Guarda la foto, credi che una simile ferrovia sia stata costruita anche prima della Rivoluzione!
Ecco com'era …
L'idea che sia più redditizio navigare su una rotaia che su due nacque agli inventori negli anni '20 dell'Ottocento. La storia memorizza le informazioni sul progetto "Strada sui pilastri" di Ivan Elmanov. È noto che un ingegnere del villaggio di Myachkovo vicino a Mosca ha cercato in tutti i modi di trovare investitori per il suo progetto di monorotaia, ma inutilmente.
Nel 1907, August Scherl a Berlino e indipendentemente da lui Louis Brennan a Londra mostrarono i modelli pubblici dei treni a rotaia singola. Un paio d'anni dopo, la stessa Brennan a Geelingham (Gran Bretagna) mostrò una carrozza a grandezza naturale per 50 passeggeri.
I contemporanei hanno parlato con grande ottimismo di strade a binario unico, credendo che presto avrebbero sostituito completamente le solite strade a doppia rotaia. Infatti, sollevati da terra su viadotti leggeri e compatti, sarebbero stati molto più convenienti come trasporto urbano ad alta velocità rispetto agli allora comuni tram e tram a cavallo. Le strade monorotaia a lunga percorrenza, a causa del minor consumo di materiale dei binari e della maggiore velocità di percorrenza dei treni, si annunciavano molto più redditizie delle solite binari doppi. Anche i reparti militari, interessati alla possibilità di una rapida costruzione di strade di accesso, riponevano grandi speranze sull'invenzione.
Un modello di auto per una ferrovia giroscopica.
Ma c'erano anche motivi di scetticismo. La questione del mantenimento costante dell'equilibrio del materiale rotabile è rimasta irrisolta. Su un treno a due binari, in fase di arresto e parcheggio, era possibile spegnere semplicemente il motore; su un treno a binario singolo, era necessario mantenere costantemente la rotazione del volano. Certo, era possibile fare a meno di un giroscopio rotante: a tale scopo, le auto avevano speciali fermate di sicurezza.
Potrebbero dare una mano in caso di guasto al motore e arresto graduale della rotazione del volano. Ma usarli non era molto conveniente. Inoltre, ogni nuova rotazione dell'enorme volano richiedeva tempo.
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Binario a binario singolo, posato nel 1921 da Detskoye Selo a Srednaya Slingshot vicino a San Pietroburgo.
Tuttavia, esperimenti e calcoli hanno dimostrato che l'idea di costruire una strada a binario unico è abbastanza sensata e promette benefici.
Pertanto, i tentativi di costruire una strada del genere sono stati fatti più volte. Nel 1911 in Alaska era in costruzione una strada a binario unico di 160 km. La storia tace sul destino di questo progetto. Ma la "Krasnaya Gazeta" del 15 aprile 1921 riporta: "Il Presidium del Consiglio supremo per l'economia nazionale ha discusso la questione della costruzione di una ferrovia giroscopica a binario unico. Si è deciso di utilizzare l'ex ramo zarista ora inattivo Pietrogrado - Detskoe Selo - Aleksandrovka. Lo stabilimento Putilov sta già producendo il telaio e la carrozzeria di un treno a due carrozze. Un treno di prova è stato pianificato in un anno. È progettato per 150 verste all'ora. Questa velocità non era ancora disponibile per le strade a doppia rotaia ". L'autore del progetto di questo treno era Pyotr Petrovich Shilovsky.
Dai documenti. Una delle varianti proposte del materiale rotabile per 400 posti.
Rappresentante di un'antica famiglia nobile, Peter Petrovich ha conseguito una laurea in giurisprudenza, ha studiato legge in Russia e Germania. Tornato in patria, ha lavorato come investigatore a Luga, vicino a San Pietroburgo, poi è diventato giornalista, poi ha ripreso la posizione di investigatore, ora a Novorzhev. Nel tempo libero suonava il violino e pensava anche seriamente alla carriera di musicista.
