Il 18 maggio 1973, uno dei passeggeri dell'aereo di linea Tu-104 che volava a Chita dirottò l'aereo e chiese un cambio di rotta. Tengiz Rzayev ha minacciato di far saltare in aria l'aereo se i piloti non avessero obbedito alle sue richieste.
Il poliziotto a bordo ha cercato di neutralizzarlo, ma si è scoperto che Tengiz Rzayev non stava scherzando. L'esplosione del Tu-104 è stato il più grande attacco terroristico dell'intera storia sovietica. 81 persone sono morte. Tuttavia, è rimasto praticamente inosservato, poiché le autorità sovietiche hanno cercato di mantenere tutto segreto. Fino ad oggi, pochi sanno di lui.
Epidemia di pirateria aerea
Come sapete, l'URSS era un paese dal quale era impossibile partire proprio così. Qualsiasi viaggio all'estero richiedeva un visto di uscita e l'emigrazione era notevolmente ostacolata. A partire dagli anni '60, il numero di persone che desideravano lasciare il Paese iniziò ad aumentare ogni anno. I percorsi legali per la maggior parte di loro erano i più difficili possibile. C'era anche una categoria speciale di "limitato ai viaggi all'estero", ad es. persone che non erano autorizzate all'estero nemmeno in viaggi turistici per paura che potessero rifiutarsi di tornare in URSS.
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Molti volevano andarsene, ma solo pochi di loro crebbero in un desiderio ossessivo, per il quale erano pronti a tutto. Il modo più importante di "trasferimento" all'estero per loro era la pirateria aerea. Questo non era difficile da fare, poiché la politica di sicurezza delle compagnie aeree sovietiche era agli inizi, i passeggeri non furono nemmeno ispezionati all'inizio e potevano trasportare in sicurezza qualsiasi cosa, persino esplosivi. L'unica cosa che restava da fare era trovare un volo del genere, la cui rotta sarebbe passata nelle immediate vicinanze dei confini, e chiedere ai piloti di cambiare rotta.
Il primo tentativo del genere fu fatto nel 1954, quando un uomo e una donna con pistole cercarono di catturare un vecchio Li-2 che volava da Tallinn a Leningrado, ma fallirono, perché l'equipaggio dell'aereo resistette e li neutralizzò. In questo caso, il meccanico della nave è stato ucciso.
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Il tentativo successivo fu fatto nel 1958, quando un passeggero di nome Chechet tentò di dirottare un aereo Il-14 che volava sulla rotta Mosca - Leningrado - Tallinn. Ma anche questa volta il pirata aereo non era dei più preparati e non poteva entrare nell'abitacolo.
Letteralmente un mese dopo, due uomini hanno cercato di sequestrare An-2 all'aeroporto di Yakut per volare negli Stati Uniti, ma non ci sono riusciti. Negli anni '60, i sequestri iniziarono a diminuire, ma di tanto in tanto, anche se senza successo per i pirati. Tutto è cambiato nel 1970, quando due lituani - padre e figlio di Brazinskas - catturarono un An-24 in volo sulla rotta Batumi - Sukhumi.
Hanno sparato e ucciso un assistente di volo, ferito diversi membri dell'equipaggio, ma hanno comunque ottenuto la loro strada. L'aereo è atterrato in Turchia, che ha rifiutato di estradare i criminali in URSS, condannandoli secondo le proprie leggi e concedendo l'amnistia diversi anni dopo. Questo è stato il primo caso di successo del dirottamento di un aereo sovietico, e di nuovo ha causato una vera ondata di terrorismo aereo. Solo negli anni '70, nell'URSS furono effettuati circa 30 tentativi di dirottare aerei.
Sorprendentemente, in URSS, non è mai venuto in mente a nessuno in URSS di inasprire le regole di sicurezza e iniziare a condurre un'ispezione pre-volo. Invece, un poliziotto armato in borghese ha accompagnato ogni volo vicino al confine. Prima di ciò, tutta la sicurezza era ridotta al fatto che al comandante dell'aereo veniva data una pistola di servizio conservata nella cabina di pilotaggio.
