Alla fine degli anni '50, sul Tamigi, vicino al sobborgo londinese di Battersea, un motoscafo che trasportava duecento tonnellate di petrolio affondò. Centinaia di cigni che galleggiavano nel fiume erano immersi nel liquido nero e oleoso. Gli uccelli erano in pericolo di morte.
Le operazioni di salvataggio sono state avviate dalla Animal Welfare Society e dalla River Police. Barche e barche correvano lungo il Tamigi, trascinando gli uccelli sulla riva, dove i soccorritori li stavano già aspettando, li tirarono fuori dall'acqua e li mandarono in ambulanze alla clinica. Ma molti cigni non potevano più essere salvati cercando di sbucciare le piume, i cigni avevano ingoiato l'olio e ora stavano morendo.
I sopravvissuti sono stati trattati con uno speciale apparato che succhiava l'olio dalle loro piume. Quindi agli uccelli è stato dato un bagno di sapone, ma nonostante tutti gli sforzi e gli sforzi delle persone, cento dei 350 uccelli sono morti.
Il viaggiatore norvegese Thor Heyerdahl, capo delle spedizioni scientifiche sulle zattere di papiro "Ra-1" e "Ra-2", ha scritto che durante il viaggio per 43 giorni (oltre 4350 chilometri) ha navigato su un oceano oliato. Inoltre, l'inquinamento dell'acqua era spesso molto elevato. Il film d'olio, spesso due centimetri, copriva un'area oceanica di cinquecento chilometri quadrati. Quindi l'olio si è diffuso ancora di più.
Sulle rotte marittime trafficate, puoi spesso trovare navi che sono notevolmente diverse nell'aspetto da tutte le altre. Hanno uno scafo lungo e una sovrastruttura relativamente piccola sopra il ponte, di solito sfalsata a poppa. Si tratta di petroliere progettate per il trasporto di petrolio e prodotti petroliferi. Tra questi, ci sono veri giganti con una capacità di carico di centinaia di migliaia di tonnellate.
Le petroliere spesso fanno i loro viaggi senza fare scalo nei porti associati. I marinai, in termini di durata della loro permanenza in mare, possono benissimo rivaleggiare con i balenieri dei vecchi tempi, che non lasciavano il ponte delle loro barche per mesi. E perché i marinai delle petroliere sarebbero scesi a terra ?! Gli impianti di desalinizzazione a bordo producono fino a quaranta tonnellate di acqua dolce al giorno, le provviste vengono fornite dagli elicotteri più di una volta durante il viaggio. Così, il marinaio della superpetroliera vede le distese monotone dell'oceano quasi per tutto il tempo del viaggio. Certo, ci sono negozi di film, piscine, bar per rallegrare la troupe tagliata fuori dal mondo esterno.
Sfortunatamente, nonostante le attrezzature e la tecnologia all'avanguardia, gli incidenti con le navi cisterna non possono essere sempre evitati. Autori A. S. Monin e V. I. Voitov ha scritto il libro "Black Tides", che è una sorta di enciclopedia su questo argomento. In particolare, raccontano la tragedia del 1978 avvenuta sulle rive del resort francese. La superpetroliera Amoco Cadiz ha portato a bordo centomila tonnellate di petrolio arabo leggero e 123mila tonnellate di greggio iraniano leggero sull'isola iraniana di Khark nel Golfo Persico. Ha seguito al porto olandese di Rotterdam. Verso mezzogiorno del 16 marzo, il navigatore di guardia riferì al capitano che la nave non stava governando bene. In questo momento, la superpetroliera, avvicinandosi all'imbocco del Canale della Manica, si trovava ancora nella parte più esterna del Golfo di Biscaglia (erano i suoi marinai a chiamarla la "Borsa delle Tempeste"). Qui infuriava una tempesta con una forza non inferiore a dieci punti. Enormi onde si riversarono sul ponte, cercando di ribaltare la carcassa d'acciaio.