Dopo aver dimostrato di essere una personalità eccezionale in posizioni amministrative, Shilovsky ha ricevuto la carica di vice governatore a Uralsk, poi a Ekaterinoslav e Simbirsk. Infine, nel 1910, Petr Petrovich divenne governatore di Kostroma. Ma, essendo uno statista, Shilovsky non ha dimenticato il suo hobby: il trasporto con il volano.
Nella primavera del 1909 Shilovsky ricevette un brevetto n. 27091 per "Un dispositivo per mantenere l'equilibrio di carri o altri corpi in una posizione instabile". Inoltre, ha brevettato la sua invenzione non solo in patria, ma anche in Inghilterra, Germania, Francia e Stati Uniti. "In natura, il movimento normale, corretto, naturale in avanti", scrive l'inventore, "è movimento lungo una linea, non lungo un piano".
Nell'aprile 1911, Pyotr Petrovich in incognito presentò un modello del suo binario a binario singolo a una mostra a San Pietroburgo, programmata per coincidere con il 75 ° anniversario della prima ferrovia russa. Ma non c'è nulla di segreto che non sarebbe stato rivelato. I giornalisti sono arrivati al fondo della verità. Alla mostra, Shilovsky ha annunciato che stava progettando di costruire un vero e proprio grande treno giroscopico. Ma i problemi iniziarono nel servizio, il governatore di Kostroma fu trasferito nella remota Petrozavodsk, e presto si dimise, si trasferì a San Pietroburgo e intraprese la creatività tecnica.
Sul creatore del modello Pyotr Petrovich Shilovsky "Petersburg Gazeta" ha scritto: “Per quanto strano possa sembrare, ma l'inventore non ha ricevuto alcuna istruzione tecnica speciale. È un avvocato e ricopre un posto amministrativo molto importante in una delle province della Russia ". In effetti, Shilovsky era a capo della provincia di Kostroma in quel momento.
Proveniva da un'antica famiglia nobile, diplomata alla Scuola di Giurisprudenza di San Pietroburgo, un "asilo nido per persone di Stato", come allora veniva chiamata questa privilegiata istituzione educativa. Petr Petrovich ha rapidamente scalato la scala della carriera, partendo dalla modesta posizione di investigatore a Luga, quindi ha ricoperto le cariche di vice governatore a Uralsk, Ekaterinoslav e Simbirsk. E nel 1910 raggiunse il punto più alto della sua carriera: divenne il governatore della provincia di Kostroma.
Un giornalista di Mosca ha descritto PL. Shilovsky come segue: “Riccamente dotato, con grande ambizione, sognava di essere promosso fin dall'infanzia. Nell'ambiente in cui era cresciuto, avanzare significava fare una carriera burocratica. Le abilità naturali hanno spinto la sua mente curiosa nella direzione della conoscenza, e le opinioni coltivate dall'ambiente lo hanno attratto verso una carriera, e da questi due principi si è formata tutta la sua vita.
Shilovsky è stato autore di numerose opere sulla giurisprudenza e di molti articoli pubblicitari su questioni legali. Ma la cosa sorprendente, la tecnologia, la meccanica lo interessavano non meno, e forse anche più delle scienze giuridiche. E ha scelto per sé una delle sezioni più difficili, più difficili della meccanica, su cui i più grandi scienziati si sono scervellati.
"Un dispositivo per mantenere l'equilibrio di carri o altri corpi instabili." Questo era il nome dell'invenzione per la quale Shilovsky ricevette un privilegio, un brevetto russo, depositato nella primavera del 1909. Il dispositivo aveva un giroscopio a due fotogrammi con un pendolo. Se l'equilibrio del carrello era disturbato, il pendolo collegava un motore elettrico, che influiva sul telaio interno del giroscopio. Apparve una forza che ristabilì l'equilibrio.
Nel giugno 1909, un piccolo modello giroscopico si stava già muovendo con sicurezza lungo un filo teso tra gli alberi nella dacia dell'inventore.
La guerra era già in pieno svolgimento quando Shilovsky propose di fornire i cannoni delle navi con dispositivi giroscopici. Nel 1915, si rivolse allo Stato Maggiore della Marina con una lettera in cui sosteneva che ciò avrebbe aumentato significativamente la precisione del tiro, poiché il cannone giroscopico sarebbe sempre stato puntato sul bersaglio, "anche se la nave fosse stata soggetta al rollio più grave".
