Storicamente, il Transsib è la parte orientale dell'autostrada, da Miass (regione di Chelyabinsk) a Vladivostok. La sua lunghezza è di circa 7 mila km. Questo sito è stato costruito dal 1891 al 1916.
Il 25 febbraio (9 marzo 1891) Alessandro III firmò un decreto imperiale personalizzato, consegnato al ministro delle Ferrovie, sulla costruzione della Ferrovia Transiberiana. Secondo calcoli preliminari, il costo per la costruzione della ferrovia avrebbe dovuto essere di 350 milioni di rubli in oro (secondo l'enciclopedia sovietica, di conseguenza, è stato speso molte volte di più). Il costo totale della costruzione del Transsib dal 1891 al 1916 ammontava a 1,5 miliardi di rubli.
La circolazione dei treni sulla Transsib iniziò il 21 ottobre (3 novembre) 1901, dopo che il "collegamento d'oro" fu posto sull'ultimo tratto della costruzione della Ferrovia Cinese Orientale (CER). La comunicazione ferroviaria regolare tra la capitale dell'impero, San Pietroburgo e i porti del Pacifico di Vladivostok e Port Arthur, fu stabilita il 1 luglio (14) 1903, sebbene i treni dovessero essere traghettati attraverso il Baikal su un traghetto speciale.
Il binario continuo tra San Pietroburgo e Vladivostok apparve dopo l'inizio del movimento di lavoro lungo la ferrovia Circum-Baikal il 18 settembre (1 ottobre 1904) e un anno dopo, il 16 ottobre (29) 1905, la ferrovia Circum-Baikal, come un segmento della Grande Via Siberiana, fu adottata in funzionamento costante, e per la prima volta nella storia, i treni sono stati in grado di seguire solo su rotaie, senza utilizzare traversate in traghetto dalle rive dell'Oceano Atlantico alle rive dell'Oceano Pacifico.
La costruzione è stata eseguita solo a scapito dei fondi propri dello Stato senza attirare capitali stranieri. All'inizio della costruzione furono coinvolte 9.600 persone, nel 1896 c'erano già circa 80.000 persone. Una media di 650 km di binari sono stati costruiti ogni anno, a partire dal 1903, più di 12 milioni di traversine, 1 milione di tonnellate di rotaie sono state posate, la lunghezza totale dei ponti ferroviari e delle gallerie costruiti era di oltre 100 km.
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Schema del Transsib moderno: rosso - il percorso storico, blu - il percorso settentrionale, verde - la linea principale Baikal-Amur, nero - la sezione del percorso meridionale in Siberia.
Mappa della vecchia ferrovia transiberiana con la ferrovia orientale cinese (attraverso la Manciuria - Cina moderna).
La costruzione è stata suddivisa in "sezioni", fasi di costruzione:
Strada Ussuriyskaya (1891-1897)
Vladivostok-Khabarovsk. 769 km.
Strada della Siberia occidentale (1892-1896)
(Chelyabinsk - Ob). Lunghezza - 1.418 km.
Strada della Siberia centrale (1893-1899)
(Ob - Irkutsk). Lunghezza - 1.818 km
Zabaikalskaya road (1895-1900)
(stazione Mysovaya - Sretensk) lunghezza 1104 km
Sino-Eastern Road (1897-1904)
In base ai termini dell'articolo VI del Trattato di pace di Portsmouth, nel 1905 la sezione di questa rotta tra Changchun e Port Arthur fu ceduta al Giappone.
Strada Circum-Baikal (1899-1905)
Strada dell'Amur (1906-1916)
fonte
Come potete vedere, il Transsib non è stato condotto da ovest a est (cosa più logica dal punto di vista logistico, rifornimenti ferroviari dagli stabilimenti degli Urali), ma è stata suddivisa in tronconi e il lavoro è stato svolto quasi in parallelo. Domanda: come sono stati trasportati i binari alle sezioni orientali del binario? Via mare a Vladivostok? E come sono stati consegnati i binari alle sezioni centrali del Transsib? Oppure hanno attrezzato gli argini, posato le traversine, che poi hanno atteso la posa dei binari?
