Il 4 gennaio 2013, all'età di 95 anni, è morto il miglior pilota di caccia dell'era dei jet, Yevgeny Pepeliaev. Durante 11 mesi di ostilità durante la guerra di Corea, ha abbattuto 19 aerei americani in combattimento aereo. Questo è il numero di vittorie confermate da ricercatori stranieri. Ufficialmente, gli sono state attribuite 20 vittorie.
Negli ultimi 65 anni nessuno ha abbattuto nessun altro, anche se nei cieli del Vietnam, del Medio Oriente e dell'Asia si sono svolte battaglie attive dell'Air Force.
Evgeny Georgievich Pepelyaev è nato il 18 marzo 1918 in una baracca di operai nelle miniere d'oro di Bodaibo. La difficile infanzia siberiana ha temperato il personaggio e la passione per la caccia gli ha insegnato a prendere decisioni rapide, essere in grado di nascondere la bestia e scegliere il momento per uno scatto preciso. Queste qualità erano molto utili per il futuro pilota di caccia.
Un esempio di Evgeny fu suo fratello maggiore Konstantin, un pilota militare morto nel 1941 in una battaglia aerea sul lago Ilmen. Fu sotto la sua influenza che suo fratello minore entrò nel club di volo e nel 1938 si diplomò alla Scuola di aviazione militare di Odessa. Ha imparato a volare sull'aereo I-16 e ha ricevuto il grado di tenente junior. È andato a servire in Estremo Oriente a Belogorsk. E lì ebbe luogo un incontro, che determinò la carriera di un giovane pilota per il resto della sua vita. In una finta battaglia, ha completamente battuto il futuro maresciallo dell'aria Yevgeny Savitsky, allora ancora un capitano, vice comandante. L'orgoglioso e vendicativo Savitsky, che ha promosso partner privilegiati in ranghi e posizioni, ha ostacolato sottilmente la carriera dell'asso numero 1 dell'era reattiva per tutta la vita. Pertanto, Evgeny Pepelyaev ha trascorso 30 anni con il grado di colonnello e ha ricevuto una pensione come comandante di squadriglia, non comandante di divisione.
Nella Grande Guerra Patriottica, Pepeliaev riuscì a frequentare un addestramento al combattimento nel novembre 1943 sul fronte bielorusso. Ma una tregua regnava sulla linea del fronte e in 10 sortite non ci fu una sola collisione con il nemico. Nell'estate del 1945, il vice comandante del 300 ° reggimento dell'aviazione da combattimento (iap) fece circa 20 sortite durante la guerra con il Giappone. E in seguito è stato nominato comandante del reggimento.
Nel dicembre 1947, si diplomò ai corsi tattici di volo superiori per l'addestramento avanzato degli ufficiali, dove 76 eroi dell'Unione Sovietica studiarono con lui, fu inviato al posto di comandante del reggimento, ma fu nominato solo vice comandante del 196 ° IAP a Volosov vicino a Mosca.
All'inizio del 1948 fu emanato un decreto governativo sulla lotta contro gli incidenti nell'aeronautica militare, che puniva severamente i comandanti. Il risultato è stato una riduzione dei voli e una semplificazione delle attività di addestramento. E questo ha coinciso con la riqualificazione per la nuova tecnologia dei jet. Evgeny Pepelyaev ha scritto nelle sue memorie: "Dall'esperienza dell'addestramento al combattimento del 196 ° reggimento dell'aviazione, posso affermare con fermezza che il personale di volo per il periodo 1946-1950 in addestramento al combattimento si è degradato". Allo stesso tempo, lo stesso Pepeliaev ha volato nell'ambito del programma di test per gli aerei Yak-15 e La-15. Il successivo aereo a reazione fu il leggendario MiG-15 nel maggio 1950, che Evgeny Pepelyaev padroneggiò molto rapidamente e iniziò ad insegnare lui stesso ad altri piloti.