Poi, durante la prima guerra mondiale, ha sviluppato un vero e proprio sforzo eroico per implementare la sua invenzione nella marina. E non è stata colpa sua se, per motivi puramente burocratici, non è mai stato fatto.
Shilovsky sgorgava di idee audaci. Contemporaneamente al progetto del cannone giroscopico, apparve il suo stabilizzatore giroscopico del beccheggio della nave. Ha creato un indicatore di direzione giroscopico per navi e aerei, il cosiddetto "ortoscopico". A Pietrogrado, grazie agli sforzi di un instancabile inventore, fu stabilita una produzione pilota di tali dispositivi. Sono stati testati con successo in mare e in aria sull'aereo gigante "Ilya Muromets". Ahimè, quella era la fine. Sono arrivati i tempi della devastazione e del collasso.
Girokar Shilovsky con una massa di 2750 kg aveva un passo con una lunghezza di 3969 mm. Per mantenere l'equilibrio, è stato utilizzato un volano da 600 chilogrammi con un diametro di 1 me uno spessore di 12 cm, azionato da un motore elettrico con una capacità di 1,25 litri. con., alimentato dal generatore del motore principale a benzina con una capacità di 24 litri. a partire dal. prodotto dalla stessa azienda Wolseley.
Il treno giroscopico non è stato l'unico progetto del designer. Shilovsky ha da tempo covato l'idea di costruire un'auto a due ruote.
Nonostante l'ex governatore, Peter Shilovsky non è riuscito a trovare i soldi per costruire un giroscopio in Russia e lo sta costruendo in Inghilterra presso la ditta Wesley. Si è trasferito in Inghilterra, ha lavorato per la Sperry Gyroscope Company e ha cercato in tutti i modi di convincere gli investitori della promessa del trasporto a binario unico. Ben presto, la società inglese Wolseley Tool & Motorcar Company iniziò a creare il miracolo di Shilovsky. Nell'estate del 1914 un'auto a due ruote apparve per le strade di Londra, sorprendendo e deliziando gli abitanti della metropoli. Parleremo più tardi del suo lavoro lì più tardi..
Non si sa quale sarebbe stato il destino dell'auto di Shilovsky se non fosse stato per la guerra. La prima guerra mondiale ha congelato a lungo un progetto innovativo. Tuttavia, il nome di Shilovsky è apparso di nuovo.
Shilovsky tornò in Russia, non sapendo ancora cosa lo aspettava. E la rivoluzione lo stava aspettando. Ma ecco la stranezza: il conte, il ricco, l'ex governatore non è caduto sotto la pressione del nuovo governo. Al contrario, le autorità prima di tutto notarono le sue capacità inventive. L'8 settembre 1919, fece un rapporto in una riunione del Consiglio panrusso dell'economia nazionale con un rapporto "Sulla costruzione di una linea ferroviaria giroscopica Cremlino - Kuntsevo". Il Consiglio supremo dell'economia nazionale ha emesso un decreto sulla necessità di una ferrovia giroscopica sperimentale di 6 verste di lunghezza e incarica un membro del presidium Krasin di creare una commissione per preparare il decreto e emettere un pagamento anticipato per la costruzione. Shilovsky fu assegnato a un ufficio di progettazione separato, fornì agli ingegneri la subordinazione - e si mise al lavoro con zelo. Progetto di carrozza Shilovsky:
Attingendo da un progetto stradale giroscopico.
Prospettive senza precedenti si aprirono davanti a lui. Shilovsky ha ricevuto dal governo sovietico l'ordine di creare il primo treno giroscopico al mondo. Siamo riusciti a organizzare il nostro ufficio di progettazione e ad attrarre specialisti così brillanti nel progetto.
Nelle condizioni di carenza di binari durante la guerra civile, il nuovo trasporto sembrava molto attraente. Inoltre, è stata un'opportunità per semplificare la costruzione di ferrovie a scartamento ridotto per campi militari.
