Nikola Tesla è una delle persone il cui nome è avvolto da un velo di segretezza. Sebbene i suoi risultati siano innegabili, i miti attorno al suo nome sono così numerosi e fantastici che se fossero veri, allora Tesla potrebbe essere definito il più grande scienziato di tutti i tempi e di tutti i popoli. In effetti, tutto è un po 'più prosaico.
nei primi anni
La famiglia di Nikola Tesla viveva nel villaggio di Smilyan, a 6 km dalla città di Gospic, la città principale della storica provincia della Lika, che a quel tempo faceva parte dell'Impero Austro-Ungarico. Il capo della famiglia, Milutin, ha servito come sacerdote nella diocesi di Sremsk della Chiesa ortodossa serba, anche sua moglie Giorgina Tesla, nata Mandic, proveniva da una famiglia di sacerdoti. Il 28 giugno (10 luglio), 1856, il quarto figlio, Nikola, apparve nella loro famiglia.
Nikola finì la prima elementare a Smiliany, nel 1862 suo padre ricevette un aumento e la famiglia di Tesla si trasferì a Gospić, dove completò le restanti tre classi della scuola elementare, e poi la scuola media inferiore di tre anni, che si diplomò nel 1870. Nell'autunno dello stesso anno è entrato nella Higher Real School nella città di Karlovac.
Nel luglio 1873 N. Tesla ricevette un certificato di maturità. Nonostante le istruzioni di suo padre, Nikola tornò dalla sua famiglia a Gospic, dove ci fu un'epidemia di colera, e subito si infettò. Ecco cosa disse lo stesso Tesla al riguardo: “Durante uno degli attacchi, quando tutti pensavano che stessi morendo, mio padre si precipitò nella stanza per sostenermi con queste parole:“Starai meglio”. Ora posso vedere il suo viso pallido e mortale quando ha cercato di tirarmi su di morale con un tono che contraddiceva le sue assicurazioni. “Forse”, ho risposto, “sarò in grado di migliorare se mi lasci studiare ingegneria.” “Entrerai nella migliore istituzione scolastica d'Europa”, ha risposto solennemente, e ho capito che l'avrebbe fatto. Un pesante fardello dormiva dalla mia anima.
Il guarito N. Tesla sarebbe stato presto chiamato per un servizio triennale nell'esercito austro-ungarico, ma i suoi parenti lo ritenevano non abbastanza sano e si nascose tra le montagne. Ritornò solo all'inizio dell'estate del 1875.
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Nello stesso anno, Nikola è entrato alla Scuola Tecnica Superiore di Graz, dove ha iniziato a studiare ingegneria elettrica. Osservando il lavoro della macchina di Gram nelle lezioni di ingegneria elettrica. Tesla arrivò all'idea dell'imperfezione delle macchine DC, ma il professor Jacob Peschl criticò aspramente le sue idee, tenendo una conferenza prima dell'intero corso sull'impraticabilità dell'uso della corrente alternata nei motori elettrici. Questa è stata forse la sua prima delusione, fortunatamente temporanea, dalla quale il futuro inventore ha imparato una lezione: non ritirarsi, nonostante le autorità.
Dopo la laurea, Tesla ha ottenuto un lavoro come insegnante in una vera palestra a Gospic, quella in cui ha studiato. Ma questo lavoro non gli ha portato né soddisfazione morale né ricchezza materiale. Dopo la morte del padre, la famiglia aveva pochi soldi e solo grazie all'assistenza finanziaria dei suoi due zii, Petar e Pavel Mandic, il giovane Tesla poté partire per Praga nel gennaio 1880, dove entrò nel dipartimento di filosofia dell'Università di Praga. Ma lì ha studiato per un solo semestre, poiché era costretto a cercare lavoro.
Fino al 1882, Tesla ha lavorato come ingegnere elettrico per la compagnia telegrafica governativa di Budapest, che a quel tempo era coinvolta nell'installazione di linee telefoniche e nella costruzione di una centrale telefonica. Il lavoro nella compagnia telegrafica era di routine e non consentiva a Tesla di realizzare i suoi piani per creare un motore elettrico a corrente alternata. Ma è stato lì che il giovane inventore ha capito come utilizzare il fenomeno che in seguito divenne noto come campo magnetico rotante in un motore elettrico.
