità. I tentativi di contattare il pilota via radio e il lavoro di ricerca non hanno avuto successo. Non c'era alcuna conferma ufficiale di questo incidente (come in molti altri casi) …
Nel 1953, secondo R. Fowler, la caccia a un UFO vicino alla base di Otis finì tragicamente per l'aereo …
Nel luglio 1954, nello Stato di New York, l'aereo F-94C, dotato di apparecchiature elettroniche segrete, con un equipaggio composto dal pilota capitano Suggs e dall'operatore radar tenente Barkov, effettuò il volo previsto. Secondo la testimonianza del pilota a un'altitudine di 450 m, durante l'intercettazione dell'UFO, il motore (non è chiaro dal messaggio - uno o entrambi i motori contemporaneamente) si è fermato. L'elettronica è guasta. L'aereo iniziò a tuffarsi. Prima l'operatore e poi il pilota sono stati espulsi. Quest'ultimo è di tre secondi prima che l'aereo tocchi il suolo. La ricerca dell'aereo, che avrebbe dovuto schiantarsi nei pressi del sito di atterraggio del pilota e dell'ufficiale radar, è stata effettuata nel modo più insistente per tre mesi da terra e dall'aria in zone densamente popolate e nel pieno della stagione turistica. È noto che il pilota ha rimosso il gas a soli 180 m dal suolo e che i serbatoi del carburante erano quasi pieni,cioè, secondo tutti i dati, l'esplosione alla caduta del caccia avrebbe dovuto essere molto significativa … Tuttavia, nessuno ha sentito l'esplosione, non ha visto un lampo di fiamma o il relitto di un aereo …
Il 2 luglio 1954, vicino a Utica, il pilota e l'operatore riuscirono a malapena a lasciare lo Starfighter in fiamme dopo un attacco missilistico fallito su un UFO … (Anche se S. V. Aleksandrov espresse nuovamente dubbi sulla veridicità del messaggio. Crede che a quel tempo non esistessero quasi nessun aereo di questo tipo Aggiungiamo che gli Starfighters non si sono mostrati bene come aerei e hanno portato via diverse vite di piloti per ragioni abbastanza terrene.)
Nell'ottobre 1956, un pilota di caccia di jet aprì il fuoco su un UFO vicino a una base dell'aeronautica di Okinawa, il risultato è triste: il pilota stesso fu ucciso …
Il 9 giugno 1974, il caccia Phantom F-4ED balenò su Hyankura, in Giappone, dopo aver tentato di abbattere un disco rosso-arancio di 10 metri da una pistola da 20 mm. Il tenente pilota colonnello Nakamura, il cui paracadute ha preso fuoco, è morto e il suo partner, il maggiore Shiro Kubosa, è sopravvissuto …
Inoltre, aerei furono uccisi in situazioni simili: nel 1954 sopra la base navale di San Diego (California); nel 1956 in Indiana; nel marzo 1967, il MiG-21 su Cuba; nel 1971 sull'aerodromo israeliano di El Umar; nel 1972 nel deserto di Alamogordo …
Per non avere l'impressione che un incontro con un UFO finisca inevitabilmente in un esito fatale per l'aviazione dei terrestri, è necessario menzionare i casi in cui oggetti non identificati hanno dimostrato tranquillità. Allo stesso tempo, senza dimenticare di dimostrare la loro superiorità.