I meccanici di riparazione chiamati dal capitano hanno riscontrato un problema nel sistema di governo idraulico e hanno assicurato che avrebbero risolto rapidamente il problema. Ma il tempo è passato e non è stato possibile risolvere il problema. In realtà l'incontrollabile "Amoco Cadiz" ha continuato il suo folle viaggio nell'oceano in tempesta. Vicino all'isola di Ouessant, la superpetroliera pesantemente caricata perse finalmente la sua rotta e iniziò a voltarsi.
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Il comandante seriamente preoccupato dell'Amoco Cadiz, Pascal Berdari, ha contattato via radio gli armatori e li ha informati della difficile situazione della nave. Questa conversazione è stata ascoltata da un operatore radio del potente rimorchiatore di salvataggio della Germania occidentale "Pacific".
I rimorchiatori di salvataggio dei paesi occidentali di solito siedono in un "agguato" in aree pericolose per i marittimi nella speranza di ricevere un grande bonus per aver salvato una nave in un relitto. E l'area al largo della costa nord-occidentale della penisola bretone è nota tra i marinai a causa delle numerose rocce e secche sottomarine. Non sorprende che fosse qui che si trovava il rimorchiatore di salvataggio del Pacifico.
Il capitano del rimorchiatore riferì ai suoi proprietari della difficile situazione dell'Amoco Cadiz e partì per avvicinarsi al rimorchiatore. Anche un altro soccorritore, il rimorchiatore della Germania occidentale "Simeon", è stato inviato lì.
Il capitano della Pacific ha chiamato alla radio il capitano dell'Amoco Cadiz e ha offerto un contratto di salvataggio. Tuttavia, Pascal Berdari ha risposto che finora non ci sono motivi per un tale contratto, il traino ordinario è un'altra questione. Mentre la contrattazione era in corso, "Amoco Cadiz" ancora più vicino alle rocce sottomarine al largo dell'isola di Ouessant. Dopo aver stimato la distanza, Berdari sentì la disperazione della sua posizione e accettò il contratto. Con grande difficoltà in caso di tempesta, il Pacifico ha preso al seguito la superpetroliera e l'ha tenuta contro vento e onde per quasi tre ore, dopodiché è esplosa la fine del traino. Ci sono volute altre tre ore per fare un nuovo finale. Durante questo periodo, l'incontrollabile "Amoco Cadiz" si è già avvicinato alle rocce. E quando l'altra estremità si è rotta, come se fosse solo un filo sottile, la superpetroliera è stata portata sulle rocce.
Ci fu un terribile rumore stridente e la superpetroliera si sedette sulle rocce. Onde violente scuotevano lo scafo della nave, strettamente catturato dalla trappola sottomarina. Il capitano dell'Amoco Cadiz ha ordinato un segnale di soccorso con razzi, ma era troppo tardi. L'Amoco Cadiz sbandò lentamente e si afflosciò a poppa. Enormi onde hanno dominato il ponte, schiantandosi contro la sovrastruttura. L'aria era piena di una nebbia gelida.
Rimorchiatori di soccorso, pescherecci con reti a circuizione e barche che si avvicinavano alla petroliera non potevano fare nulla per salvare Amoco Cadiz. Con l'aiuto di elicotteri francesi, iniziò un'operazione per salvare l'equipaggio e tutti i suoi membri furono salvati.
La mattina del 17 marzo una superpetroliera vuota si è rotta contro la sovrastruttura. Il petrolio si riversò nel mare, diffondendosi rapidamente a ovest e sud-ovest verso la costa. Secondo stime approssimative degli specialisti, alla fine della giornata ne erano fuoriuscite ottantamila tonnellate. I governi francese e britannico hanno adottato misure di emergenza e hanno inviato navi da guerra qui con sostanze chimiche che concentrano e fanno precipitare il petrolio. La notte del 18 marzo, quando il vento ha cominciato a diminuire, la petroliera Darina si è avvicinata all'Amoco Cadiz per pompare il petrolio rimanente, ma tutti i tentativi di farlo non hanno avuto successo. Nel frattempo, la "marea nera", rotolando sulla costa, ha coperto le spiagge e inquinato le scogliere costiere. Nel villaggio di Portsall, da dove sono ancora ben visibili i tre ponti che svettano sull'acqua, il tubo e la sovrastruttura della superpetroliera lacerata dall'oceano, i pescatori fissavano intontiti la pellicola d'olio marrone,ondeggianti nell'oceano e sulle coste inquinate.