"Prova" a Leningrado
Solo tre settimane prima dell'attacco terroristico, il tentato dirottamento è avvenuto a Leningrado e solo per una felice coincidenza di circostanze è stato possibile fare a meno di perdite significative. Il 23 aprile 1973, un certo Ivan Bidyuk, 47 anni, trasportava una bomba a bordo di un aereo Tu-104. L'aereo avrebbe dovuto volare da Leningrado a Mosca, ma pochi minuti dopo il decollo, Bidyuk, tramite un assistente di volo, ha consegnato una nota al comandante dell'aereo con la richiesta urgente di cambiare rotta e volare a Stoccolma. Inoltre, ha detto di avere un ordigno esplosivo con una capacità di oltre due chilogrammi in equivalente TNT e che era dotato di un fusibile ad azione inversa. Cioè, non appena rimuove il dito dal pulsante, il dispositivo esplosivo si spegnerà. Pertanto, sparargli contro è inutile.
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L'assistente di volo Gryaznov, armato di pistola, è uscito per occuparsi di Bidyuk. Ma si è convinto che Bidyuk stesse dicendo la verità ed era inutile sparargli. Bidyuk, con una bomba in mano, era chiaramente nervoso e ha cercato di entrare nell'abitacolo. Il meccanico di volo in quel momento ha cercato di distrarlo, ei piloti hanno davvero voltato l'aereo e sono andati ad atterrare a Leningrado.
Per impedire a Bidyuk di sospettare che qualcosa non andasse, non hanno rilasciato il carrello di atterraggio fino all'ultimo momento, e si è reso conto che l'aereo era tornato a Leningrado e lo stavano già aspettando a terra solo quando l'aereo era a pochi metri dal suolo. Ha subito fatto esplodere un ordigno esplosivo, ma, fortunatamente, i piloti sono riusciti a mantenere il controllo dell'aereo, che è atterrato pochi secondi dopo. L'atterraggio è stato relativamente morbido data l'esplosione e il carrello di atterraggio anteriore collassato. Nessuno dei passeggeri è rimasto ferito, a seguito dell'esplosione, lo stesso terrorista, che teneva in mano la bomba, e il meccanico di volo sono rimasti uccisi.
Catastrofe vicino a Chita
La sera del 17 maggio, l'aereo Tu-104 è decollato sulla rotta Mosca - Chita. Il 104 ° apparteneva alla prima generazione di aerei a reazione, all'inizio degli anni '70 era già considerato obsoleto ed è stato attivamente sostituito da serie più recenti. L'autonomia di volo non consentiva all'aereo di raggiungere Chita senza trasferimenti, quindi la rotta prevedeva tre atterraggi intermedi: uno a Chelyabinsk, un altro a Novosibirsk e il terzo a Irkutsk.
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È stato a Irkutsk che l'equipaggio è stato cambiato il 18 maggio. Lì salirono a bordo due partecipanti chiave al dramma di Chita: Tengiz Rzayev, che trasportava un ordigno esplosivo, e il tenente della milizia minore Vladimir Yozhikov, che accompagnava il volo. Aveva con sé un'arma di servizio, ma secondo le regole di sicurezza indossava abiti civili.
Si sa relativamente poco di Rzayev. Era nato nel 1941 ed era originario di Kirovabad (ora Ganja), che era la terza città più popolosa della SSR dell'Azerbaigian. È noto che aveva un sogno di entrare in MGIMO e diventare un diplomatico. Ma tutti i suoi tentativi di entrare in MGIMO non hanno avuto successo, soprattutto perché Rzayev non parlava lingue straniere. Tuttavia, vedeva i suoi fallimenti come una cospirazione del sistema contro di lui.
Alla fine, Rzayev ha escogitato un piano per fuggire in Cina. Per qualche ragione, credeva che Mao Zedong avrebbe sicuramente apprezzato i suoi talenti. È vero, la Cina a quel tempo era in rapporti estremamente ostili con l'URSS, e solo quattro anni prima c'era un conflitto sull'isola Damansky, quindi non è del tutto chiaro su cosa si basasse la sua fiducia.
Tuttavia, ha iniziato i preparativi per la sua fuga. Nell'esercito si era addestrato come zappatore e sapeva un paio di cose sugli esplosivi. A quel tempo stava lavorando alla costruzione di strade e poco a poco portava a casa l'esplosivo.