Durante l'anno, un gruppo di ingegneri (R. N. Wolf, A. M. Godytsky-Tsvirko, V. N. Evreinov, R. A. Luther, A. S. Schwartz e altri) sotto la guida di Shilovsky ha creato un progetto di un binario a binario singolo e un treno giroscopico … I più famosi scienziati meccanici della Russia sono stati coinvolti nella fondatezza teorica della monorotaia: I. V. Meshchersky, P. F. Papkovich, N. E. Zhukovsky.
La costruzione di un binario a binario singolo, sosteneva Shilovsky, sarebbe molto più economica rispetto alla costruzione di un binario convenzionale. Soprattutto la costruzione di ponti ferroviari. Per un treno giroscopico, sembreranno normali travi. Inoltre, anche un cavo d'acciaio ben teso può svolgere il ruolo di un ponte!
Il 15 novembre 1919 fu redatto il verbale della riunione del Consiglio dell'industria militare sulla costruzione navale militare fluviale e la costruzione di aeromobili
Presenti: Presidente P. A. Bogdanov; membri: A. F. Tolokontsev, K. N. Orlov, V. S. Mikhailov.
Invitati]: compagno Medvedev - rappresentante di Genmore
VA Creta - la parte tecnica del Consiglio VP, SA Egiz - la parte tecnica del Consiglio VP.
Sentito: 2. A proposito di barche giroscopiche (relazione tecnica).
Deciso: tenendo conto dell'urgente necessità di avere navi veloci e di pescaggio ridotto sui fiumi, armate con artiglieria a lungo raggio, facilmente trasportabili su rotaia, a seconda della mutevole situazione tattica, che, a sua volta, consente di creare rapidamente abbastanza tempo su qualsiasi linea di galleggiamento potente flottiglia, il Council of War Industry ritiene opportuno consentire a Morky di ordinare quattro barche sperimentali pesanti da 45 tonnellate dotate di un dispositivo giroscopico del sistema P. P. Shilovsky, previa esecuzione preliminare da parte dell'inventore di quanto segue.
1. In considerazione del periodo limitato assegnato all'esecuzione delle imbarcazioni, è necessario presentare un piano dettagliato per la distribuzione dei lavori da parte delle singole fabbriche e acconsentire alla realizzazione dei lavori delle fabbriche interessate entro i tempi previsti (alcune imbarcazioni - dall'inizio della navigazione 1920, il resto - durante la navigazione 1920) …
2. Vista l'insicurezza dell'inventore nell'ottenere i motori necessari, è necessario avere alcune garanzie nell'ottenere motori da Morkom o dal dipartimento militare, ed è necessario tenere conto del parere negativo di Glakor sulla questione dell'installazione di motori aeronautici Renault russi sulle barche.
3. Consegna a Genmore una copia della conclusione del professor Zhukovsky con la proposta di obbligare Shilovsky a testare il giroscopio posizionandolo su un pendolo.
4. Al termine di tutte le trattative di Genmore con Shilovsky, organizzare una commissione speciale per supervisionare l'esecuzione dei lavori sulla costruzione di imbarcazioni, composta da: un rappresentante di Genmore e uno del Consiglio dell'industria bellica.
5. Per quanto riguarda il finanziamento, si ritiene possibile stanziare immediatamente non più di 2 milioni di rubli per ciascuna delle barche. affinché a Shilovsky fosse presentato un preventivo redatto in relazione alle condizioni finali e sottoposto all'approvazione del Consiglio dell'Industria Militare, lo stesso finanziamento in corso di lavoro andrebbe effettuato in una procedura di rendicontazione basata su una valida verifica dei costi di produzione.
La guida lungo la monorotaia sarà più fluida e naturale. "In natura, scriveva Shilovsky," il movimento normale, corretto, naturale è il movimento lungo una linea, non lungo un piano ". La velocità del treno giroscopico doveva essere considerevole: 150-200 km / h. Il treno sperimentale doveva essere costituito da due carrozze aerodinamiche, ciascuna per cinquanta passeggeri.