Alla fine del 1882, entrò a far parte della Edison Continental Company di Parigi. Una delle opere più significative dell'azienda è stata la realizzazione di una centrale elettrica per la stazione ferroviaria di Strasburgo. All'inizio del 1883, l'azienda inviò Nicola a Strasburgo per risolvere una serie di problemi lavorativi che l'azienda aveva durante l'installazione di apparecchiature di illuminazione. Nel tempo libero Tesla lavorò alla produzione di un modello di motore elettrico asincrono e nel 1883 dimostrò il funzionamento del motore presso il municipio di Strasburgo.
Nella primavera del 1884, i lavori alla stazione ferroviaria di Strasburgo furono completati e Tesla tornò a Parigi, aspettandosi un solido bonus dalla compagnia. Ma la società aveva altri tipi di denaro per questi soldi. Nicola si è dimesso con uno scandalo.
Lavora a New York
Decidendo di cercare fortuna in un altro continente, il 6 luglio 1884, Tesla arrivò a New York. Ha accettato un lavoro presso l'azienda di Thomas Edison come ingegnere di riparazione per motori elettrici e generatori DC.
Edison ha preso le idee di Tesla piuttosto freddamente e ha espresso apertamente disapprovazione per la direzione della ricerca personale dell'inventore. Nella primavera del 1885, Edison promise a Tesla 50mila dollari (a quel tempo, l'importo era approssimativamente equivalente a 1 milione di dollari moderni), se avesse potuto migliorare costruttivamente le macchine elettriche DC inventate da Edison Nicolo si mise attivamente al lavoro e presto presentò i suoi sviluppi. Approvando tutti i miglioramenti, in risposta a una domanda sulla ricompensa, Edison rifiutò Tesla, notando che l'emigrante non capiva ancora bene l'umorismo americano. Insultato, Tesla si dimise immediatamente.
Durante il suo periodo con Edison, Tesla ha guadagnato fama nella comunità degli affari. Dopo aver appreso del suo licenziamento, un gruppo di ingegneri elettrici lo ha invitato a organizzare la propria azienda relativa ai problemi dell'illuminazione elettrica. I progetti di Tesla sull'uso della corrente alternata non li hanno ispirati, quindi hanno modificato il piano originale, limitandosi solo a una proposta per sviluppare un progetto di lampada ad arco per l'illuminazione stradale. Un anno dopo, il progetto era pronto. Invece di soldi, gli imprenditori hanno offerto all'inventore una parte delle azioni dell'azienda creata per far funzionare la nuova lampada. Questa opzione non si adattava all'inventore.
Dall'autunno del 1886 alla primavera, Nikola Tesla fu costretto a interrompere i lavori ausiliari. Era impegnato a scavare fossati, dormiva dove doveva e mangiava ciò che trovava, durante questo periodo fece amicizia con l'ingegnere Brown, che si trovava in una posizione simile, che riuscì a convincere molti dei suoi conoscenti a fornire un piccolo sostegno finanziario a Tesla. Nell'aprile 1887, la Tesla Arc Light Company, creata con questo denaro, iniziò a sviluppare l'illuminazione stradale con nuove lampade ad arco. Presto le prospettive dell'azienda furono confermate da ingenti ordini da molte città degli Stati Uniti.
Guerra di correnti
Per l'ufficio della sua azienda a New York, Tesla affittò una casa sulla Fifth Avenue vicino all'edificio occupato dalla compagnia di Edison. Iniziò una feroce competizione tra le due aziende per l'utilizzo di correnti dirette o alternate. Questo confronto è passato alla storia sotto il nome di "Guerra delle correnti". Se Edison avesse vinto, forse le nostre prese avrebbero ancora la polarità: più, meno e zero, e le spine, rispettivamente, avrebbero tre contatti.
Nel 1880, Edison brevettò l'intero sistema di generazione e distribuzione di energia a 110 volt. Allo stesso tempo, è stata dimostrata la durata senza precedenti di una lampadina: 1200 ore. Fu allora che Edison disse: "Faremo l'illuminazione elettrica così a buon mercato che solo i ricchi bruceranno candele".
Ma l'idea di Edison aveva un difetto significativo. L'essenza del problema è che la resistenza elettrica dei fili aumenta durante la trasmissione di elettricità su lunghe distanze. Quando si crea una linea elettrica progettata per trasmettere una certa potenza, le perdite possono essere ridotte in modo significativo solo abbassando la resistenza (rendendo i fili più spessi) o aumentando la tensione (abbassando così la corrente). Per ridurre di quattro volte le perdite, è necessario ridurre la resistenza di quattro volte o raddoppiare la tensione. Pertanto, la trasmissione di potenza su lunghe distanze è possibile solo quando si utilizza l'alta tensione.