Ma questa è solo una parte delle domande. La domanda principale è la velocità di costruzione. In 14 anni, infatti, sono stati posati 7mila km di binari. Questa non è solo la disposizione di argini e tele, ma anche innumerevoli canali sotterranei, ponti su fiumi grandi e piccoli.
Propongo di confrontare questa mole di lavoro con un cantiere quasi moderno di queste dimensioni:
Linea principale Baikal-Amur (BAM).
La strada principale Taishet - Sovetskaya Gavan è stata costruita con lunghe pause dal 1938 al 1984. La costruzione della parte centrale della ferrovia, avvenuta in condizioni geologiche e climatiche difficili, ha richiesto più di 12 anni, e uno dei tratti più difficili: il tunnel Severomuisky è entrato in esercizio permanente solo nel 2003.
Il BAM è quasi 500 km più corto del Transsib nel tratto che va da Taishet al porto di Vanino. La lunghezza del percorso principale Taishet - Sovetskaya Gavan è di 4287 km. BAM corre a nord della ferrovia Transiberiana.
Nell'aprile 1974, BAM è stato dichiarato un cantiere di Komsomol shock all-Union. In effetti, questo è l'anno dell'inizio della costruzione su larga scala.
Riassumendo le cifre, si scopre: Transsib, lunga 7mila km, utilizzando solo lavoro manuale, carri e carrelli, è stata costruita per 14 anni. E il BAM, con una lunghezza di poco più di 4mila km, dopo quasi 100 anni, con tutta la meccanizzazione sotto forma di escavatori, autocarri con cassone ribaltabile, attrezzature minerarie - 11 anni!
Dite, la differenza nei sistemi economici, l'approccio alla costruzione, la differenza nel numero di persone coinvolte nella costruzione? Il Transsib è stato costruito da detenuti e BAM - da membri entusiasti di Komsomol. E BAM attraversa zone di montagna più inaccessibili. Forse, ma una tale differenza in termini, con una differenza nella lunghezza delle tracce di due volte e con un divario tecnologico, è difficile da spiegare.
Con queste righe, non voglio mettere in discussione l'impresa della gente di quegli anni, i nostri antenati. In ogni caso, rimane il grande cantiere della Russia in quel momento. Ma sempre più versioni sembrano che il Transsib non sia stato tanto costruito quanto restaurato. Sono stati attrezzati solo i ponti sui fiumi e alcuni tratti di strada. Alla rinfusa - è stato messo in ordine o semplicemente scavato. E c'è motivo di pensarlo.
Guarda queste foto della costruzione della Transsib (1910-1914. Album di vedute della costruzione della parte centrale della ferrovia dell'Amur):
197 miglia. Sviluppo della carriera da parte di squadre di detenuti.
197 miglia. Sviluppo del sequestro da parte di squadre di detenuti.
L'impressione è che si stia scavando la strada. Ma a giudicare dal punto di vista ufficiale di questa foto, è possibile che un binario ferroviario sia stato posato al bordo di un muro a strapiombo fatto di terra. Quando gli operai gettavano il terreno con le pale, si rovesciava sulla tela e riempiva le traversine. Il risultato è un effetto visibile che la strada viene scavata.
Un altro fatto interessante:
Un vecchio binario ferroviario è stato trovato a Krasnoyarsk:
Gli archeologi di Krasnoyarsk e Novosibirsk, mentre eseguivano scavi nel cantiere del ponte sullo Yenisei, scoprirono una sezione della ferrovia posata negli anni '90 dell'Ottocento. La scoperta è stata una sorpresa e per diversi motivi contemporaneamente. In primo luogo, a causa delle sue dimensioni: gli scienziati spesso trovano piccoli frammenti di vecchi binari ferroviari: rotaie, traversine, stampelle, ma questa è la prima volta che viene scoperta una strada di 100 metri.