Gli scettici hanno dipinto immagini orribili del disastro causato dalla caduta di un treno quando il giroscopio si è improvvisamente fermato. Shilovsky ha scritto con stupore: "Anche gli ingegneri a volte dimenticano che un top da 100 libbre overcloccato ruota a causa di un'energia accumulata per circa sette ore". Non è difficile realizzare supporti speciali per il treno nelle stazioni.
Nel 1921 iniziò la costruzione della stessa strada a binario unico di cui abbiamo parlato. Il quotidiano "Petrogradskaya Pravda" del 14 agosto 1921 riportava: "I lavori preparatori per la costruzione della strada a rotaia unica Pietrogrado-Gatchina sono stati completati. Sono stati sviluppati tutti i progetti e gli schemi necessari; sono disponibili materiali, cibo e manodopera. La costruzione della strada inizierà nei prossimi giorni ". Il girotreno nasce come locomotiva elettrica con propria stazione di generazione, dotata di due motori a combustione interna da 250 litri ciascuno. a partire dal. Si è ipotizzato che il treno sarà composto da due carrozze aerodinamiche - motore e passeggeri per 50 persone (secondo altre fonti - con una capacità totale di 400 passeggeri). La velocità di movimento avrebbe dovuto raggiungere i 150 km / h. Pertanto, il treno modello è stato fatto saltare attraverso la galleria del vento del Politecnico.
In quattro mesi sono stati costruiti 12 chilometri di binari monorotaia (da Detskoye Selo a Srednyaya Rogatka) e il materiale rotabile è stato ordinato alle imprese di San Pietroburgo. Tuttavia, nel maggio 1922, il finanziamento del progetto fu interrotto.
Modellino di una locomotiva a vapore giroscopica di P. P. Shilovsky.
Certo, il progetto di una strada a binario unico sembra interessante, al tempo degli anni venti la sua logica economica corrotta: meno ghisa per i binari, meno legno per le traversine, frecce più facili … e così via. Cioè, era possibile calcolare l'effetto diretto qui, ma c'erano anche momenti che erano stati pianificati solo per essere affrontati. Nessun problema di sicurezza o infrastruttura è stato identificato in alcun modo.
1. Sicurezza - La prima e più importante questione è l'arresto del volano. Anche tenendo conto dell'elevato momento d'inerzia, si ferma per un tempo molto lungo, essendo districato. E in questo momento devi fare qualcosa. Il volano potrebbe "saltare" fuori dall'asse e semplicemente volare lontano dalla fatica del metallo.
2. Infrastruttura - Non è molto chiaro come sia stato pianificato di formare le stazioni per il treno. Depot presenta anche domande
Pyotr Petrovich Shilovsky morì nel 1940, due anni prima che pubblicasse una monografia sui giroscopi. Da allora sono passati più di 80 anni. Le ferrovie giroscopiche, che Shilovsky predisse un grande futuro, non sono ancora state costruite. Tuttavia, le sue altre idee sono state realizzate da tempo ei più vari dispositivi giroscopici, come è noto, hanno trovato la più ampia applicazione sulla terra, sulle persone, nell'aria e nello spazio.
Pochi anni prima di Shilovsky, una monorotaia con stabilizzazione giroscopica fu brevettata da Louis Brennan nel 1903.
Per quasi 80 anni della sua vita, Brennan ha inventato diversi dispositivi interessanti, ma non tutti i suoi piani si sono avverati.
Louis Brennan ha vissuto a lungo in Australia, dove ha sviluppato un originale siluro guidato. Nel 1880, Brennan venne in Inghilterra per vendere un brevetto per questa invenzione all'Ammiragliato britannico. Secondo alcune indiscrezioni, con questo contratto l'inventore riuscì a guadagnare una cifra colossale - più di 100.000 sterline, denaro che permise a Brennan di dedicarsi ad un altro hobby: l'apparato giroscopico. Nel 1903 brevetta un treno giroscopico a binario singolo.
Il denaro ricevuto dagli investitori è stato sufficiente per Louis Brennan per due locomotive a grandezza naturale e diverse dimostrazioni spettacolari.
