La famosa aviatrice americana Amelia Earhart è diventata famosa per essere stata la prima donna ad attraversare l'Oceano Atlantico in aereo. È morta tragicamente, stabilendo un nuovo record: far volare un aereo intorno all'intero globo.
Amelia Earhart è nata il 24 luglio 1897 ad Atchison, Kansas. Suo padre ha lavorato come avvocato ferroviario. I rapporti in famiglia erano tesi a causa del fatto che il nonno considerava suo genero, il padre di Amelia, un perdente, poiché non poteva fornire a moglie e figli il tenore di vita a cui la madre di Amelia era abituata a vivere nella casa dei suoi genitori.
Amelia e sua sorella sono state costrette a vivere con i nonni per diversi mesi. Solo nel 1908, quando Amelia aveva 11 anni, lei e sua sorella finalmente si trasferirono a casa dei suoi genitori. Nello stesso anno, in fiera, vide per la prima volta un aereo, che però non le fece alcuna impressione.
Era più preoccupata per il rapporto tra i suoi genitori, che ogni anno diventava più complicato. Il padre iniziò a bere e la madre prese le figlie e si trasferì a Chicago. Lì le ragazze si sono diplomate, dopo di che sono entrate nella facoltà di medicina dell'università.
1920 - i suoi genitori ricominciano a vivere insieme. Il padre, che aveva visto raramente le sue figlie prima, iniziò a prestare loro più attenzione. Così, un giorno li portò in California per uno spettacolo aereo, dove Amelia fece il suo primo volo su un biplano scoperto, ovviamente come passeggero.
Ma da quel giorno la ragazza si ammalò di cielo. Ha comprato un piccolo aeroplano, lo ha chiamato Canary e ha iniziato a prendere lezioni dal pilota Anita Snook. Earhart ha subito diversi incidenti all'inizio, portando Snook a sostenere che Earhart era un pilota piuttosto inetto. Tuttavia, nonostante ciò, già nel 1922 la ragazza stabilì il suo primo record: riuscì a salire a quota 14.000 piedi.
Fino a qualche tempo, Amelia considerava l'aviazione un hobby e ha continuato a studiare all'università. È vero, nonostante ciò, è stata molto attivamente coinvolta nella propaganda dell'aviazione femminile, grazie alla quale il suo nome è apparso più volte sui giornali. È stata la sua fama a giocare un ruolo importante nella sua scelta come prima donna ad attraversare l'Oceano Atlantico.
Molte donne hanno sognato questo onore. Gli uomini hanno già stabilito i record: hanno attraversato l'Atlantico in aereo da est a ovest (questa rotta era più facile grazie a un vento favorevole), e poi da ovest a est. Il primo tentativo di sorvolare l'oceano fu fatto dalla principessa Anna Ludwig Levenshtein-Verkhtheim, conosciuta nei circoli dell'aviazione come Anna Savel. Era una pilota esperta ed è diventata famosa per aver volato da sola attraverso il Mediterraneo dall'Egitto alla Francia. Ma Anna ei suoi satelliti non sono stati in grado di stabilire un record nell'Atlantico: il loro Fokker Saint Raphael è volato fuori dall'Europa, ma non è riuscito a raggiungere le coste canadesi.
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Il tentativo successivo fu fatto dall'americana Miss Frances Grayson sull'aereo "Wright", che fu ribattezzato "Dawn". Nonostante i cattivi presagi, il tempo non molto buono e la partenza ritardata più volte, la Dawn è riuscita comunque a decollare, ma non ha raggiunto il suo obiettivo. La comunicazione con l'aereo è stata interrotta e gli ultimi messaggi ricevuti dall'aereo erano "Qualcosa non va …" e "… Dove siamo? Puoi identificare dove siamo?"
