Nella notte tra il 31 agosto e il 1 settembre 1983, un aereo di linea Boeing 747 della Corea del Sud fu abbattuto sull'Isola di Sakhalin. Per quattordici minuti, i resti di un aereo, 269 passeggeri e membri dell'equipaggio sono caduti da un'altezza di 11mila metri. In quei momenti, il mondo intero si avvicinava sull'orlo del disastro.
L'aereo scomparso dagli schermi radar, effettuando un volo regolare sulla rotta New York - Seul, non ha immediatamente destato grave preoccupazione ai controllori del traffico aereo giapponesi, che si aspettavano che sorvolasse il loro territorio alle sette del mattino. All'inizio pensavano che fosse un problema tecnico temporaneo, che presto sarebbe andato tutto bene e in un minuto o due il Boeing sarebbe apparso di nuovo sugli schermi. Quando il tempo passò, e lui ancora non appariva sugli schermi, i giapponesi decisero che l'aereo aveva deviato notevolmente dalla rotta. E se è così, probabilmente è atterrato. Ma dove, su quale territorio? E perché non c'erano segnali da lui?
Trascorse circa una giornata in agonizzante attesa, durante la quale non furono ricevuti segnali. Le ipotesi erano molto diverse: tutti e quattro i motori si sono guastati contemporaneamente e l'aereo è caduto in mare? Ma perché non c'erano segnali? No, non poteva essere successo. Aspettavano il mattino.
E al mattino, come un fulmine a ciel sereno, il discorso del segretario di Stato americano George Shultz è risuonato alla radio, scioccando tutti. Ha annunciato che un aereo passeggeri KAL-007 di una compagnia aerea sudcoreana è stato abbattuto da missili aria-aria sparati da un caccia-intercettore sovietico a seguito dell'analisi dei dati ottenuti dai computer americani. Ora nessuno dubitava che l'irreparabile fosse accaduto.
La tragedia sul Mar del Giappone ha subito provocato una tempesta di indignazione in Occidente, passioni in campo internazionale accese al limite, anche se nessuno riusciva davvero a capire come questo potesse accadere. La televisione straniera, le stazioni radio e, successivamente, i giornali hanno gareggiato tra loro per esprimere una varietà di versioni, in particolare, in modo tale che la nave potesse essere dirottata dai terroristi o che su di essa si verificasse un'esplosione. I più zelanti di loro hanno chiesto una campagna contro i Rossi e hanno chiesto vendetta. Ma allo stesso tempo, le domande principali sono rimaste senza risposta: perché l'aereo passeggeri, dotato di moderni dispositivi di navigazione, ha deviato dalla rotta stabilita e ha invaso lo spazio aereo dell'Unione Sovietica? Perché non ha risposto ai segnali del caccia intercettore sovietico? Perché sono stati sparati i colpi mortali?
La parte sovietica rimase in silenzio. E solo due giorni dopo la tragedia, è stata rilasciata una dichiarazione della TASS. Affermava che l'aereo non identificato aveva gravemente violato il confine di stato e aveva invaso lo spazio aereo dell'URSS a grandi profondità. Allo stesso tempo, l'intercettore ha sparato colpi di avvertimento, ma l'aereo non ha reagito a loro. Nella stessa dichiarazione c'erano accenni che, ovviamente, il volo era stato effettuato sotto la guida degli americani a fini di spionaggio. Il ministro degli Esteri A. Gromyko, intervenuto, ha confermato che il territorio sovietico e i confini dell'Unione Sovietica sono sacri e inviolabili. Chiunque ricorra a provocazioni di questo tipo dovrebbe sapere che sarà ritenuto responsabile delle proprie azioni.
In questo momento difficile, sia i russi che gli americani si misero urgentemente alla ricerca di una "scatola nera", le cui trascrizioni delle registrazioni potessero chiarire cosa fosse successo. Il mare era in tempesta e non sono riusciti a trovare la "scatola nera". Solo pezzi di legno sparsi, guaine di plastica e resti umani che sfidavano ogni identificazione galleggiavano tra le onde.
Otto giorni dopo, il maresciallo Nikolai Ogarkov, capo di stato maggiore del ministero della Difesa dell'URSS, ha parlato in televisione con spiegazioni. Ha ammesso che i combattenti sovietici "hanno fermato" l'aereo di linea con due missili aria-aria e ha accusato l'aereo sudcoreano di spiare per conto degli Stati Uniti. Tuttavia, tutte queste versioni sono state respinte dalla comunità internazionale come insostenibili. Un aereo passeggeri Boeing 747, che volava ad alta quota di notte, non è riuscito a raccogliere informazioni utili. Il rappresentante degli Stati Uniti all'Onu, Jean Kirkpatrick, ha affermato in modo inequivocabile che i paesi civili non riconoscono la deviazione degli aerei dalla rotta come un crimine per il quale è imposta la pena di morte.
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Eppure, nonostante i minacciosi discorsi di politici, diplomatici e militari, che hanno esacerbato la situazione all'estremo, hanno avuto la meglio le considerazioni di ordine superiore. Nessuno voleva che l'incidente si trasformasse in un confronto aperto tra le due grandi potenze. Undici Stati occidentali, sebbene concordassero con la proposta statunitense di interrompere i collegamenti aerei con l'Unione Sovietica, ma solo per due mesi. Le passioni gradualmente svanirono e l'opinione pubblica mondiale passò presto dalla rabbia alla misericordia. Entrambe le parti hanno cercato di capire cosa fosse successo.
