Tutto ciò che è insolito per noi attira inevitabilmente l'attenzione. Anche se è una cosa abbastanza comune. Ad esempio, se oggi notiamo un tritacarne manuale in cucina, tutti gli oggetti circostanti svaniscono e vediamo solo un tritacarne manuale. Sembra un oggetto estraneo nella cucina moderna, ma questo oggetto ci è ben noto e nella vecchia generazione evoca bei ricordi di un passato felice.
Non c'è dubbio che anche la maggior parte degli americani, giapponesi o britannici considererà il macinino con interesse. Solo le ragioni del loro interesse saranno completamente diverse. Nella maggior parte dei casi, non saranno nemmeno in grado di indovinare lo scopo di questo meccanismo. Ma per noi ora non è così importante. La cosa principale è capire il lato psicologico del fenomeno descritto:
Un altro esempio lampante di questo fenomeno può essere tranquillamente considerato l'aerodromo di Yundum in Gambia.
La pista dell'aeroporto internazionale di Yundum si trova vicino alla capitale del Gambia, Banjul.
Per più di una dozzina di anni, gli scienziati hanno lottato per risolvere il mistero della nascita di questo aeroporto. Il fatto è che nessuno l'ha costruito. I costruttori moderni mettono l'asfalto solo su una parte della pista costruita con lastre di pietra, ma chi e quando posarono queste lastre rimane un mistero.
Poche persone lo sanno, ma esiste una struttura simile sul territorio della Russia. Anche la pista dell'aeroporto di Keperveyem a Chukotka non ha dovuto essere costruita da zero. Era semplicemente adattato per un aeroporto, ma esisteva nella tundra molto prima della comparsa dell'uomo moderno lì. E inizialmente erano due, strettamente paralleli tra loro. Uno di questi è ora completamente ricoperto di vegetazione e il secondo viene utilizzato per il decollo e l'atterraggio di aeroplani ed elicotteri.
La pista dell'aeroporto regionale di Keperveem nella regione di Bilibino del Chukotka Autonomous Okrug.
Questi sono gli oggetti che non rientrano nella serie che sono familiari al nostro sguardo, e quindi di cui si parla. Ma ce ne sono molti che vediamo ogni giorno e non ci viene in mente quanto siano insoliti. Ma l'incredibile è vicino. Gli indovinelli sono proprio di fronte a noi, ma non li notiamo.
Video promozionale:
Mio padre una volta mi raccontò di come alla fine degli anni Quaranta dovette viaggiare da Pechora a Pskov su un camion con un generatore di gas.
Gaz-AA 1939 con un generatore di gas. Foto dal sito "Kolesa. Ru"
Una spiegazione è necessaria qui, perché poche persone sanno cosa sia un generatore di gas, e ancora di più sul suo uso diffuso nel trasporto su strada nel recente passato.
Quindi: anche allora l'autostrada A212 (E77 Pskov - Riga) esisteva praticamente nella sua forma attuale. Solo la sua superficie non era di cemento asfaltato, come lo è adesso, ma … di selciato. È incredibile, ma vero. Anche da adolescente, sono rimasto scioccato da questa circostanza. Non mi andava bene come fosse possibile tracciare a mano 266 verste (284 km)!
Ma non è tutto. Dopo tutto, anche le strade adiacenti all'autostrada erano asfaltate. C'erano due di loro da Pechora contemporaneamente. Uno a Izborsk (19 verste), il secondo a Panikovskiye Kresty (17 verste). La strada per Izborsk è ora completamente asfaltata e per Kresty non è asfaltata, ma in alcune zone la strada è vietata e si trova ancora oggi. L'immagine non torna. Nelle fotografie pre-rivoluzionarie vediamo contadini, calzati con scarpe di rafia, e carretti, fino ai mozzi impantanati nel fango. Che sporcizia! Che carrelli! Prima della rivoluzione esisteva già un'intera rete di strade asfaltate. E ora non c'è dubbio che questo non sia stato un esempio unico e isolato. Basta guardare la mappa dei messaggi postali dell'Impero russo.
Frammento della mappa dell'Impero russo nel 1887 Letts Son & Co (Londra).
Ho evidenziato in rosso l'autostrada E77. Ma guarda quante autostrade simili esistevano già alla fine del XIX secolo nella Russia nordoccidentale. La domanda sorge spontanea, dove in quel momento c'erano così tante risorse nella Russia "bastarda, arretrata, non lavata" per realizzare una costruzione così grandiosa in poco tempo ?! Infatti, anche oggi, in possesso delle nostre moderne tecnologie, non abbiamo nemmeno il tempo di riparare ciò che abbiamo, figuriamoci costruire nuove strade.