Poi, di nuovo in "paradiso", la figlia di Lord Inchcape, Elsie, volò attraverso l'oceano. Quindi, voleva non solo diventare famosa, ma anche dimostrare alla sua famiglia che era diventata indipendente. Come i suoi predecessori, era anche un'appassionata di aviazione ed era un buon pilota di aeroplani. Si è preparata per il volo attraverso l'Atlantico piuttosto seriamente, ha studiato la rotta, con calma, senza fretta, ha scelto il periodo dell'anno più adatto per questo. Ha chiamato il suo aereo "Tentativo". Ma ahimè, il tentativo non ebbe successo ed Elsie e le sue compagne scomparvero per sempre nell'oceano.
E solo nel 1928 la donna fu in grado di attraversare l'oceano. È successo in questo modo. La moglie di un importante funzionario britannico, il signor Gets, che ama fare acquisti stravaganti, una volta ha acquistato un Fokker A VII-3m a 3 motori. Ha detto a suo marito che intende stabilire un nuovo record e attraversare l'Oceano Atlantico in aereo. Ma inaspettatamente per lei, il signor Gets ha mostrato fermezza e ha categoricamente proibito a sua moglie di volare. La signora Getts fu costretta ad abbandonare la sua impresa.
Tuttavia, in cambio, stabilì la condizione che il suo aereo con un americano a bordo (la stessa signora Getts era americana di nascita) avrebbe attraversato l'oceano, beh, per esempio, lasciato che fosse guidato da una giovane ma già esperta pilota Amelia Earhart. Il marito ha accettato di questo.
È successo così che Earhart ha ricevuto una chiamata e le ha chiesto se voleva volare attraverso l'Oceano Atlantico e stabilire un nuovo record. Senza esitazione, la ragazza acconsentì. Inoltre, senza esitazione, ha presto firmato tutti i contratti che l'editore George Putman le ha offerto.
Putman aveva seguito a lungo i voli di Earhart negli articoli di giornale. Ed è stato lui a suggerire alla signora Gets questo nome, definendola "una ragazza con un'immagine adeguata". Pertanto, credeva, e non senza motivo, che fosse lui a scoprire la stella Earhart e ad avere diritto ai diritti d'autore. Stava per scrivere articoli e pubblicare un libro sul suo volo, e Amelia, non esperta in questo, accettò tutto. È vero, era ancora il "comandante dell'equipaggio", ma solo sulla carta.
Prima dell'inizio, Earhart ha appreso che non era un pilota, ma solo un passeggero. L'aereo sarà guidato dal pilota Schultz e dal meccanico Gordon. Putman, a quanto pare, non credeva nell'abilità di Amelia e ha deciso di andare sul sicuro. Ha cominciato a litigare, ma cosa fare: lei stessa ha firmato, senza leggere, tutti i contratti.
1928, 18 giugno - L'aereo Druzhba decollò da Terranova, completò con successo un volo transatlantico e atterrò a Berry Port, nel Galles. In Europa, l'aereo è stato accolto con grande clamore, e nonostante Amelia si sia lamentata di essere "… trasportata come un sacco di patate", la sua fama di prima donna a conquistare l'oceano ha eclissato quella di pilota e meccanico.
Già pochi giorni dopo lo sbarco di successo, Putman ha assunto Amelia. Ha organizzato per lei un giro di conferenze negli Stati Uniti, ha pubblicato il suo libro dal titolo "20 ore e 40 minuti", che è andato tutto esaurito. Ha costantemente accompagnato Amelia e l'ha persino sistemata a casa sua. Earhart ha dedicato il suo libro alla moglie di Putman, cosa che non gli piaceva: aveva piani completamente diversi. Ha frettolosamente divorziato dalla moglie e ha offerto la sua mano e il suo cuore ad Amelia. La ragazza non provava alcun sentimento per il suo protettore, tranne quelli amichevoli, ai quali, peraltro, si mescolava un leggero sospetto che la preoccupazione di Putman non fosse affatto disinteressata. Probabilmente stava cominciando a capire che voleva semplicemente incassare la fama di un pilota.