Ora, quasi sedici anni dopo, si può spiegare quasi completamente la situazione in cui si è trovato l'aereo sudcoreano. La conclusione che si suggerisce dopo aver esaminato le informazioni disponibili non è molto incoraggiante: non solo una catena di circostanze fatali ed errori sia nel funzionamento dei computer di bordo che nelle azioni dei controllori di terra e dei piloti del Boeing stesso potrebbe aver portato al fatto che nessuno si è accorto di uno scostamento dalla rotta.
Così, nel 1997, uno degli ex ufficiali di alto rango dell'intelligence militare giapponese ammise che l'aereo sudcoreano stava svolgendo il compito dei servizi speciali americani e il suo rifiuto non fu un errore dei dispositivi di navigazione o dei dispatcher, ma un esplicito tentativo di entrare nello spazio aereo sovietico per attivare il sistema sovietico difesa aerea e rilevare stazioni radar. Tutti gli aerei da ricognizione americani che violavano periodicamente lo spazio aereo sovietico furono costretti a tornare sulla loro rotta. Non sono riusciti a rilevare il sistema di difesa aerea dell'URSS, che non si è presentato in alcun modo. Gli americani speravano che questo compito sarebbe stato svolto al meglio da un aereo passeggeri, che quasi nessuno avrebbe osato abbattere. Tuttavia, tutto è andato in modo diverso.
Partito dall'aeroporto della città americana di Anchorage in Alaska, il Boeing si è diretto prima verso le Isole Aleutine. Quattro ore dopo, durante un contatto radio con Tokyo, l'operatore radiofonico della Boeing ha annunciato l'avanzata verso Seoul. Alle 05.07 ora locale, l'aereo ha riferito di aver superato il checkpoint. È così che è stato registrato il primo messaggio errato. In quel momento, l'aereo di linea aveva già deviato dalla sua rotta di diverse decine di chilometri e si trovava sul territorio della Kamchatka. Circa un'ora dopo, l'aereo ha chiesto a Tokyo il permesso di salire a un'altitudine di undicimila metri. Il permesso è stato concesso. E allo stesso tempo, né Tokyo né Boeing hanno nuovamente registrato che la deviazione dal percorso aveva già raggiunto 181 chilometri e l'auto ha sorvolato l'isola di Sakhalin. Mancavano solo pochi minuti all'inizio della tragedia.
In questo momento a terra decidendo freneticamente cosa fare con l'aereo alieno che aveva invaso lo spazio aereo. Per due ore e mezza, i controllori del traffico aereo militare sovietico hanno osservato lo strano volo lungo il confine dell'URSS di un oggetto non identificato. E non appena è apparso sul territorio della Kamchatka, quattro MiG-23 e Su-15 sono decollati nel cielo. All'inizio, il loro compito era avvicinarsi allo straniero e cercare di costringerlo ad atterrare. Ma il rivestimento era troppo alto e non reagiva ai segnali. Per i piloti militari sovietici, il problema era che il loro aereo intercettore poteva rimanere in aria per circa un'ora, per un tempo più lungo non c'era abbastanza carburante.
Quindi, il pilota del Su-15, avvicinandosi all'aereo di linea, ha comunicato a terra di aver visto le luci del velivolo lampeggiare. La sagoma del gigantesco Boeing bianco, illuminato da una falce di luna, si stagliava piuttosto nettamente contro il cielo scuro. Il combattente sovietico ha inviato una richiesta - "amico o nemico" (IFF), ma non c'è stata risposta neanche ad essa. Il fatto è che un tale segnale ea una tale frequenza poteva essere ricevuto solo da un aereo sovietico.
Prima di lasciare lo spazio aereo dell'URSS, lo straniero aveva solo pochi secondi. L'intercettore stava finendo il carburante nei serbatoi, era ora di tornare alla base. Ciò significava che lo sconosciuto poteva andarsene. La sua partenza ha minacciato non solo di gravi problemi da parte del comando locale.
Ora puoi portare una registrazione della conversazione tra il pilota dell'aereo intercettore sovietico e il suolo. Questa registrazione è stata fatta dai controllori del traffico aereo giapponesi e l'hanno anche decodificata.
18/13/05 - Lo vedo visivamente e sullo schermo.
18.13.26 - Il bersaglio non risponde alla richiesta.
18.13.40 - Ha acceso l'arma.
19.19.02 - Mi avvicino al bersaglio.
18.19.08 - Non mi vedono.
18.20.49 - Sparo da un cannone.
18.23.37 - Adesso proverò con i razzi.
18.26.20 - Lanciato.
18.26.22 - Bersaglio distrutto.
Durante una visita a Seoul nel novembre 1992, il presidente russo Boris Eltsin ammise che le azioni del comando militare sovietico erano sbagliate e espresse profondo rammarico per la tragedia che stava avvenendo su Sakhalin.
Dal libro: "CENTINAIA DI GRANDI DISASTRI". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
