L'edizione americana ha pubblicato rapporti reali di piloti della US Navy sugli incontri con oggetti volanti non identificati negli ultimi anni. I giornalisti notano che i documenti stessi contengono alcune stranezze e, secondo alcune indicazioni, una percentuale significativa di tali casi è stata classificata.
In totale, The War Zone riferisce di aver ricevuto otto documenti contrassegnati come "non classificati" e "solo per uso ufficiale". Sette di questi si riferiscono agli eventi verificatisi con l'aereo F / A-18E / F Super Hornet (aereo da combattimento basato su portaerei dell'aviazione navale americana) tra il 2013 e il 2014 nello spazio aereo al largo delle coste della Virginia e della Carolina del Nord. L'ottavo documento descrive un incidente nel 2019 che ha coinvolto un Grower EA-18G (un aereo da guerra elettronica basato su una portaerei della US Navy sviluppato dai "super calabroni"), che volava in un'altra parte dell'Oceano Atlantico al largo della costa del Maryland. Questi sono segnalati come gli unici messaggi archiviati nel database centralizzato degli incidenti aerei di WAMHRS.
UFO e una nave misteriosa
Il 27 giugno 2013, l'F / A-18F dell'11th Fighter Squadron, decollando dalla Oceana Naval Aviation Base, Virginia, incontrò "un aereo bianco, approssimativamente della forma e delle dimensioni di un drone o di un missile". I piloti hanno osservato l'oggetto quando è passato alla loro destra ad un'altitudine di circa 5000 metri. L'aereo sconosciuto stava guadagnando quota e aveva una scia di scarico visibile.
Allo stesso tempo, né il Super Hornet, né l'Oceana hanno registrato la traccia radar dell'aereo. Il comandante dell'Atlantic Fighter Wing (l'ala è il livello di comando successivo allo squadrone) "ha contattato le unità operative, ma nessuno ha segnalato tali operazioni". Il Naval Airside Control Center di Virginia Capes ha detto che "nessun aereo è stato identificato [sic] o etichettato nell'area".
La Marina non ha emesso NOTAM o TFR sulla base di questo rapporto sui pericoli, ma ha fatto circolare notifiche interne alle unità dell'aviazione tattica, ai controllori del traffico aereo e agli operatori di droni del potenziale pericolo associato a o azioni incoerenti del drone.
Pochi mesi dopo, il 18 novembre 2013, l'F / A-18E Super Hornet dello Squadrone 143 ha rilevato un oggetto non identificato che volava a un'altitudine di circa 3700 metri ad una velocità di Mach 0.1.
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Secondo il rapporto, la Marina degli Stati Uniti ha concluso che l'oggetto era un sistema aereo senza pilota, ma le agenzie speciali ancora una volta non sono riuscite a identificare l'operatore del dispositivo. Come nel caso precedente, il comando si è limitato a emettere avvisi interni.
Curiosamente, come afferma il documento, "c'è stato poco movimento di superficie durante l'incidente, con solo un peschereccio commerciale e una nave della marina statunitense non identificata diretti a sud", ma quale nave fosse, "non è stato possibile identificare ". "Non è del tutto chiaro come la Marina sia stata in grado di determinare che una delle loro navi stava operando in superficie nella stessa area, ma non è riuscita a capire quale nave fosse", osserva l'autore dell'articolo.
"Valigia" volante
Il 26 marzo 2014, un Super Hornet dello Squadrone 106, decollando dalla Base Oceana, ha scoperto una possibile traccia radar ad un'altitudine di circa 5800 metri, l'oggetto si muoveva ad una velocità di Mach 0.1. Il pilota non ha mostrato l'oggetto sul radar, quindi c'è stata una disputa tra i piloti se la traccia potesse essere visualizzata erroneamente a causa di forti venti.
"L'aereo sconosciuto si è rivelato piccolo, delle dimensioni di una valigia e di colore argento", dice il messaggio. Il pilota è stato in grado di passare solo entro trecento metri da lui e non è stato in grado di identificare il dispositivo. Successivamente, i piloti hanno perso di vista l'oggetto e non sono stati più in grado di ripristinare il contatto visivo.
I sistemi di controllo a terra ancora una volta non sono riusciti a individuare l'aereo sconosciuto. Allo stesso tempo, il comandante dello squadrone ha osservato che i sistemi costieri non possono notare un oggetto di queste dimensioni, se non dà segnali "amico o nemico", che è "un grave problema di sicurezza".
"Mi sento come se fosse solo una questione di tempo prima che uno dei nostri F / A-18 si scontri con un UAS [sistema di velivoli senza pilota] non identificato in aria", ha aggiunto.
In questo caso, non sono stati emessi né NOTAM né TFR, sebbene siano seguiti avvisi interni.
UFO a forma di palla e combattimenti tra cani
Il 24 aprile 2014, un altro Super Hornet dello Squadrone 11 si è scontrato con diversi dispositivi aerei non identificati (UAD) durante il decollo dal campo d'aviazione navale di Oceana. L'equipaggio ha inizialmente individuato due di questi oggetti sul radar, uno a 3.700 metri e l'altro a 4.600 metri. Entrambi gli oggetti erano quasi fermi a Mach 0.0. Quindi la presenza dei dispositivi è stata confermata utilizzando un mirino a infrarossi (ATFLIR).
Durante lo studio della prima coppia di UAD nel "campo visivo" ATFLIR, apparentemente, altri due oggetti sono passati ad alta velocità. Il radar dell'aereo non mostrava due veicoli in movimento.
Anche in questo caso non è stato possibile identificare gli oggetti e stabilire i loro operatori. La fine di questo rapporto è simile a quelle precedenti - ancora una volta dice che "una collisione in aria è solo una questione di tempo". Il comando ancora una volta non ha imposto restrizioni sui voli, emettendo notifiche interne.