Amelia era anche sconvolta dal fatto che la fama andasse a lei da sola, nonostante il fatto che praticamente non facesse nulla. Quanto al pilota e al meccanico, grazie ai quali sono volati sulle coste dell'Europa, la stampa ha preferito ignorarli. Nel frattempo, la ragazza ha iniziato a ricevere saluti personalizzati da persone provenienti da diverse parti del paese.
Anche il presidente americano Calvin Coolidge le ha inviato un biglietto d'auguri. Amelia ha fatto diversi tentativi per cambiare questa situazione: ha cercato di invitare anche Schultz e Gordon a tenere conferenze, convinta ad accompagnarla ai banchetti, dove è stata invitata da sola. Ma Putman ha assicurato ad Amelia che era inutile, che lei sola avrebbe avuto più successo e commissioni molto più alte.
Nel frattempo, George Putman ha continuato a prendersi cura di Amelia, l'ha invitata a teatro, l'ha portata nei ristoranti, l'ha intrattenuta, l'ha circondata con cura e non ha dato la possibilità di incontrare altri uomini. Alla fine, nel 1931, Earhart accettò di sposarlo.
Dopo il matrimonio, il giovane marito ha lanciato una campagna pubblicitaria ancora più grande: sua moglie è diventata una star della pubblicità. È stata costretta a pubblicizzare abbigliamento sportivo, crema solare, le sue fotografie erano sui pacchetti di sigarette. Abbiamo rilasciato valigie ultraleggere per passeggeri aerei con l'etichetta "Amelia Earhart".
Ma alla ragazza questa vita non piaceva affatto. Lei è un pilota e vuole volare, non prendere parte a infinite riprese per riviste e conferenze! E nel 1932, Amelia ha insistito per un nuovo volo: volerà di nuovo attraverso l'Atlantico, ma questa volta - come pilota e assolutamente sola, senza copilota e meccanico.
Earhart lasciò Terranova a Lockheed Vega e si diresse verso la Gran Bretagna. Il volo ha avuto successo: è atterrata in Irlanda ed è andata a Londra, dove l'ha incontrata suo marito. E di nuovo sono iniziate infinite celebrazioni, conferenze, banchetti.
Amelia Earhart è stata nominata "Outstanding Woman of the Year" dal presidente d'America Herbert Hoover le ha conferito una speciale medaglia d'oro della National Geographic Society. Ma Amelia era stanca di tutto questo. Ha fatto questo volo per dimostrare a se stessa di essere ancora una vera pilota. Ma cosa dovrebbe fare dopo? Banchetti senza fine la stancavano, aveva appena il tempo di cambiare gabinetto. Sentiva che una vita del genere non era per lei, ma per il momento era inferiore a Putman, che le assicurava che questo invito non poteva essere rifiutato per non offendere la signora … non si poteva rifiutare di partecipare alle promozioni, altrimenti avrebbero smesso di invitarla, ecc. eccetera.
Putman ha finalmente creduto nell'abilità di sua moglie e ha iniziato a lasciarla andare in cielo senza paura. Inoltre, l'ha persino spinta a nuovi record. Earhart ha effettuato un volo diretto da Los Angeles a New York. Poi ha attraversato parte dell'Oceano Pacifico, partendo da una delle isole Hawaii e approdando in California. E ogni volta ci si aspettava che avrebbe avuto un grande successo.
Finalmente convinto delle capacità di navigazione della sua talentuosa moglie, Putman ha concepito un nuovo grande spettacolo: un volo intorno al mondo. Tuttavia, dopo aver saputo di questo, Amelia dubitò per la prima volta. È troppo lungo e difficile, non resisterà a un carico del genere, o non avrà abbastanza carburante e il suo aereo cadrà inevitabilmente in mare.
Ma George non ha cessato di convincerla gentilmente che questo volo è assolutamente sicuro, come tutti gli altri: dopotutto, è già la metà degli anni '30, la tecnologia è in costante miglioramento, gli aeroplani sono ora molto più sicuri di quando ha imparato a volare, e gli incidenti accadono Sempre meno. Dopotutto, è riuscita facilmente a volare attraverso l'Atlantico, dove molte persone sono morte prima di lei, sarà in grado di volare in tutto il mondo.
