La flotta russa fu rafforzata durante la guerra del nord, iniziarono ad arrivare sempre più navi straniere. Solo il 22 giugno 1715, Peter I incontrò 45 navi inglesi e olandesi allo stesso tempo. Per poter riparare rapidamente le navi, era necessario un bacino di carenaggio.
Secondo il progetto di Pietro I, era necessario organizzare un molo e una piscina profonda. L'idea era che il molo sarebbe stato prosciugato rapidamente scaricando l'acqua dal molo in una piscina scavata sotto il fondo del molo. Dalla piscina l'acqua verrebbe pompata lentamente da una pompa con turbina eolica. Durante un viaggio in Europa, Peter ha studiato la struttura dei moli olandese e inglese, il cui svantaggio era il lungo pompaggio dell'acqua (più di un mese è stato pompato fuori).
La costruzione del canale con darsena iniziò nel 1719. Dal decreto di Pietro dell'8 maggio 1719: "per iniziare il canale vicino alla chiesa cattedrale di Sant'Andrea Primo chiamato dalla costa del mare alle banchine, e le banchine, così come i lati del canale,".
Per la costruzione, i soldati furono trasferiti da Vyborg, Pärnu, Mosca. Per impedire agli uomini locali di sottrarsi al duro lavoro, furono assegnati a battaglioni. Nel primo anno, si prevedeva di scavare un canale lungo 180 braccia, largo 15 braccia e profondo 2 braccia. Il lavoro ha impiegato circa 3.000 persone.
Ma non c'erano abbastanza persone e materiali e il tempo di costruzione è stato ritardato. Quindi il commissario Pyotr Nikiforovich Krekshin si è rivolto a Peter chiedendogli di affidargli lo scavo del canale. Ha proposto di allargare ulteriormente il canale a 16 braccia e di approfondirlo fino a 4,5 braccia. Per organizzare il lavoro, Krekshin ha chiesto 100 piedi di porco, 2000 pale, 1000 picconi, 800 carri, nonché polvere da sparo e caposquadra di demolizione per minare grosse pietre. La data di completamento del canale era maggio 1721. In caso di interruzione del lavoro, Krekshin era responsabile non solo di tutti i soldi spesi e dei suoi beni mobili e immobili, ma della sua vita.
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Durante la posa del canale, sono sorte grandi difficoltà: molti edifici e giardini hanno dovuto essere spostati, non senza l'intervento dello stesso Pietro. Ma nel 1722 il canale fu in gran parte scavato ed erano in corso lavori per rafforzare le pareti del canale. Fu costruita una stazione di pompaggio dell'acqua con una turbina eolica - “la grande torre sopra il canale”.
Peter non ho mai visto la fine della costruzione della sua idea. Nel 1724-1725 erano ancora in corso i lavori per attrezzare il canale e le banchine. Dopo la morte di Peter, i lavori di costruzione a Kronstadt caddero in rovina, ma i lavori sul canale e sul molo continuarono.
Nel 1732, durante il regno della principessa Anna Ioanovna, fu costituita una commissione guidata dal maggiore generale I. von Luberas per ispezionare il canale. I. von Luberas ha proposto di allargare e approfondire il bacino del bacino in modo che l'acqua dai bacini si drenasse più velocemente. Il lavoro è iniziato. Le pareti del canale erano in pietra squadrata. Ma la costruzione, che l'ingegnere prevedeva di completare in tre anni, si protrasse per altri 15 anni.
Il canale fu aperto il 30 luglio 1752 alla presenza dell'imperatrice Elisabetta Petrovna - lei stessa lanciò i meccanismi di chiusura. Tre volte risuonò un saluto da 1331 cannoni di uno squadrone in piedi nei porti. Il Maggiore Generale I. von Luberas è stato insignito dell'Ordine di Sant'Andrea il Primo Chiamato.
L'esclusiva struttura di ingegneria idraulica si estende per 2,24 chilometri. È possibile riparare fino a 10 navi di grandi dimensioni contemporaneamente. Per la metà del XVIII secolo era una struttura grandiosa!
Nel 1774, la prima macchina a vapore russa per il pompaggio dell'acqua fu installata sulle rive del bacino portuale Petrovsky. È stato portato dalla Scozia e installato a Kronstadt per circa due anni. Una struttura speciale è stata realizzata al centro della sponda settentrionale del bacino portuale. Dopo che la macchina miracolosa è stata messa in funzione, è stato possibile svuotare la piscina del molo in nove giorni. L'impianto a vapore è in servizio da oltre 75 anni!
Una parte del bacino Petrovsky è stata utilizzata per le riparazioni navali fino al 2008. Il bacino del molo funge da decorazione di Kronstadt e le strutture portuali principali sono in uno stato deplorevole, sebbene abbiano un aspetto molto impressionante.