Lo stesso giorno, il 24 aprile 2014, altri due F / A-18F (11 ° squadrone) sono entrati in contatto radar con un altro veicolo non identificato nella stessa area durante un combattimento aereo di addestramento (noto come dogfighting) … Entrambi gli aerei hanno registrato l'oggetto sul radar: l'UFO si è librato a un'altitudine di circa 3500 metri e non si è mosso. Non è stato stabilito alcun contatto visivo.
Il 27 aprile 2014, per la terza volta in cinque giorni, un equipaggio di F / A-18F dell'11 Squadron, in decollo dalla base di Oceana, ha segnalato una collisione con un dispositivo aereo sconosciuto.
Altrimenti, questo rapporto è il più "spartano" in termini di dettagli. Come in tutti gli altri casi, i funzionari della Marina degli Stati Uniti hanno inviato molti avvertimenti interni.
Il 13 febbraio 2019, quasi cinque anni dopo l'ultima collisione di oggetti non identificati nel database della Marina degli Stati Uniti, l'equipaggio dell'aereo da combattimento EA-18G Growler del 23 ° Air Test Squadron è decollato dal Patuxent River Naval Airfield nel Maryland, notò visivamente quello che nel rapporto veniva chiamato il "pallone meteorologico rosso", situato ad un'altitudine di 8200 metri.
Né i servizi di controllo militari né quelli civili erano a conoscenza di eventuali azioni pianificate con i palloni. Il rapporto afferma che la Marina non è stata in grado di identificare le persone o le organizzazioni responsabili del sollevamento del pallone. In risposta all'incidente sono stati emessi vari avvisi interni.
Il resto degli incontri con gli UFO si nascondono?
Ricordiamo che questi sono solo rapporti registrati ufficialmente nel database degli incontri dell'aviazione navale con gli UFO. A quanto pare, infatti, ci sono stati più incontri di questo tipo, visti i precedenti rapporti dei piloti della Marina, sia ufficiali che non ufficiali, che diversi incidenti di questo tipo si sono verificati sull'Atlantico nel 2014-2015. Ma non ci sono rapporti su quel periodo nel database.
The War Zone ha ricevuto una copia di un rapporto su un altro incidente che ha coinvolto F / A-18E dal 106 Squadron il 13 marzo 2018. Quindi l'equipaggio ha visto quattro oggetti sconosciuti separati al largo della costa della Carolina del Nord sul radar. Secondo il rapporto, tutti i veicoli si sono mossi a una velocità di circa Mach 0,1 ad un'altitudine compresa tra 5000 e 6700 metri. Il pilota ne ha identificato visivamente uno a un'altitudine di 6.000 metri. Il dispositivo, ha detto, era un drone a forma di quadricottero largo circa un metro. Gli oggetti, ha detto il pilota, si muovevano appena ed erano sparsi su un'area di 40-50 miglia di larghezza. L'imbarcazione più vicina era a 15 miglia dall'unica barca vista nella zona.
Il rapporto manca di un numero di serie, il che solleva dubbi su dove il documento potrebbe essere stato inviato alla fine e quali azioni ufficiali potrebbe intraprendere la Marina al riguardo. Secondo la pubblicazione, lo squadrone ha passato il rapporto all'ala da combattimento, e da lì si prevedeva che il documento sarebbe stato inviato al database, ma sembra che ciò non sia accaduto. Questo sembra strano considerando che il comandante dello squadrone ha ripetutamente affermato la minaccia alla sicurezza rappresentata da questi UFO.
A tal proposito, la pubblicazione ricorda l'incidente con l'oggetto volante "Tik-Tak", radar e visivamente osservato nel novembre 2004 vicino alle coste del Messico e degli Stati Uniti nell'Oceano Pacifico dal gruppo d'attacco della portaerei americana "Nimitz". Secondo uno dei piloti, l'oggetto sembrava un ellissoide bianco brillante liscio (o una forma simile a un ellissoide) che misurava da 9 a 14 m di lunghezza. In seguito a quell'incidente, il capo scout dell'AUG ha inviato un rapporto completo alla 3a Fleet Intelligence Agency della US Navy, con sede a San Diego, in California, tramite e-mail sicura. Per ragioni che rimangono inspiegabili, l'ufficiale di intelligence senior ha rifiutato di inviare il rapporto al piano di sopra e ha cancellato l'e-mail.
È anche curioso che quasi la metà degli incidenti segnalati abbia coinvolto aerei di uno squadrone, l'11 °. Dato che diversi squadroni hanno sede presso l'aeroporto di Oceana (e ancora di più nelle vicinanze), ciò potrebbe indicare che non tutte le unità hanno ufficialmente segnalato questi incontri. Inoltre, i piloti dell'aeronautica statunitense spesso si allenano nella stessa area, ma nei loro rapporti non indicano nulla di simile.
La pubblicazione rileva che gli incidenti con gli UFO potrebbero avere una ragione completamente terrestre: presumibilmente, gli aerei potrebbero essere inviati nella zona di addestramento dell'aviazione militare americana da un potenziale nemico per raccogliere dati di intelligence.
Ricordiamo, alla fine di aprile, che il Pentagono ha pubblicato tre video, che hanno catturato "fenomeni non identificati". Uno di questi è stato registrato nel novembre 2004, gli altri due - nel gennaio 2015, secondo il sito web dell'agenzia. Tutti questi video nel 2007 e nel 2017 sono stati resi disponibili al pubblico senza l'approvazione del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti. La loro autenticità è stata confermata dalla Marina degli Stati Uniti. Nota che stiamo parlando di incidenti non descritti nell'articolo The War Zone.
