La necessità di collegare l'isola di Sakhalin con la terraferma della Russia con l'aiuto di un tunnel posto sott'acqua era già stata discussa alla fine del XIX secolo. Tuttavia, la costruzione del tunnel è stata quindi considerata inappropriata a causa degli enormi costi. Negli anni '30, il governo sovietico tornò a discutere di questo problema, ma la decisione finale fu presa solo nel 1950. Lo stesso JV Stalin è stato l'iniziatore dell'attuazione del "progetto del secolo".
La profondità del pozzo è di circa 55 metri, il diametro è di circa 9 metri, le pareti della botte sono cementate e rivestite con tubi di ghisa, del peso di 300 kg ciascuna.
L'essenza del progetto per creare un tunnel
Il 5 maggio 1950, con decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS, fu approvato un progetto segreto per la costruzione di una linea ferroviaria tra Komsomolsk-on-Amur e il villaggio di Pobedino, situato nella parte centrale dell'isola di Sakhalin. Allo stesso tempo, era prevista la costruzione di un tunnel ferroviario sotto lo stretto di Nevelskoy, collegando lo stretto tartaro con l'estuario dell'Amur. La lunghezza della parte sottomarina del tunnel doveva essere di 8-10 km. Doveva essere costruito dalla terraferma Cape Sredny all'isola Cape Pogibi (nella parte più stretta dello stretto). Si presumeva che a Sakhalin sarebbero stati consegnati carichi industriali e militari. Si prevedeva di completare la costruzione di un impianto di importanza strategica alla fine del 1953 e la messa in funzione del tunnel nel 1955.
Disposizione approssimativa del tunnel sotto lo stretto di Nevelskoy.
Come è stata eseguita la costruzione
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Circa 27.000 persone sono state impiegate nella costruzione delle ferrovie di superficie adiacenti al tunnel. Oltre a specialisti civili e personale militare, oltre 8.000 prigionieri GULAG sono stati inviati lì, in libertà vigilata per aver scontato la pena.
Costruzione di una ferrovia a Sakhalin, un campo di lavoro forzato, 1948-1954.
All'inizio, i costruttori hanno lavorato in condizioni estremamente difficili che non soddisfacevano nemmeno gli standard minimi. Le persone erano gravemente malate, lo scorbuto infuriava. La consegna delle attrezzature e dei materiali da costruzione è stata effettuata con grandi difficoltà. La costruzione è stata supervisionata da specialisti altamente qualificati inviati da Mosca. Il lavoro era supervisionato dal Maggiore Generale dell'NKVD Yermolov, che contattava quotidianamente Stalin tramite una linea telefonica appositamente predisposta e riferiva sullo stato delle cose.
In alcuni punti ci sono binari con il timbro "KMZ intitolato a Stalin 118kg IV 1950"
A poco a poco, la qualità della vita dei costruttori è leggermente migliorata, i guadagni sono cresciuti (ei pagamenti non sono mai stati ritardati).
Dopo la morte di Stalin, giunse un ordine scioccante di chiudere il "cantiere del secolo". Anche oggi la gente lavorava con piena dedizione e il giorno dopo fu loro annunciato che tutto il lavoro sarebbe stato interrotto. Il ministro dell'Interno L. Beria ha dichiarato che "il progetto non ha soddisfatto le esigenze dell'economia nazionale".
I resti dell'isola artificiale, che sono sopravvissuti ai nostri giorni, le dighe accumulate sull'isola furono erose.
A questo punto erano già stati costruiti 120 km di binari sulla terraferma, era stata creata un'isola artificiale con un diametro di 90 m a 1,5 km dalla costa, furono gettate dighe, scavato un pozzo tecnico e si stava preparando la costruzione di moli.
Motivi per chiudere un progetto grandioso
Si diceva che la costruzione del tunnel fosse stata interrotta per mancanza di risorse umane. Dopo il cambio di potere nel 1953, fu annunciata un'amnistia per i prigionieri e la maggior parte di quelli rilasciati sulla parola avrebbe lasciato il cantiere. Tuttavia, secondo le memorie dell'ingegnere Yu. A. Koshelev, che ha supervisionato i lavori di posa della mina, su 8000 ex prigionieri sono rimaste solo 200 persone, il resto ha aspettato con speranza la ripresa dei lavori per 8 mesi. Gli esperti hanno considerato un errore assurdo fermare la costruzione, in cui sono stati investiti quasi un miliardo di rubli post-riforma (1947). Il lavoro più duro di decine di migliaia di persone è stato sprecato.
Sulla terraferma, dalla stazione sono stati posati 120 km di binari. Selikhino a st. Capo Nero, lungo la riva destra dell'Amur.
Successivamente, gli ingegneri militari hanno accennato a un errore nel progetto stesso. Gli sviluppatori presumibilmente non hanno tenuto conto della forza della corrente nella parte più stretta dello stretto. L'acqua iniziò a filtrare nel tunnel e ulteriori lavori erano troppo pericolosi.
Gli esperti moderni ritengono che la ragione principale della fine della costruzione del tunnel Sakhalin sia stata la miopia della politica economica perseguita dalla leadership sovietica dopo la morte di Stalin.
Morte di Stalin.
Attualmente, p. Sakhalin è collegata alla terraferma solo da una traversata in traghetto. Inoltre, in inverno lo Stretto tartaro gela e per il trasporto sono necessari rompighiaccio e durante le tempeste la comunicazione è generalmente impossibile. Attualmente è in discussione la questione della costruzione del ponte Sakhalin con una lunghezza di 6 km o di un tunnel sottomarino.