Dopodiché, il marito ha iniziato a parlare di soldi: rendendosi conto che Amelia non era interessata all'intrattenimento e ai nuovi abiti, ha iniziato a convincerla che con le tariffe di questo volo sarebbe stata in grado di acquistare un nuovo e modernissimo aereo. Ma Amelia continuava a dubitare. Perché questo rischio inutile? Sì, è una pilota, le piace molto volare, ama il cielo, ma è già abbastanza conosciuta e ricca, non ha bisogno di niente, quindi perché rischiare la vita?
Inoltre, era sicura che questo volo sarebbe stato l'ultimo per lei, di cui non ha smesso di parlare con suo marito. Il volo durerà per diverse settimane, si stancherà, non sarà in grado di sopportare uno stress così intenso e prima o poi perderà la rotta. Inoltre, durante questo periodo dovresti aspettarti qualcosa: anche l'aereo può rompersi. Dopo tutto, volare non è guidare una macchina.
Per un po 'Putman si calmò, ma poi iniziò di nuovo a convincere sua moglie. Questa volta ha preso una tattica diversa: una volta ha proposto di sviluppare una rotta per un volo intorno al mondo. Quando Amelia cominciò a dire abitualmente che non c'era niente da guardare, non avrebbe mai accettato di volare, il marito rispose con calma: perché pensa che lui la stia invitando a volare? Conosce la sua opinione e la rispetta. Se non vuoi volare, non farlo. Le chiede solo di sviluppare il suo percorso. Per quanto riguarda il volo, c'era un'altra donna che ha accettato felicemente. È una pilota esperta, inoltre, è un po 'più giovane di Earhart, e sarà più facile per lei resistere a forze G così forti. E Amelia rimarrà a casa con il suo George. In effetti, perché dovrebbe volare? Forse ha ragione e non sta invecchiando. Non l'avrebbe più costretta a volare, che Amelia non si preoccupasse.
Earhart rifletté. Non ha nemmeno controllato le parole del marito che aveva trovato un altro pilota, mentre Putman stava effettivamente bluffando: non aveva nessuno in mente che avrebbe osato intraprendere un viaggio così disperato. Capì che nel tempo il successo di Amelia sarebbe svanito, avrebbero smesso di parlare di lei e sarebbero diventati una fonte di guadagno così facile per lui, e dopo una simile fuga, se tutto fosse stato organizzato correttamente, non avrebbe avuto bisogno di soldi fino alla sua morte.
Pochi giorni dopo, Putman notò che Amelia stava studiando un grande atlante del mondo. E dopo un po 'di tempo, ho sentito da mia moglie il primo suggerimento incerto che poteva avere ragione, questo volo probabilmente non è così pericoloso come le sembrava all'inizio … e che potrebbe essere possibile farlo … ovviamente, non solo … Ma Putman non lo ha mostrato. Ha affermato che "il suo avatar" volerà da solo, ma se Amelia insiste sul fatto che è pericoloso volare da soli … chi consiglierebbe, come persona esperta, questa donna coraggiosa come copilota?
Pochi giorni dopo, Earhart ha cercato di dire che ha accettato di volare in tutto il mondo. Tuttavia, all'improvviso si è imbattuta nella testardaggine di Putman: ora non voleva lasciarla andare. Disse che negli ultimi tempi aveva volato troppo, era stanca, disse che solo per gentilezza le offrì un volo, in realtà non credeva che sarebbe riuscita a volare. In conclusione, George ha detto che qualcuno più giovane era necessario per un volo così pericoloso.
Earhart si è arrabbiato per questo. Cioè, com'è più giovane? Ha solo 38 anni ed è un pilota esperto. Se si arriva a questo, nessuno tranne lei sarà in grado di fare questo volo. Da sola è stata in grado di effettuare diversi voli e non ha sentito nulla su un altro pilota che ha volato più di lei. È stato deciso che avrebbe pilotato l'aereo da sola. Certamente non da solo. Nessuno può fare un simile volo da solo. Selezionerà un pilota maschio giovane ed esperto.