La proposta di appiccare il fuoco all'olio con il napalm è stata subito respinta, poiché gli edifici sulla riva avrebbero potuto soffrire dell'incendio. Inoltre, non più del venti percento dell'olio può essere rimosso in questo modo, inoltre, si formano frazioni pesanti, che si depositeranno sul fondo. Nei primi giorni dopo il disastro, il controllo dell'inquinamento è stato effettuato solo con l'aiuto di detergenti e granuli assorbenti. Migliaia di volontari e unità militari hanno dragato petrolio lungo tutta la costa inquinata. Lungo la costa furono eretti boma galleggianti lunghi più di dieci miglia, ma fecero poco per aiutare. Si stima che a mezzogiorno del 21 marzo più di 170.000 tonnellate di petrolio fossero sfociate in mare.
Il giorno successivo, il 22 marzo, la tempesta iniziò a placarsi. Approfittando del miglioramento del tempo, gli specialisti sbarcarono sull'Amoco Cadiz e cercarono di riparare i buchi o almeno di organizzare il pompaggio del petrolio rimanente, ma anche queste operazioni fallirono. Quindi, praticamente tutte le 223mila tonnellate di petrolio, senza contare le scorte per il fabbisogno della petroliera, sono finite nell'oceano. I giornalisti hanno definito l'incidente con "Amoco Cadiz" il disastro del secolo. In effetti, la quantità di petrolio greggio versato nell'oceano è stata significativamente maggiore rispetto a tutti i precedenti incidenti di superpetroliere. Poiché il disastro è avvenuto molto vicino alla costa, e in marzo i venti soffiavano costantemente da ovest, l'intera costa della Bretagna è stata notevolmente colpita dalla "marea nera".
Successivamente gli esperti hanno scoperto che, a causa della bassa viscosità dell'olio e del contenuto significativo di frazioni leggere in esso contenute nel mare in tempesta, si stabilirono a profondità considerevoli prima di evaporare nell'atmosfera. Successivamente, quando i venti sono cambiati in più da sud, la marea nera si è rotta al largo della costa e ha navigato verso le Isole del Canale.
Per determinare l'entità del disastro e il danno da esso, è stato organizzato uno speciale programma di ricerca. La prima parte era dedicata alla raccolta, identificazione e conteggio di invertebrati, pesci e uccelli morti. Particolare attenzione è stata riservata agli oggetti commerciali: alghe, crostacei, pesce (principalmente della famiglia del merluzzo) e ostriche. Il capo del gruppo di ricerca Hess (USA) in seguito ammise di non aver "mai visto danni biologici su un'area così vasta in nessuno dei precedenti inquinamento da petrolio".
Due settimane dopo, il petrolio greggio si è completamente disperso nell'oceano in tempesta. Gli organismi marini sono stati particolarmente gravemente danneggiati dall'onda di marea e in acque poco profonde. L'olio ha avuto anche un effetto devastante sugli uccelli marini: sono stati raccolti più di 4.500 uccelli morti. Auk è stato particolarmente colpito. I birdwatcher temono che l'impatto dell'inquinamento da idrocarburi influenzerà le popolazioni di uccelli ben oltre l'area del disastro immediato.
La pesca commerciale nell'area dell'inquinamento da idrocarburi riprese solo un mese dopo. I pescatori hanno donato parte del loro pescato ai biologi per la ricerca, e hanno scoperto la presenza di olio sulle branchie e sui tessuti di molti pesci. La sua influenza interessò anche le aragoste: il loro caviale era sottosviluppato a causa dell'alto contenuto di idrocarburi, sebbene le aragoste stesse sembrassero abbastanza commestibili.