Un diagramma schematico di uno stabilizzatore giroscopico Louis Brennan.
A, A ', B - perni
C - estremità rotanti degli assi del giroscopio
D - ruota che si muove lungo la guida
E - rail
F - veicolo
G - arresto mobile
La dimostrazione ha avuto effetto. L'esercito britannico si interessò all'invenzione: Brennan ricevette 2.000 sterline per un ulteriore sviluppo (si prevedeva di emettere 10.000 sterline, ma questo fu contrastato dal dipartimento finanziario) e costruì un secondo modello con una lunghezza di 183 cm su di loro. Il modello era completamente operativo e poteva sopportare un uomo leggero: Brennan costruì una piccola monorotaia e ci ha fatto rotolare mia figlia. Una delle fotografie più famose di quel tempo era una foto in cui la figlia di Brennan cavalca una monorotaia su una corda tesa a un metro e mezzo da terra tra gli alberi. Questo modello è sopravvissuto fino ad oggi: può essere visto al London Science Museum. È vero, è conservato sotto vetro, non è stato avviato per circa cento anni.
La seconda dimostrazione ha convinto l'esercito della funzionalità della nuova invenzione. Brennan ricevette numerose sovvenzioni e nel 1909 presentò finalmente una locomotiva a grandezza naturale con un giroscopio. Un'auto di 12 metri con un motore a benzina da 20 cavalli potrebbe raggiungere velocità fino a 35 km / h.
Il 15 ottobre 1909 trasportò 32 persone lungo una strada a binario unico sperimentale: rappresentanti dell'esercito, dell'industria e della stampa. L'anno successivo, Brennan aveva costruito una seconda auto, che fu esposta in una mostra tecnica a Londra. Lo stesso Winston Churchill (allora ancora giovane) lo cavalcò.
Tuttavia, lo scetticismo ha vinto sul progresso. Sì, le strade a binario unico erano la metà del costo di costruzione, sì, le macchine giroscopiche potevano essere costruite con qualsiasi forma aerodinamica e la loro velocità era molto più alta di quella delle locomotive a vapore della stessa capacità di carico. Ma gli svantaggi hanno superato. In primo luogo, la macchina giroscopica non poteva essere lasciata con il motore inattivo: manteneva l'equilibrio solo quando il volano stava ruotando. Era dotato di arresti, ma non erano molto comodi e ogni giro del volano richiedeva molto tempo. In linea di principio, tutte queste sono sciocchezze, ma il conservatorismo ha avuto la meglio. Brennan ha preso altre cose e ha dato un enorme contributo ai sistemi di stabilizzazione degli elicotteri, è morto in onore, in una posizione elevata
Dal 1919 al 1926 progetta un elicottero. L'aereo di Brennan era vicino all'implementazione, ma il finanziamento del progetto fu interrotto nel 1926. Il progresso tecnico che Brennan ha sempre cercato, alla fine, lo ha rovinato. Nel gennaio 1932, Louis Brennan fu investito da un'auto a Montreux, in Svizzera.
La stessa monorotaia di Brennan fu riconosciuta come poco promettente, ma il sistema di stabilizzazione di Shilovsky si rivelò più efficace, come evidenziato dalla costruzione da parte di Shilovsky nel 1912 in Inghilterra di un'auto a due ruote "Girokar", che si muoveva costantemente.
Sempre in America, l'ingegnere Thomas Summers ha brevettato un'intera famiglia di autocarri giroscopici per la guida su stretti sentieri di montagna.
L'ultima ferrovia a binario unico era la tedesca August Schörl. Presentò la sua invenzione contemporaneamente a Brennan e dimostrò un modello funzionante il 10 novembre 1909 a Berlino. È vero, la locomotiva Sherl di cinque metri non comportava sovvenzioni finanziarie e l'inventore ha abbandonato in sicurezza questa idea.
Oggi non esiste alcun trasporto giroscopico in quanto tale. È probabile che tra qualche anno vedremo le ferrovie a rotaia unica che Brennan, Sherl e Shilovsky sognavano.