Earhart studiò molto attentamente le mappe e elaborò il percorso. Partirà dagli Stati Uniti e volerà verso est. Supererà l'Atlantico, poi l'Africa e l'Asia saranno in viaggio. Ma poi inizia la fase più difficile del viaggio: l'Oceano Pacifico. È estremamente ampio e impossibile da sorvolare. Earhart prevedeva di atterrare sulla piccola isola di Howland, dove sperava di riposarsi e fare rifornimento. È vero, l'isola è molto piccola, non è così facile trovarla nell'oceano infinito. È necessario mantenere accuratamente la rotta: anche un 1 ° errore può essere fatale per lei. Se l'aereo passa a 50 km dall'isola, si perderà nell'oceano infinito.
Earhart aveva più dubbi su questa fase del viaggio. Riuscirà a trovare questa minuscola isola nel mezzo dell'Oceano Pacifico? Andrà fuori rotta? I suoi dubbi erano così grandi che era pronta a rinunciare al volo. Ma non si poteva tornare indietro. Putman ha già iniziato a preparare una campagna promozionale per il suo volo intorno al mondo. Ho dovuto volare. Inoltre, in questo modo, alla fine sarà in grado di dimostrare a tutto il mondo che è in realtà un pilota esperto. Alcuni cominciarono a dubitarne: cominciarono ad apparire articoli sui giornali in cui si esprimevano dubbi sulla sua capacità di pilotare un aeroplano. E questo è dopo tutti i suoi record!
Earhart fece il suo primo tentativo di volare intorno al mondo nel marzo del 1935. Tuttavia, fallì, Amelia non riuscì nemmeno a decollare: proprio all'inizio, il suo aereo Lockheed-Electra perse improvvisamente il controllo, il carrello di atterraggio si ruppe. L'auto scivolò sulla pista sulla pancia. L'aereo fu mandato in riparazione e Earhart per un po 'abbandonò il volo rischioso.
1937 Lockheed Electra fu finalmente rinnovato e meticolosamente testato più volte. Tutto era in ordine, non c'era più motivo di rimandare il volo. La partenza era prevista per il 21 maggio. Earhart ha selezionato il giovane ma esperto aviatore Fred Noonan come copilota.
Lockheed Electra è decollato da Los Angeles e si è diretto verso est. Ha raggiunto la Florida senza problemi, dove è atterrato con successo. Earhart ha quindi fatto una breve sosta sull'isola di Puerto Rico, dove ha fatto rifornimento e si è riposata per un po ', quindi si è diretta più a est.
Amelia ha attraversato con successo l'Oceano Atlantico alla distanza più breve ed è sbarcata sulla costa dell'Africa, quindi ha attraversato il Mar Rosso. Poi ci sono state fermate a Karachi, Kolkata, Rangoon, Bangkok, Bandung.
… Il volo era già in corso da un mese e Earhart ha avuto un periodo piuttosto difficile. A causa dei carichi Amelia ha perso molto peso, nei giorni scorsi ha avuto difficoltà a seguire le letture dei dispositivi. Appena scesa dall'aereo, ha subito chiesto di essere portata in un albergo, dove si è addormentata morta. E la mattina la svegliarono con difficoltà e la portarono di nuovo al campo d'aviazione. Il 27 giugno l'aereo è atterrato a Port Darwin. Due giorni dopo sono atterrato in Nuova Guinea. Amelia ha volato per la maggior parte del percorso e l'Oceano Pacifico si stendeva davanti a lei. Qui ha scritto un'altra (come si è scoperto nel tempo, l'ultima) lettera a suo marito. Ha concluso con le parole: "Tutto lo spazio del mondo è lasciato alle nostre spalle, tranne questo confine - l'oceano …"
L'aereo di Earhart avrebbe dovuto atterrare nella città americana di Auckland il 4 luglio, giorno dell'Indipendenza degli Stati Uniti. Due giorni prima, il Lockheed Electra era decollato e si era diretto verso l'isola di Howland, dove doveva fare rifornimento per l'ultima volta. Il cielo era sereno e le prime relazioni promettevano un tempo eccellente lungo il percorso. L'isola distava 4.730 km.