Il giorno prima del volo, è arrivato a Irkutsk e ha comprato un biglietto per un volo per Chita. La notte del 18 maggio l'aereo è decollato da Irkutsk, a bordo c'erano 72 passeggeri e nove membri dell'equipaggio. Qualche tempo dopo il decollo, Rzayev ha comunicato ai piloti tramite l'assistente di volo che stava chiedendo un cambio di rotta. Questo è diventato noto attraverso le negoziazioni dei piloti con il dispatcher. Hanno riferito che un uomo sconosciuto in cabina ha chiesto un cambio di rotta, ma non ha detto esattamente dove volare, promettendo di entrare in cabina di pilotaggio e dare voce personalmente alle richieste. Quasi immediatamente, un segnale di pericolo è stato ricevuto dall'aereo e, dopo pochi secondi, la comunicazione con esso è stata interrotta e l'aereo è scomparso dal radar. Tra la cattura dell'aereo e la sua scomparsa sono trascorsi circa due minuti e mezzo.
Indagine
Il relitto dell'aereo è stato scoperto poche ore dopo, a circa 100 chilometri da Chita. Gli elicotteri hanno preso parte all'operazione di ricerca, poiché i detriti erano sparsi su un territorio di dieci chilometri. Siamo subito riusciti a trovare diversi testimoni tra i forestali, che hanno riferito di aver visto la caduta di detriti.
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Gli investigatori hanno dovuto ripristinare in modo indipendente il quadro di quanto accaduto a bordo dell'aereo. La natura del danno all'aereo ha indicato che è letteralmente caduto a un'altitudine di 6500 metri a seguito dell'esplosione. Ciò significava che uno dei passeggeri trasportava una bomba a bordo dell'aereo, la cui potenza era di circa sei chilogrammi in equivalente TNT.
Dopo il ritrovamento di tutti i corpi delle vittime, è stato effettuato un esame. Si è scoperto che una delle vittime aveva una ferita da arma da fuoco e alcuni danni caratteristici dell'esplosione. È stato identificato come Tengiz Rzayev. Uno studio più dettagliato della sua personalità ha rivelato che aveva una conoscenza sufficiente degli esplosivi, poiché prestava servizio come zappatore e aveva anche accesso agli esplosivi mentre lavorava ai lavori stradali. Inoltre, i conoscenti di Rzayev hanno riferito che ha menzionato il desiderio di andare in Cina. Ciò significa che era il terrorista più probabile.
Durante il lavoro di ricerca, è stata trovata l'arma di servizio di Vladimir Yozhikov, in cui mancavano due cartucce, mentre Rzayev aveva solo una ferita. Probabilmente uno degli scatti non ha avuto successo.
Il proiettile è entrato in Rzayev da dietro. Ciò consente di stabilire più o meno accuratamente il quadro di ciò che è accaduto nella cabina del Tu-104. Molto probabilmente, gli eventi si sono sviluppati approssimativamente in questo modo.
Rzayev ha chiamato la hostess da lui e ha ordinato di trasmettere all'equipaggio i requisiti per un cambio di rotta, dicendo che ora sarebbe andato personalmente nella cabina di pilotaggio e avrebbe riferito i dettagli del percorso. I piloti sono riusciti a informare il dispatcher di questo. Circa un minuto dopo, si diresse nella cabina di pilotaggio. Molto probabilmente, l'equipaggio l'ha bloccato e Rzayev ha cercato di sfondare la porta. Il poliziotto Yozhikov ha iniziato a sparare in quel momento. L'equipaggio è riuscito a trasmettere un segnale di soccorso al centralino e dopo pochi secondi il poliziotto ha sparato a Rzayev, ma lui, morente, è riuscito ad attivare il dispositivo esplosivo.
Effetti
L'esplosione del Tu-104 è stata la più grande in termini di numero di vittime di un attacco terroristico nella storia sovietica: 81 persone sono morte. Ha portato a una profonda revisione dei sistemi di sicurezza negli aeroporti sovietici. I passeggeri e il loro bagaglio hanno iniziato a essere ispezionati prima dell'imbarco. È stata abolita la pratica di scortare i voli da parte di agenti di polizia in borghese, ritenuta inefficace e potenzialmente pericolosa.
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Indirettamente, il disastro ha contribuito alla creazione un anno dopo di un'unità speciale del KGB "Alpha", uno dei compiti principali della quale era la lotta alla pirateria aerea e il rilascio di ostaggi dagli aerei catturati. Tuttavia, questo non ha fermato i dirottatori che volevano fuggire dall'URSS, che hanno tentato di dirottare gli aerei fino al crollo del paese nel 1991.
Evgeny Antonyuk. Storico