Nell'ottobre 1950, durante l'atterraggio al MiG-15 di Pepeliaev, il carrello di atterraggio fu rimosso. Poiché l'indicatore corrispondente non esisteva, non se ne accorse e atterrò sulla pancia. L'aereo è andato a fuoco. Il risultato fu una rigida raccolta con detrazioni monetarie, la nomina del comandante delle 196 guardie. IAP, i progettisti hanno messo le lampadine sul telaio e hanno apportato modifiche alle istruzioni per i piloti.
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Il reggimento faceva parte della 34a divisione aerea al comando del Thrice Hero Ivan Kozhedub, destinato alle operazioni in Corea. Gli stessi comandanti del reggimento selezionarono volontari, il 90% dei quali aveva esperienza di combattimento della Grande Guerra Patriottica.
In tutta franchezza, va detto che la guerra è stata iniziata dal leader della Corea del Nord, Kim Il Sung. I meridionali hanno subito una pesante sconfitta, ma poi gli americani ei loro alleati sono intervenuti sotto la bandiera dell'ONU. E ora il Nord ha subito una pesante sconfitta. Il suo destino era in bilico. La Cina è intervenuta nel processo, inviando un milione di volontari a combattere. E l'Unione Sovietica, che condivideva armi e specialisti.
Questa è stata la prima guerra dell'era dei jet. In esso, la tecnologia dei jet è stata ampiamente utilizzata da tutte le parti, per la quale gli Stati Uniti erano completamente impreparati. Dopo i bombardamenti quasi impuniti delle città giapponesi e tedesche, si aspettavano una marcia altrettanto facile sulla Corea. Non ha funzionato.
Era di vitale importanza per l'Unione Sovietica e la RPC preservare la RPDC, una zona cuscinetto con la sfera di influenza militare statunitense. Da questo punto di vista, i piloti sovietici hanno combattuto per gli interessi geostrategici della loro patria. Infine, il confine tra le due Coree è stato stabilito lungo il 38 ° parallelo, nello stesso punto di prima della guerra.
MIGI VA ALL'ATTACCO
Il reggimento arrivò all'aeroporto vicino alla città di Dongfeng, nel nord della Cina, il capodanno 1951. Tutti erano vestiti con una specie di uniforme militare cinese con stivali rossi cromati. I piloti raccolsero gli aerei portati in container, volarono intorno a loro, preparati per le ostilità. Lo stesso Evgeny Pepeliaev ha svolto un ruolo enorme in questo. Ha iniziato addestrando individualmente ciascuno dei suoi 30 piloti, poi ha insegnato loro come interagire in gruppo. Per tre mesi, tutti i piloti del reggimento sono stati addestrati secondo gli standard della 2a classe e quasi un terzo corrispondeva pienamente alla 1a classe. Questa è diventata la base per le future vittorie. Le prestazioni in combattimento del 196 ° reggimento sono sorprendenti: 108 aerei nemici abbattuti e le sue perdite - 10 aerei e quattro piloti.
Evgeny Pepelyaev ha formulato i compiti nella guerra come segue: “I miei piloti ed io abbiamo capito perfettamente che non stavamo combattendo per la nostra Patria, non per i nostri cari, ma stavamo proteggendo i nostri amici e compagni, seguendo gli ordini del nostro comando e del nostro governo. Pertanto, non ho chiesto ai subordinati di spargere sangue e dare la loro vita, ad ogni costo, eseguendo una missione di combattimento. Non ha chiesto il sacrificio di noi stessi per distruggere gli aerei nemici, ma eravamo determinati a non lasciare che il nemico abbattesse i suoi compagni e, soprattutto, a impedire il bombardamento di oggetti difesi, a costringere il nemico a lasciare la nostra area combattendo. Le nostre tattiche di combattimento aereo erano più difensive che offensive. Ho impostato il compito: dopo la guerra, tutti dovrebbero tornare a casa con la vittoria.