Nell'ottobre 1948, un caccia dell'Aeronautica Militare americana tentò sei volte sul Giappone di raggiungere un oggetto allungato sconosciuto, ma ogni volta che l'UFO si staccò dall'inseguitore a una velocità di oltre 10.000 km / h, dopo di che rallentò di nuovo ogni volta …
Sempre nell'ottobre del 1948, nell'area della base aerea di Fargo, North Dakota, il pilota Hormon si precipitò all'inseguimento di una palla luminosa di 30 centimetri, ma manovrò abilmente, imitò rapidamente un attacco all'aereo, e alla fine Gormon rinunciò a ulteriori tentativi …
La notte del 7 novembre 1950, come testimonia il famoso "Libro blu", un combattente americano tentò sei volte di entrare nella coda di un certo oggetto luminoso, e ogni volta che un UFO andò nella coda del combattente stesso …
Nel 1951, un UFO ad alta velocità si staccò dall'inseguimento di combattenti su Nuova Delhi in India …
Nel 1953, tutto era esattamente lo stesso nello stato del South Dakota negli Stati Uniti e nell'ottobre dello stesso anno - su Baltimora …
Il 20 febbraio 1956, la "grande palla fiammeggiante" sfuggì all'inseguimento nei pressi dell'aeroporto di Orly (Francia) …
Nel giugno 1967, la stazione radio delle forze americane in Europa (AFN) riferì che vari tipi di UFO erano stati osservati ripetutamente sulle parti in guerra in Vietnam. Oltre un migliaio di fanti americani osservavano da terra mentre due squadroni di caccia tentavano di avvicinarsi al disco luminoso immobile sospeso. Questo non è riuscito perché l'oggetto era avvolto dal fumo e scomparve sopra …
Nel marzo dello stesso anno, una palla di metallo con un diametro di 10 m spazzò vicino all'aereo guatemalteco …
Nel maggio 1975, vicino a Città del Messico, due dischi grigi con un diametro di 3-3,5 m con cupole piatte inseguirono l'aereo Piper-24 e lasciarono persino ammaccature sulla sua fusoliera dal contatto con lo scafo …
Uno degli avvistamenti UFO più importanti si è verificato il 19 settembre 1976 vicino a Teheran. I residenti locali che hanno visto l'UFO hanno iniziato a chiamare la polizia e altre autorità. Due caccia F-4 Phantom presero il volo e cercarono di abbattere l'UFO, ma a distanza di apertura del fuoco, il loro sistema di lancio missilistico elettronico e alcuni strumenti fallirono. Questo caso ha ricevuto presto molta pubblicità, il funzionario di Teheran ha chiesto all'URSS e agli Stati Uniti di aiutare ad affrontare questo caso. E tale aiuto è stato fornito: in particolare, è stato trovato e studiato il sito di atterraggio di questo UFO vicino alla capitale dell'Iran e la massa dell'apparato è stata calcolata dalla profondità del terreno pressato.
Solo due mesi dopo, quattro caccia Mirage furono inviati per intercettare l'obiettivo sopra la città francese di Marsiglia. I piloti hanno riferito di vedere visivamente una palla solida a un'altitudine di 3 km, circondata da una sorta di nuvola. Quando il Mirage si è avvicinato abbastanza vicino, il pallone ha aumentato la sua velocità a 3600 km / h, che è quasi 2 volte la velocità dell'aereo, ed è scomparso senza difficoltà.
Nel maggio 1978, due caccia F-5 cileni nella regione di Antofagasta volarono per intercettare un UFO che si muoveva a un'altitudine di dieci chilometri ad una velocità di poco inferiore ai 4.000 km / h. Al momento dell'avvicinamento dell'aereo e dell'oggetto, quest'ultimo ha cambiato bruscamente la direzione del volo e ha aumentato la velocità a oltre 6000 km / h …
Nel 1979, cioè un anno dopo, secondo G. Kolchin, l'UFO ad alta velocità lasciò nuovamente l'aereo cileno …
Nel novembre dello stesso anno, diversi UFO hanno sorvolato il sito di un atterraggio forzato di un aereo passeggeri a Valencia. Quattro Phantom sono stati sollevati per intercettare dalla base aerea spagnola Llanos, ma non appena le stazioni radar a terra hanno portato il caccia sul bersaglio, gli UFO sono saliti a un'altezza irraggiungibile. Poi, quando gli aerei sono partiti senza niente, gli UFO sono atterrati di nuovo e sono rimasti nel campo visivo di telecamere e radar per quattro ore …