In secondo luogo, la linea ferroviaria era nascosta in profondità nel sottosuolo, sotto uno strato di terreno di un metro e mezzo.
La lunghezza del tratto di linea ferroviaria, posto in prossimità del Transsib, è di circa 100 metri. Si noti che gli archeologi l'hanno trovato sotto uno strato di terreno piuttosto spesso, profondo più di 1,5 metri.
Perché non hai riutilizzato le rotaie ferroviarie? Al momento della carenza di ferro, valevano il loro peso in oro. Non credo che l'abbiano preso e seppellito. Se lo confrontiamo con il tema degli edifici presentati, il quadro è catastrofico. O tutto questo terreno, argilla, è caduto dall'alto (una nuvola cosmica polverosa, una cometa gigante?) O uscite di masse d'acqua e fango dalle profondità. Con i terremoti (avevo una nota su questo meccanismo) o con un cataclisma più grande.
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Un'altra osservazione:
Nel 1822 Krasnoyarsk ricevette lo status di città e divenne la capitale della provincia di Yenisei.
E prima di Transib non è passato un decennio. Non ci sono prerequisiti per spostare la capitale. O lo era già? Negli anni '40 dell'Ottocento si verificò un cataclisma che fu restaurato alla fine del XIX secolo. in soli 10 anni!
La rotta commerciale e di trasporto prima della costruzione del Transsib attraversava Yeniseisk: il canale Ob-Yenisei. Antica via navigabile della Siberia
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Un altro fatto a favore dell'antichità della ferrovia. La Transiberiana fu portata a Baikal, fu varato un enorme traghetto, portato in qualche modo dall'Inghilterra e trasportando treni, solo allora fu costruita la ferrovia Circum-Baikal. È stato impossibile costruirlo subito? Molto probabilmente, l'antica ferrovia percorreva il luogo in cui si era formata la faglia e si riempiva d'acqua, che divenne Baikal (non è di queste dimensioni sulle vecchie mappe).
Guarda le stranezze della ferrovia dal 35 ° minuto
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Assicurati di guardare questi video qui sotto! Le ferrovie inesistenti sono mostrate sulle mappe del XVIII secolo:
Collegamenti alle mappe che mostrano le ferrovie dell'Europa orientale e della Russia nel XVIII secolo:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Gli scettici dicono che queste carte sono state emesse alla fine del XIX secolo. e mostra le strade di quel tempo, anche se le date delle mappe sono 1772. Di solito, le mappe raffigurano lo stato dei territori di quel periodo, a cui appartengono le informazioni su strade, città, paesi. Non sovrapporre percorsi moderni a mappe antiche con confini antichi. Anche tenendo conto del fatto che la mappa del 1883 mostra strade ferroviarie che non sono nemmeno state ancora costruite.
I riferimenti a "ferrovia" (ferrovia - ferrovia)) nelle fonti possono essere fatti risalire secoli al 1600.
I lettori mi hanno detto la versione che la maggior parte delle vecchie chiese sono, forse, antiche stazioni ferroviarie. Vedi di persona, molte stazioni ferroviarie, sia precedenti che attuali, sono molto simili nella loro architettura alle chiese. Strutture a cupola di edifici centrali, archi, guglie, ecc.
Avevo un articolo: Ozy e Zmievy Shafts. Contiene video di Shukach con la versione che Serpent Shafts sono i resti di antichi argini ferroviari.
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Molto probabilmente, ci fu un periodo in cui l'intera civiltà tecnologicamente (non tecnologicamente) avanzata perì in qualche caso. Quel livello è descritto approssimativamente in alcune delle opere di J. Verne. Il livello di ingegneria + l'uso di una tecnologia semplice. Robot medievali, organi a botte, organi, ecc. Parlano del livello di specialisti. E senza strade e logistica, era impossibile costruire una tale civiltà.
Autore: sibved