Poiché in quel momento non esistevano modi efficaci per modificare la tensione CC, le centrali elettriche CC di Edison utilizzavano una tensione vicina alla tensione del consumatore, da 100 a 200 volt. Tali centrali elettriche non consentivano il trasferimento di grandi capacità al consumatore. Di conseguenza, i consumatori situati a una distanza non superiore a circa 1,5 km dalla centrale potrebbero utilizzare efficacemente l'elettricità generata. Il superamento di questa limitazione potrebbe essere misure complicate e costose: utilizzare cavi spessi o costruire un'intera rete di centrali elettriche locali. In altre parole, l'approccio di Edison non ha consentito di costruire una potente centrale elettrica per rifornire un'intera regione, nonché di costruire una centrale idroelettrica in un luogo adatto.
Tesla era un sostenitore dell'uso della corrente alternata. Il vantaggio è ovvio: la tensione CA può essere facilmente modificata utilizzando i trasformatori. Ciò consente sia di trasmettere la corrente attraverso le linee principali su lunghe distanze (centinaia di chilometri), sia di costruire una rete di linee ad alta tensione di tensione inferiore per fornire energia alle sottostazioni di trasformazione e quindi ai consumatori. Per questo motivo, la corrente alternata è più versatile per risolvere problemi industriali e domestici.
In un primo momento, la diffusione della corrente alternata è stata ostacolata dalla mancanza di motori e contatori. Ma nel 1882 Tesla inventa il motore elettrico multifase e nel 1888 appare il primo misuratore di corrente alternata.
L'alimentatore CC era riluttante a rinunciare alle sue posizioni. Ad esempio, Helsinki finalmente passò alla corrente alternata solo negli anni '40, Stoccolma negli anni '60. Negli Stati Uniti, fino alla fine degli anni '90, c'erano 4.600 consumatori DC disparati.
Al giorno d'oggi, la corrente continua viene utilizzata principalmente per i motori di trazione: tram, metropolitana e ferrovie. Ciò è dovuto al fatto che questo approccio semplifica il ritorno alla rete dell'energia generata durante la frenata.
Decollo creativo
Nel luglio 1888, il famoso industriale americano George Westinghouse acquistò più di 40 brevetti da Tesla, pagando una media di $ 25.000 ciascuno. Westinghouse ha anche assunto l'inventore per essere un consulente presso le fabbriche di Pittsburgh, dove sono stati sviluppati i progetti industriali di macchine AC. Il lavoro non ha portato soddisfazione all'inventore. Nonostante la persuasione di Westinghouse, Tesla tornò nel suo laboratorio a New York un anno dopo.
Nel 1888-1895, Tesla fu impegnato nella ricerca di campi magnetici e alte frequenze nel suo laboratorio. Questi anni sono stati i più fruttuosi: ha ricevuto molti brevetti.
In quegli anni, Tesla fu uno dei primi a brevettare un metodo per ottenere in modo affidabile correnti utilizzabili nelle comunicazioni radio. Fu brevettato il "metodo di controllo della lampada ad arco", in cui l'alternatore produceva oscillazioni di corrente ad alta frequenza (per gli standard dell'epoca) dell'ordine di 10.000 Hz.
Un'innovazione è stata il metodo per sopprimere il suono prodotto da una lampada ad arco sotto l'influenza di corrente alternata o pulsante, per la quale Tesla ha escogitato l'uso di frequenze che sono oltre la percezione dell'udito umano. Nel 1891, in una conferenza pubblica, Tesla descrisse e dimostrò i principi della comunicazione radio. Nel 1893, fece i conti con la comunicazione wireless e inventò l'antenna dell'albero.
Nel maggio 1899, su invito della compagnia elettrica locale, Tesla si trasferì nella località turistica di Colorado Springs, in Colorado. Il paese si trovava su un vasto altopiano a 2000 m di altitudine, in questi luoghi non erano rari i forti temporali.
A Colorado Springs, Tesla ha creato un piccolo laboratorio. Questa volta, lo sponsor era il proprietario dell'hotel Waldorf-Astoria, che ha stanziato $ 30.000 per la ricerca.