Il 9 maggio 1980, un caccia peruviano vicino alla base aerea di Mariano-Melgar sparò a un UFO appeso in un punto, quando il pilota iniziò ad entrare nel secondo attacco, un oggetto non identificato si spostò di lato e se ne andò con grande velocità …
Nel giugno 1980, in Cile, quattro caccia della base aerea della Sierra Moreno furono inviati per intercettare un UFO "a tre stelle" (oggetto triangolare con luci ai bordi) rilevato dal radar a un'altitudine di 4,5 km. Mentre l'aereo si avvicinava, l'UFO iniziò a salire verticalmente verso l'alto, e poi improvvisamente volò direttamente al collegamento dei combattenti. Per evitare una collisione frontale, i piloti sono stati costretti a tuffarsi per diverse centinaia di metri. La "tre stelle" disturbata ha ripreso a salire verso l'alto, visivamente e con l'aiuto dei radar è stata osservata fino a un'altitudine di 18 km, dove l'UFO è scomparso …
Il 30 marzo 1990, esattamente dieci anni dopo, i combattenti F-16 belgi fecero allo stesso modo un tentativo infruttuoso di raggiungere un UFO a tre stelle. La versione ufficiale dell'inseguimento ci è nota dal capo del dipartimento operativo del quartier generale dell'aeronautica belga, il colonnello de Brauer: due radar a terra hanno rilevato un oggetto triangolare a tre chilometri di altezza, che volava a una velocità di 280 km / he due intercettori puntati contro di esso, tuttavia, non appena l'UFO è stato catturato in vista aereo, in un solo secondo ha aumentato la sua velocità a 1800 km / he è scesa a quota 1700 m. In altre parole, l'oggetto si muoveva con accelerazioni superiori a 150 G, che è un ordine di grandezza superiore alla soglia letale per una persona e la struttura di un aereo !!! Nei secondi successivi, il tre stelle è sceso a un'altitudine inferiore a 200 m, dove i radar lo hanno perso di vista. Dopo il volo degli aerei, l'UFO è risalito ed è scomparso. Si è comportato esattamente allo stesso modo almeno tre volte in tre successivi tentativi di intercettarlo. Per 1 ora e 15 minuti, l'oggetto sembrava giocare con gli aerei, a cui hanno assistito da terra, tra gli altri, 20 gendarmi locali …
17 luglio 1996, in tarda serata sull'Oceano Atlantico vicino all'aeroporto. J. Kennedy, New York, USA, si è verificata un'altra tragedia. E prima che il Boeing-747 con i passeggeri a bordo esplodesse in aria, alcuni testimoni oculari hanno osservato "un UFO cilindrico che volava verso l'aereo, lasciandosi dietro una scia luminosa". Una foto di questo oggetto è stata scattata accidentalmente da vacanzieri della zona, descritta dai piloti di Pakistan International Airlines e Trans World Airlines. Nonostante il fatto che subito dopo le prime segnalazioni dei piloti, i controllori abbiano chiuso l'area ai voli, il disastro è stato inevitabile. Gli specialisti dell'FBI hanno confiscato una fotografia di un oggetto cilindrico e hanno interrogato in dettaglio tutti i testimoni oculari, ma nessuna conclusione è stata resa pubblica. Le possibili versioni includono:un UFO cilindrico potrebbe essere scambiato per un razzo volante lanciato da una persona sconosciuta su un bersaglio aereo.
Il 13 marzo 1997, verso le 8 del mattino nella città di Memphis (Arizona, USA), fu visto nel cielo un grande oggetto triangolare, per identificare quali 2 velivoli F-15 erano stati inviati dalla base vicino a Phoenix (secondo altre fonti - F-16) con un pieno munizioni a bordo. I piloti hanno volato intorno a questo UFO, descrivendolo alla radio come un oggetto di 3 chilometri, a forma di gallone di un soldato. Uno dei piloti ha realizzato un video di 30 secondi e al suo ritorno ha ammesso che per tutto il tempo che stava girando aveva paura che l'UFO avrebbe percepito le sue azioni come ostili. Lo stesso pilota-operatore è diventato grigio durante il volo. L'aviazione americana ha tenuto gli avvistamenti e le riprese del film sotto stretta segretezza per diversi mesi. L'informazione è nota da V. Azhazhi, a cui Peter de Vaughn l'ha raccontata alla fine dell'estate del 1997 …
"I segreti degli UFO", A. Varakin e altri.