Il 1 ° aprile 1951, un reggimento di 30 MiG-15 arrivò alla base presso l'aeroporto di Andong vicino al confine con la RPDC. La principale missione di combattimento della divisione di Ivan Kozhedub era fornire copertura dagli attacchi aerei per una centrale idroelettrica e un ponte ferroviario sul fiume Yalu nella regione di Gixu (RPDC) e le principali linee di rifornimento dei volontari cinesi e delle truppe della RPDC tra i fiumi Yalujiang e Anxiu.
Nelle prime battaglie apparvero alcuni degli svantaggi del MiG-15 con il motore RD-45. Il caccia sovietico ha combattuto con successo gli aerei d'attacco F-80 e F-84 e i caccia basati su portaerei F9F Panther. Ma nella lotta contro i caccia F-86 Sabre, gli mancava la potenza del motore. I combattimenti con loro erano difficili e non sempre finivano con la vittoria dei piloti sovietici. Pertanto, Pepeliaev iniziò immediatamente a bombardare i suoi superiori con richieste di riequipaggiare il reggimento con il più moderno MiG-15 bis con un motore VK-1. Tuttavia, la leadership stessa ha compreso la necessità di una tale sostituzione. È successo già alla fine di aprile.
Il comandante del reggimento ha molte preoccupazioni, soprattutto nella sua nuova base. Pertanto, Evgeny Pepelyaev raramente è riuscito a volare da solo. La prima battaglia aerea ebbe luogo solo il 20 maggio 1951. I piloti del 196 ° reggimento in due otto volarono in aiuto di 20 combattenti della 18esima Guardia. iap, che ha abbinato quasi 40 "Sabres". I primi otto furono guidati da Evgeny Pepeliaev e lo gettarono immediatamente in battaglia con 12 aerei nemici. Entrando nella coda di uno degli F-86, lo ha colpito con una raffica di cannone da una distanza di 500-600 m.
Secondo i risultati della decrittografia del film delle mitragliatrici cinematografiche (KFP), Pepeliaev ha ottenuto una vittoria. Tuttavia, come è stato successivamente stabilito, il pilota americano è riuscito a raggiungere la base e atterrare. Ma l'aereo è stato cancellato. Quindi la vittoria è stata conteggiata in modo abbastanza legale.
AL LIMITE DI FORZA
Ad agosto il comando americano, avendo concentrato più di mille aerei, ha lanciato l'operazione Strangle (Strangling) con l'obiettivo di fermare il traffico sul territorio della RPDC, interrompendo il rifornimento delle truppe cinesi e nordcoreane. Iniziarono massicci attacchi alle comunicazioni. Per respingerli, era necessario sollevare in aria un'intera divisione d'aria, o anche due. Nelle battaglie aeree, a volte convergevano più di 100 aerei.
Il 6 ottobre, il colonnello Pepeliaev abbatté due F-86A. Il pilota americano Bill Garrett, che finì sotto il fuoco delle sue pistole, descrisse in seguito questa battaglia. Ha cercato di partire con un'auto distrutta: “La costa si stava avvicinando rapidamente, ma era ancora a diversi chilometri di distanza. Poi ho visto che il Mar Giallo era con la bassa marea … C'era un'enorme striscia di fango costiero, abbastanza liscio e soffice, adatto per un atterraggio forzato.
Il combattente si tuffò nel limo. Bill Garrett si è gettato in mare aperto su un gommone da un kit di salvataggio, ed è stato presto raccolto da un anfibio di ricerca e salvataggio. E gli specialisti sovietici hanno ottenuto una Sciabola quasi intatta con avionica funzionante. Presto fu consegnato a Mosca e servì lo sviluppo dell'aviazione sovietica. Questa è stata la quinta vittoria di Evgeny Pepelyaev, cioè si è guadagnato il titolo di asso.
Evgeny Georgievich ha vinto il maggior numero di vittorie nel novembre 1951. A questo punto, aveva acquisito una seria esperienza di combattimento, studiato perfettamente le tattiche del nemico, i suoi punti deboli e punti di forza. E, soprattutto, conosceva perfettamente il suo MiG-15bis, eseguiva qualsiasi acrobazia su di esso e sparava perfettamente contro bersagli aerei. E un altro fattore importante è la salute. Ha resistito a sovraccarichi quasi oltraggiosi, sebbene non avesse una tuta anti-sovraccarico, che era indossata dai piloti americani.