All'avvolgimento secondario è stato collegato un sensibile dispositivo autoregolante collegato a un dispositivo di registrazione. Questo dispositivo ha permesso a Nikola Tesla di studiare i cambiamenti nel potenziale della Terra, incluso l'effetto delle onde elettromagnetiche stazionarie causate dalle scariche dei fulmini nell'atmosfera terrestre (dopo più di cinque decenni, questo effetto è stato studiato in dettaglio e in seguito divenne noto come Risonanza di Schumann). Le osservazioni hanno portato l'inventore all'idea della possibilità di trasmettere elettricità senza fili su lunghe distanze.
Progetto "Wardencliff"
Nicolo Tesla ha acquisito un pezzo di terra 60 km a nord di New York a Long Island. L'area di 81 ettari si trovava a notevole distanza dagli insediamenti. Qui Tesla progettò di costruire il suo laboratorio e, su suo ordine, l'architetto V. Grow sviluppò un progetto per una stazione radio: una torre con struttura in legno di 47 metri con un emisfero di rame in cima. È stato con difficoltà che siamo riusciti a trovare un'impresa di costruzioni che intraprendesse un progetto così complesso.
La produzione dell'attrezzatura necessaria è stata ritardata, perché l'industriale che l'ha finanziata, John Pierpont Morgan, ha annullato il contratto dopo aver appreso che invece di obiettivi pratici per lo sviluppo dell'illuminazione elettrica, Tesla prevedeva di studiare la trasmissione di elettricità senza fili. ci tiene.
Tesla fu costretto a interrompere la costruzione, chiudere il laboratorio e licenziare il personale. Pagando i creditori, Nicolò vendette la terra. La torre fu abbandonata e rimase in piedi fino al 1917, quando le autorità federali sospettarono che le spie tedesche la usassero per i propri scopi. L'oggetto incompiuto è stato fatto saltare in aria.
ultimi anni di vita
Nell'estate del 1914 la Serbia si trovò al centro degli eventi che portarono allo scoppio della prima guerra mondiale. Rimanendo in America, Tesla prese parte alla raccolta di fondi per l'esercito serbo. Poi comincia a pensare di creare una super arma: "Verrà il momento in cui qualche genio scientifico inventerà una macchina in grado di distruggere uno o più eserciti in una sola azione". Tuttavia, Tesla non era destinato a inventare una macchina del genere. Forse per il meglio …
Già in età avanzata, Tesla fu investito da un'auto e ricevette una frattura alle costole. La malattia ha causato una polmonite acuta, che si è trasformata in una forma cronica, che lo ha costretto a letto.
Morì nella notte tra il 7 e l'8 gennaio 1943. Tesla ha sempre chiesto di non essere disturbato, c'era persino un cartello speciale sulla porta della sua stanza d'albergo a New York. Pertanto, il corpo è stato scoperto dalla cameriera e dal direttore del New Yorker Hotel solo 2 giorni dopo la sua morte.
C'è una leggenda documentaria non confermata che dopo la morte di Tesla, il dipartimento speciale dell'FBI ha sequestrato tutti i documenti trovati nel numero dell'inventore e li ha classificati. Il 12 gennaio, il corpo è stato cremato e un'urna con le ceneri è stata installata al Fairncliff Cemetery di New York. Successivamente è stato spostato al Museo Nikola Tesla di Belgrado.
bobina di Tesla
Un posto speciale nella storia della vita e delle scoperte di Nikola Tesla è occupato dalla famosa bobina che porta il suo nome, costituita da due circuiti oscillatori sintonizzati sulla stessa frequenza con accoppiamento magnetico tra induttanze. Di conseguenza, genera una tensione molto alta, che si manifesta sotto forma di bellissime scintille. Nonostante l'aspetto minaccioso. le scariche dalla bobina di Tesla sono relativamente sicure. In determinate condizioni, puoi prenderli con le dita.
Le fotografie delle bobine funzionanti sono favolosamente affascinanti, il pubblico presente spesso applaude. Ma guardando le fotografie, devi capire che le più colorate sono state ottenute con un'esposizione molto lunga e in realtà la luminosità degli scarichi è molto più bassa.