Durante lo studio di questo problema, ho esaminato centinaia di mappe dell'impero russo nel periodo dalla fine del diciottesimo secolo all'inizio del ventesimo. E sono arrivato a conclusioni sbalorditive. Si scopre che utilizziamo ancora ciò che è stato creato in un breve periodo di tempo tra la guerra di Crimea e la rivoluzione del 1917. Allo stesso tempo, è necessario tenere conto del fatto che allo stesso tempo c'era anche la costruzione di ferrovie. Non molto tempo fa, il ricercatore Mikhail Kamushkin ha scoperto le mappe delle ferrovie dell'Impero russo del diciottesimo secolo.
Ero scettico su questa scoperta, ma, a quanto pare, invano. Ed ecco perché. La mia tesi era l'ipotesi che gli americani nel 1864 mettessero le ferrovie su vecchie mappe. Tuttavia, poi ho convenuto che Mikhail aveva ragione. In effetti, anche se scartiamo la datazione delle mappe nel 1772 e supponiamo che le ferrovie siano state tracciate su di esse nel 1864 (anno in cui le mappe furono pubblicate a New York), allora il fatto della presenza su di esse di quelle sezioni del binario che, secondo la versione ufficiale dei russi storici, furono costruiti molto più tardi.
Inoltre, ora abbiamo a nostra disposizione altre informazioni che è piuttosto difficile da spiegare razionalmente. Così, durante gli scavi nel cantiere di un ponte sullo Yenisei, gli archeologi di Krasnoyarsk e Novosibirsk scoprirono una sezione della ferrovia, posata negli anni '90 dell'Ottocento.
Nessuno può spiegare come la tela non sia stata solo lanciata, ma anche sotto uno spesso strato di terra. È ora impossibile immaginare che una persona possa addormentarsi da sola, di sua spontanea volontà. Sia i binari che le traversine hanno sempre avuto e sono di grande valore. I tratti di pista non utilizzati da tempo vengono smantellati all'istante per trovare una seconda vita nelle fattorie private o per essere fusi. Pertanto, possiamo parlare di una sorta di disastro naturale: un'alluvione, un villaggio, ecc. Ma come spiegare cosa viene catturato nella prossima foto?
Foto della fine del XIX secolo. La posizione e l'autore non sono stati stabiliti.
È ovvio, dopotutto, che gli operai stanno scavando un binario ferroviario, che si trovava in un'area pianeggiante sotto uno strato di sabbia e argilla spesso una decina di metri! E dare la colpa al fatto che qualcuno ha seppellito qualcosa che è diventato inutile per lui, ancora una volta non funzionerà. Non solo perché è assurdo, ma anche perché è impossibile senza macchine edili. E poi una conclusione ragionevole suggerisce se stessa:
Ma allora chi li ha costruiti, quando e perché sono stati sepolti sotto uno strato di rocce sedimentarie? E questa non è l'unica domanda. Sorgono immediatamente dubbi sulla veridicità della versione ufficiale dell'industrializzazione in generale, nonché una domanda sulla storia del trasporto ferroviario in particolare. Come ha giustamente osservato il ricercatore Alexei Kungurov della città di Chebarkul, è impossibile realizzare una caldaia a vapore per una locomotiva a vapore in una fucina. La caldaia di una locomotiva a vapore è un apparato complesso costituito da un gran numero di tubi che formano un cosiddetto scambiatore di calore. In linea di principio, lo sviluppo del trasporto ferroviario è impossibile senza l'uso diffuso di mulini per tubi e l'uso della saldatura.
Ma, in generale, qui è tutto più o meno chiaro. Il tempo dell'inizio della produzione industriale di macchine a vapore coincide con la comparsa dei laminatoi negli anni Quaranta del XIX secolo. Se solo questi mulini venissero ricreati, e non scavati, come lo erano le città e le ferrovie. Comunque va bene. Torniamo all'autostrada E77.
Perché considero lei e altri come lei insoliti? Sì, perché non può essere così che un paese agrario arretrato possa permettersi la costruzione massiccia di un'autostrada su un territorio immenso, senza dover per questo:
- In contanti.
- Un numero sufficiente di progettisti, geometri, ingegneri, geometri e geometri formati. Cioè, ingegneri e tecnici che avevano un'istruzione tecnica superiore.
- Un numero sufficiente di lavoratori qualificati.
- Lo strumento di misurazione necessario.
- Molte cave per l'estrazione di pietra, sabbia e miscela di sabbia e ghiaia.