L'8 novembre furono vinte due vittorie. Va notato che il carico di munizioni del cannone dell'aereo N-37D è di 40 colpi e viene sparato in 9,5 secondi. Il tempo di sparo del carico di munizioni dei cannoni NS-23KM è di 8 sec. Cannoni NR-23KM - 5,6 sec. Devi essere in grado di avvicinarti al nemico in manovra, catturarlo in vista e colpire con una breve raffica. Poi ci saranno proiettili per un altro scoppio simile di 3-5 secondi al fine di abbattere due aerei in una battaglia. Pepeliaev ha sparato a raffica in un secondo e non ha mai consumato completamente il carico di munizioni. Solo un vero asso è capace di questo. Tuttavia, quel giorno Pepeliaev vinse due missioni di combattimento con una differenza di due ore.
Ma il 28 novembre, ha abbattuto F-86E e F-86A in una battaglia. Inoltre, ha distrutto un aereo ciascuno il 27 e 29 novembre. Totale: quattro vittorie in tre giorni. E il 1 ° dicembre abbatté il 15 ° aereo: l'F-80 "Shooting Star". Il pilota è saltato fuori con un paracadute ed è stato catturato.
All'inizio del 1952 il reggimento, che era in Corea da 12 mesi, combatteva al limite. I combattenti hanno un duro lavoro. Voli e battaglie aeree ad altitudini di 7-9mila metri, sovraccarico in curva, tensione nervosa. Non sorprendentemente, a causa delle cadute di pressione, le orecchie facevano costantemente male, il naso sanguinava, la colonna vertebrale faceva male, l'intero corpo si spezzava. Abbiamo fatto iniezioni per alleviare il dolore. Ed erano fuori servizio: per motivi di salute, sempre più piloti non erano autorizzati a volare dai medici. A gennaio potrebbero volare un massimo di due otto MiG. Il comandante del reggimento li ha sempre condotti in battaglia.
L'11 gennaio 1952, il 196 ° reggimento condusse le ultime battaglie aeree. In questo giorno, Evgeny Pepelyaev "abbatté" il 19 ° aereo nemico. E il 1 ° febbraio la divisione partì per la sua patria. I 414 giorni del viaggio di guerra sono finiti. Il reggimento di Pepeliaev ha avuto il maggior numero di vittorie e le perdite più piccole tra i reggimenti di combattenti. Lo stesso Evgeny Georgievich ha volato 109 missioni di combattimento, ha ottenuto 19 vittorie in 38 battaglie aeree. Questo è secondo le stime degli storici dell'aviazione straniera che hanno lavorato con gli archivi e analizzato le memorie di piloti degli Stati Uniti e di altri paesi. Ufficialmente, ha 20 vittorie. Altre fonti indicano 23 vittorie. Pepeliaev ha ammesso di aver dato due volte le pellicole della pistola, che hanno registrato il colpo, al suo gregario Alexander Ryzhkov, che lo ha coperto e non ha avuto l'opportunità di attaccare il nemico, rischiando molto di più. Ryzhkov morì nel dicembre 1951. A causa dei suoi tre aerei abbattuti personalmente e tre nel gruppo.
Il conteggio è stato effettuato sulla base di film CFP. Nel combattimento a breve termine ad alta velocità, il pilota spesso non vedeva se aveva colpito l'aereo nemico o meno. È successo che agli americani fossero attribuiti sette MiG abbattuti, quando, secondo i dati sovietici, solo un aereo andò perso. Se gli Yankees credevano che il MiG fosse gravemente danneggiato, registrarono 0,5 vittorie. Con questi tempi, abbiamo ottenuto un punteggio decente.
Evgeny Pepelyaev riteneva che non tutte le vittorie registrate a sue spese ea spese di altri piloti fossero affidabili. Ha parlato con sicurezza delle sue vittorie per 10-11. I veri eroi sono sempre umili.