La bellezza del fenomeno è innegabile, ma perché tutto questo? Come può essere applicato nella vita? Sfortunatamente, a un esame più attento, si scopre che le scintille possono essere catturate con le mani, lampade a scarica accese, apparecchiature elettroniche vicine disabilitate e molte altre applicazioni di utilità simile.
Un bellissimo dispositivo, infatti, risulta essere un giocattolo praticamente inutile. Possiamo tranquillamente affermare che se non fosse stato per la vivacità del fenomeno descritto, il nome Nikola Tesla non avrebbe ricevuto tanta fama, e intorno a lui ci sarebbe molto meno misticismo.
Miti di Tesla
L'alone che circonda la personalità e le scoperte di Tesla ha contribuito alla diffusione di ogni tipo di affermazioni di carattere mitico e semi-mitico. Tali affermazioni non possono essere verificate a causa della mancanza di documenti, il che non impedisce, tuttavia, di attribuire a Tesla previsioni profetiche e scoperte inesistenti.
Dicono che un giorno, salutando gli amici dopo una festa, li convinse a non salire su un treno in avvicinamento e questo salvò loro la vita: il treno deragliò davvero e molti passeggeri rimasero uccisi o feriti. Cosa fare, la maggioranza della popolazione è composta da esoteristi, mistificatori e sensitivi che sognano un miracolo. Questo è il motivo per cui su Tesla furono appesi progetti fantastici, incluso un UFO, presumibilmente mostrato a Hermann Goering.
Ecco alcune di queste "scoperte":
Tesla avrebbe annunciato la sua creazione di un sistema di protezione dell'energia, così come la creazione di un nuovo tipo di arma - il "raggio della morte". Questa teoria delle armi letali è stata interpretata con successo dallo scrittore sovietico Alexei Tolstoy nel suo romanzo di fantascienza "L'iperboloide dell'ingegnere Garin".
Recentemente, è sorta un'ipotesi sul coinvolgimento degli esperimenti di Tesla nel fenomeno di Tunguska. I mistici affermano che l'esplosione era dovuta a Nikola Tesla, che stava testando un dispositivo di trasferimento di energia.
Le voci di armi distruttive non sono nate dal nulla. Una volta Tesla condusse una serie di esperimenti, studiando i processi di autooscillazione. E improvvisamente i tavoli e gli armadietti del laboratorio iniziarono a tremare. Poi il vetro delle finestre suonò … Gli edifici vibravano, il vetro veniva versato dalle finestre, i tubi del gas e del riscaldamento scoppiavano, i tubi dell'acqua - era un terremoto. Più tardi, le voci hanno attribuito la causa delle scosse di assestamento a un esperimento condotto da Nikola.
Il cosidetto. Esperimento di Philadelphia. Si tratta di un mitico esperimento di teletrasporto, presumibilmente effettuato dalla Marina degli Stati Uniti il 28 ottobre 1943, durante il quale il cacciatorpediniere Eldridge con una squadra a bordo sarebbe scomparso e poi si è spostato istantaneamente nello spazio per diverse decine di chilometri.
La leggenda afferma che sono stati generati potenti campi elettromagnetici, che hanno fatto piegare il distruttore a causa della luce e delle onde radio. Quando il cacciatorpediniere è scomparso, è stata osservata una nebbia verdastra. Alcuni membri dell'equipaggio tornarono incolumi, altri si fusero letteralmente con la struttura della nave, altri morirono di ustioni e impazzirono per la paura.
Tesla è anche accreditata con la trasmissione di potenza wireless, un'auto senza carburante alimentata da World Ether e un metodo per creare palle di fuoco.
Se Tesla abbia davvero pensato almeno a una parte di ciò che gli è stato attribuito, o se abbia abilmente bluffato, rimane un mistero. In ogni caso, queste voci non interferirono e, forse, lo aiutarono a vendere i suoi brevetti per somme a volte fantastiche.
Al giorno d'oggi, il cognome dello scienziato serbo è molto diffuso, i gruppi musicali e le canzoni prendono il nome da lui. Si fanno interi film su di lui e si scrivono libri. Nei giochi per computer, i personaggi e le attrezzature militari prendono il nome da lui. Recentemente, sono diventati famosi veicoli elettrici con il marchio Tesla, a cui lo stesso inventore non ha nulla a che fare.
Diventando un marchio, Tesla ha immortalato i suoi veri successi e ha rafforzato i miti che ha generato.
Alexander Kosov
Rivista "Discovery and Hypotheses" luglio 2014