I serbatoi erano pieni. A bordo c'erano 3.028 litri di benzina, 265 litri di petrolio, il massimo che l'aereo può sollevare. Per portare a bordo più carburante, quasi tutto è stato lasciato a terra. Hanno portato con sé solo le cose più necessarie: paracadute, un gommone, un lanciarazzi. Un po 'd'acqua e cibo. E una pistola. Nonostante l'aereo fosse sovraccarico, Earhart riuscì a decollare e si diresse verso una piccola isola. Ora, solo per non perderlo.
Successivamente, molti hanno ricordato che durante gli atterraggi Noonen ha chiesto di regolare il cronometro di bordo, che era impreciso. Senza di lui era impossibile mantenere la rotta. Il cronometro sembrava a posto, ma non c'era tempo per controllarlo.
La partenza è avvenuta alle 10 del mattino. Sette ore dopo, il cutter della Guardia Costiera Itasca, in attesa del Lockheed Electra a Howland, ricevette la conferma radiofonica da San Francisco che Earhart e Noonan erano decollati. Il capitano della barca è andato in onda e ha detto: “Earhart, ti ascoltiamo ogni 15 e 45 minuti dell'ora. Trasmettiamo il tempo e la rotta ogni mezz'ora."
All'1: 12 l'operatore radio Itaski ha inviato un messaggio a San Francisco che nessun messaggio era stato ricevuto dalla Lockheed Electra. Alle 2:45 Earhart si è messo in contatto per la prima volta. Ha detto: "Nuvoloso … Il tempo è brutto … Vento contrario." Non ha detto un'altra parola. L'operatore radio della barca le chiese di fornire i dettagli in codice Morse, ma Earhart tacque. Solo un'ora dopo, ha di nuovo potuto contattare brevemente la riva: "Io chiamo" Itasca ", io chiamo" Itasca ", ascoltami tra un'ora e mezza …", e di nuovo ci fu silenzio. Ha cercato di trasmettere qualcos'altro, ma non sono riusciti a decifrare il messaggio.
Alle 7:42 (l'aereo era in volo da circa un giorno) Earhart si è messo di nuovo in contatto: "Calling 'Itasca". Siamo da qualche parte nelle vicinanze, ma non vi vediamo. Carburante solo per 30 minuti. altitudine 300 metri.”16 minuti dopo, nuovamente i segnali dal tabellone:“Chiamo “Itasca”, siamo sopra di te, ma non ti vediamo…”, al quale ha risposto l'operatore radiofonico della barca con una serie di lunghi radiogrammi. La risposta è stata: " Itasca ", ti sentiamo, ma non abbastanza per stabilire …".
Forse è successo qualcosa che Earhart temeva: l'aereo è andato fuori rotta ei piloti non sono stati in grado di determinare correttamente la direzione. Si stima che il carburante sia rimasto a bordo solo per pochi minuti. Alle 8:45 Earhart si è messo in contatto per l'ultima volta. Con voce rotta, gridò: "La nostra rotta è 157-337, ripeto … ripeto … Alla deriva a nord … a sud". Dopo di che, ci fu silenzio nell'aria.
Non appena è apparso chiaro che l'aereo non aveva raggiunto l'isola, è stato immediatamente dato l'ordine di avviare un'operazione di soccorso. Il comandante della barca sperava che i serbatoi vuoti dell'aereo funzionassero come galleggianti e l'aereo sarebbe rimasto a galla per circa un'ora. Un idrovolante è stato spedito con urgenza sul luogo del previsto atterraggio del Lockheed-Electra. Ma i soccorritori non sono stati in grado di trovare la minima traccia dell'aereo.