- Infrastruttura di trasporto sviluppata.
Prova solo a immaginare quanti lavoratori saranno necessari per ottenere, caricare, consegnare i materiali necessari al cantiere e mettere tutto lì, comprimerlo e pavimentarlo.
Una vista schematica in sezione di una pavimentazione acciottolata.
D'accordo, questa è una struttura ingegneristica complessa. È possibile calcolare quanti carri sarebbero necessari per costruire una strada del genere lunga 284 chilometri e larga quattro metri. Questo non sta a te incappare in un solco sui carri. Le autostrade, costruite alla fine del XIX secolo, hanno tratti rettilinei come una freccia. Cioè, i costruttori non erano spaventati dalla prospettiva di incontrare il terreno irregolare. L'autostrada E77 parte dall'incrocio di st. La prospettiva Kiselyov e Rizhsky nel centro di Pskov e verso Izborsk stesso non ha una sola svolta, e questa è di quasi trenta chilometri.
Questo è seguito da una sezione di undici chilometri in un luogo popolarmente chiamato Crooked Verst. Lì, al cimitero commemorativo, dove furono sepolti più di ottocento soldati morti nella prima metà di agosto 1944, i liberatori della regione Pechora dagli invasori tedeschi, l'autostrada svolta nuovamente per proseguire verso il villaggio di Shumilkino al confine con l'Estonia senza una sola curva.
Un tratto di trenta chilometri dell'autostrada E77 (A212).
Si scopre che abbiamo una struttura unica, gigantesca e ad alta tecnologia, ma non abbiamo alcuna informazione su chi, quando e come l'ha costruita. Ammetto che se fai richiesta all'archivio troverai documentazione, grazie alla quale sarà possibile stabilire il periodo in cui è stata eseguita la costruzione, e, forse, sono state conservate anche la documentazione tecnica e il nome dell'ingegnere. Non ci sono informazioni di questo tipo nel pubblico dominio. Ma la domanda più importante rimane ancora senza risposta:
Inoltre, non capisco il significato stesso di una costruzione così grande. Perché, ad esempio, è stato necessario costruire un'autostrada da San Pietroburgo a Pskov e poi a Riga, se a quel tempo esisteva già da tempo una ferrovia? Abbiamo già sviluppato il trasporto su strada? Dopotutto, se la Russia arretrata e impoverita, che non ha escavatori, bulldozer, caricatori e autocarri con cassone ribaltabile, è stata in grado di costruire una rete stradale, allora era richiesta? Non potrebbero fare tutto questo per le generazioni future che vivranno in un mondo con tante macchine?
Ma non è tutto. Adesso parliamo di queste strade solo perché le usiamo ancora. E quanti di quelli rimasti abbandonati? Di una di queste ho scritto nell'articolo "Highway to the Unknown Past" Ma le strade sconosciute della penisola di Kola, che Igor Mochalov ha esplorato a lungo, potrebbero anche rivelarsi l'eredità dell'Impero russo.
Frammento di strada "From Nowhere to Nowhere". Penisola di Kola. Foto da Internet.
Mi sembra che non abbia senso cercare una "traccia iperborea" nella storia dell'origine di queste strade. Tutto può essere completamente diverso, allo stesso tempo più complicato e più semplice. Per analogia con le famose strade di cui non sappiamo nulla (una delle quali è la E77), le strade di Kola avrebbero potuto essere costruite anche prima della rivoluzione del 1917. È vero, questo non rimuove le domande, ma, al contrario, aggiunge. Si scopre che non capiamo e non sappiamo dell'impero russo di qualcosa di super importante. Il titolo del film di S. Govorukhin "Russia We Lost" assume un significato più profondo.
Sembra che non l'abbiamo perso, ma ci è stato tolto. Nell'Ottocento i nostri antenati non costavano nulla per costruire la Cattedrale di Sant'Isacco, una rete di autostrade e ferrovie, e nel Novecento i loro figli già impastavano malta cementizia a tacchi nudi e guidavano carri lungo l'asse nel fango. È illogico? È illogico. Un livello così grave di declino e degrado è impossibile da solo, senza interferenze esterne. Qualcuno ha distrutto una civiltà altamente sviluppata e ha buttato via il livello tecnologico di sviluppo dell'Europa e della Russia per secoli. Mentre rimanevano armi perfette, automobili, locomotive a vapore, piroscafi e sottomarini con aeroplani e dirigibili. Probabilmente affinché i selvaggi rimasti si distruggano più velocemente?
Autore: kadykchanskiy