L'incidente della superpetroliera Amoco Cadiz ha provocato quello che forse è stato il più grande disastro ambientale dell'epoca, causato da una fuoriuscita di petrolio in mare. Nelle acque costiere, sulla costa, in baie, baie ed estuari, perirono numerosi rappresentanti di flora e fauna. Ma questa era una zona con un'industria della pesca, dell'allevamento ittica e delle ostriche sviluppata, che forniva alla Francia più di un terzo dei suoi prodotti ittici. Inoltre, la Bretagna svolge un ruolo significativo nell'industria del turismo francese. Non solo i pescatori, i raccoglitori di alghe e i lavoratori delle piantagioni di ostriche hanno perso i loro mezzi di sussistenza, ma anche i proprietari di hotel e dipendenti, commercianti e uomini d'affari. Successivamente, un vecchio pescatore ha detto: “Nessuno può dire quanti anni ci vorranno perché tutto sia uguale - cinque o cinquanta. Tutta la vita nel mare muore. Per noi questa è una rovina completa. Nessun altro vedrà il famoso pesce portsalliano."
Il famoso esploratore dei mari e degli oceani Zh. I. ha scritto dei danni che l'inquinamento da petrolio infligge a tutti gli esseri viventi. Cousteau. Ha intrapreso uno studio speciale delle giungle coralline del Mar Rosso e dell'Oceano Indiano e le sue conclusioni sono state molto tristi. Nel suo libro The Life and Death of Corals (con F. Diole) scrive: “Gli abitanti del mondo dei coralli differiscono dal resto della fauna marina. Sono più vulnerabili e muoiono molto prima a causa dell'intervento umano, perché, a differenza delle foche e degli elefanti marini, non possono fuggire, non possono nascondersi negli angoli abbandonati del pianeta. I pesci farfalla che vivono tra le barriere coralline sono sedentari, così come gli animali seduti lì, che costruiscono banche e atolli. Acroporas, porites, tridacnes, spirographis sono animali attaccati e muoiono lì,Dove vivi.
Ma anche se foche e leoni marini possono nuotare lontano da qualche parte lontano, non sempre riescono a farlo. Dopo una fuoriuscita di petrolio da una delle petroliere ("Arrow") al largo della costa scozzese, a un chilometro dalla costa, sono state trovate diverse giovani foche cieche che non riuscivano a trovare la strada verso l'oceano. L'olio gli copriva gli occhi e le narici. E dopo l'incidente della superpetroliera nello stretto di Santa Barbara, molti cuccioli di leoni marini sono morti dopo aver ingerito olio. Sulla riva sono stati trovati delfini gettati dal mare con sfiatatoi ostruiti dall'olio.
Anche il numero di uccelli che sono diventati vittime dell'inquinamento da idrocarburi è molto elevato. L'olio viene assorbito nel loro piumaggio e lo rende più pesante. Gli uccelli non possono più volare e nemmeno nuotare con difficoltà. Inoltre, l'olio, riempiendo lo spazio tra le piume, in cui l'aria è solitamente intrappolata, rompe l'isolamento termico. Ciò porta all'ipotermia, a seguito della quale l'uccello muore.
Sentendo olio sul suo piumaggio, l'uccello si spaventa e inizia a immergersi, il che porta a un inquinamento del piumaggio ancora maggiore. Per questo motivo, il loro piumaggio perde la sua capacità idrorepellente e quindi gli uccelli tendono a mantenere una temperatura corporea elevata utilizzando le riserve di cibo. La conseguenza di ciò è il loro forte esaurimento. Al Capo di Buona Speranza, gli scienziati hanno scoperto pinguini contaminati, il cui peso è diventato la metà di quello normale. Inoltre, se nel 1960 il numero totale di pinguini dagli occhiali qui era di centomila individui, ora non ne è rimasta nemmeno la metà.
Dal libro: "CENTINAIA DI GRANDI DISASTRI". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