Nonostante ciò, la ricerca è continuata. Il presidente americano Roosevelt, dopo aver appreso della tragedia, ha ordinato di inviare navi e aerei nell'Oceano Pacifico. Il lavoro di salvataggio è continuato; Vi hanno preso parte 9 navi e 66 aerei. Sono stati spesi $ 4 milioni. I soccorritori hanno esaminato oltre centomila miglia quadrate dell'oceano. La ricerca è continuata fino al 18 luglio, quando è stato ricevuto l'ordine di interrompere le operazioni di soccorso. Dopodiché, divenne chiaro che l'aereo Lockheed-Electra e il suo equipaggio erano scomparsi per sempre nelle acque dell'Oceano Pacifico.
Il tragico evento ha sconvolto il mondo intero. Per un mese intero, non solo negli Stati Uniti, ma anche in altri paesi del mondo, hanno seguito da vicino la fuga di una donna eroica che non aveva paura di decidere un viaggio così difficile intorno al mondo. E ora, quando mancavano solo due giorni alla vittoria, non poteva sopportarlo. In molti giornali e riviste in tutto il mondo, sono stati pubblicati tristi rapporti secondo cui l'aereo e il suo equipaggio erano scomparsi.
Ad esempio, la rivista Flight ha scritto: “È impossibile immaginare che i piloti che si sono schiantati ai tropici siano condannati a una morte lenta. È meglio sperare che dal momento in cui i serbatoi dell'Electra si sono svuotati, la fine è arrivata molto presto e il loro tormento non è stato lungo.”Hanno ricordato che, tra le altre cose, Amelia ha preso una pistola a bordo dell'aereo …
Le vere ragioni della morte di Amelia Earhart e Fred Noonan non sono mai state chiarite. Ma dopo un quarto di secolo, l'interesse per il loro volo intorno al mondo è aumentato di nuovo. È iniziata un'indagine non ufficiale sulla loro morte e sono state avanzate una serie di ipotesi.
Ad esempio, apparve una versione secondo la quale Earhart e Noonan furono reclutati dall'intelligence militare americana e, sotto le spoglie di un volo intorno al mondo, stavano svolgendo un altro compito. Dopo che l'aereo si è schiantato, i piloti sono caduti nelle mani dei giapponesi. A favore di questo fatto, secondo i sostenitori di questa teoria, si dice anche che durante la riesumazione delle tombe dei prigionieri di guerra americani sull'isola di Saipan, sono stati trovati due cadaveri - un uomo e una donna - in tuta da volo.
Molti non volevano credere alla morte di Earhart. Hanno assicurato che era un ottimo pilota e non avrebbe potuto subire un incidente. Secondo la loro versione, Earhart acconsentì a "perdersi" nell'Oceano Pacifico in modo che la Marina degli Stati Uniti avesse una scusa, con il pretesto di operazioni di soccorso, per inviare navi e aerei nell'Oceano Pacifico per ispezionare l'area. La stessa Amelia vive presumibilmente sotto falso nome in America. Uno dei militari americani ha detto di aver visto Amelia Earhart e ha persino indicato una donna, ma lei ha negato tutto.
Alcuni assicurarono che Earhart avesse solo l'esperienza iniziale di pilotare un aereo, altri che il copilota Noonan si ubriacasse molto durante ogni atterraggio, salì sull'aereo la mattina, non avendo il tempo di smaltire la sbornia. In retrospettiva, la posizione dell'isola di Howland è stata mappata con un errore di 5,8 miglia nautiche.
Gli operatori radio di Itasca avrebbero affermato che il capitano Thompson aveva forgiato un registro radio e sforzi di salvataggio mal organizzati nelle prime ore dopo la caduta della Lockheed Electra.
Ma tutte queste ipotesi rimangono ipotesi. È passato molto tempo dal giorno della tragedia e il relitto dell'aereo non è mai stato trovato. Molto probabilmente, riposano sul fondo dell'Oceano Pacifico.
K. Lyakhova
