Caricatore frontale da cava a trazione indipendente a quattro ruote.
La robusta benna del caricatore LE TOURNEAU è larga 7,2 m Due limousine impilate l'una sull'altra possono entrare facilmente.
Caratteristiche tecniche del caricatore LeTourneau L 2350
Potenza -1715 kW.
Capacità di carico - 72.574 tonnellate.
Motore - Detroit 16V Series 4000.
Video promozionale:
Volume della benna - 40,52 metri cubi.
Profondità di scavo - 0,25 m.
Spazio libero - 0,5 m.
La lunghezza del corpo è di 20,3 m.
Il passo è di 7,88 m.
Peso - 262.176 tonnellate.
Arizona, Ray Quarry, dove ASARCO sta estraendo il minerale di rame in una fossa aperta. C'è così tanto rame qui che anche l'acqua che viene versata sui primer di cava per inchiodare la polvere vorticosa diventa immediatamente verde a causa dell'ossidazione dei sali di rame nel minerale.
Fermati in fondo a questo gigantesco cratere, che ha già occupato 200 km2 di superficie terrestre, segui il tuo sguardo su per le pareti a gradini e la storia di questa cava si aprirà davanti a te in piena vista - fino al primo livello, che è stato sviluppato un secolo fa, usando principalmente picconi per questo e pale.
E qui, in basso, il caricatore frontale su ruote più grande del mondo, LeTourneau L-2350, sta raccogliendo il terreno. "In un morso" raccoglie quasi 75 tonnellate di minerale con il suo secchio gigante.
La potenza del motore di questo mostro è di 2300 CV. I robusti denti d'acciaio saldati sul fondo del suo secchio brillano più luminosi dell'argento. Questo mostro li pulisce costantemente, mordendo il deposito di minerale.
La sua bocca eternamente spalancata è affilata per sgranocchiare la roccia, schiacciata dagli esplosivi, senza fermarsi. Davanti a lui c'è una fila infinita di enormi autocarri con cassone ribaltabile, in attesa che la loro parte la prenda per l'elaborazione. Come quasi tutte le pale gommate di questo tipo, LeTourneau ha un telaio articolato e manovre ruotando la parte anteriore del telaio rispetto alla parte posteriore.
Questa immensa macchina di governo è azionata da un idoneo azionamento idraulico con una pressione di esercizio di 240 bar. Il V-diesel a 16 cilindri di Detroit Diesel ha le dimensioni di un pick-up Ford F-350.
Il gigante non può accelerare a più di 15 km / h, ma anche in questa modalità l'L-2350 consuma 4000 litri di gasolio al giorno. L'auto, costata 7,6 milioni di dollari, ha dimensioni così scomode che si è rivelato impossibile trasportarla interamente e l'hanno assemblata proprio sul posto, in una cava.
Quando il gran lavoratore LeTourneau L-2350 sarà sopravvissuto alla sua vita, sarà smantellato per essere rottamato nella stessa cava. Tutta la sua vita lavorativa, dalla culla alla tomba, è condannato a trascorrere in questa fossa.
Solo i conducenti di trattori veterani possono utilizzare la macchina. Tale è, ad esempio, Ruben Rosalez, che ha iniziato la sua carriera nella miniera. La sua figura massiccia, i capelli brizzolati, raccolti in una coda di cavallo, la giacca sbiadita starebbero benissimo sulla sella di una Harley. Dice, scherzosamente o seriamente, che l'importante nella sua professione è imparare a orientarsi nello spazio circostante, a sentire il mondo sia in ampiezza che in profondità.
Vale la pena vedere come controlla il suo ippopotamo, usando solo due joystick per questo - uno comanda i movimenti del caricatore stesso e il secondo - manipola il secchio. Il lavoro di un tale professionista è davvero un balletto su un elefante di ferro.
Il mio trespolo, una piccola sedia reclinabile accanto al sedile dell'operatore, rivela una ruota di quattro metri molto più in basso, avvolta in una cotta di maglia di catene d'acciaio. "Queste catene non scivolano", dice Rosalez. "In questo modo le gomme durano molto più a lungo."
L'intero trattore è coperto da uno spesso strato di polvere: se lo lavi, probabilmente guadagnerai un paio di chilogrammi di rame puro. Ma oggi siamo saliti nell'abitacolo per rendere l'L-2350 ancora più sporco. "Il nostro gioco è riempire tutti questi camion con il minerale", spiega Rosalez, mettendosi a suo agio su una sedia e indicando una fila di camion vuoti. Con queste parole dà gas e affonda con forza i denti della benna nel pendio sterrato. Dopo aver raccolto un secchio pieno, LeTourneau lo solleva e quasi si impenna. I suoi lati sbattono contro le pareti di terreno scivoloso della cava, e in generale ci si sente a bordo di una barca mentre si ormeggia con buone onde.
Qui Rosalez attacca il suo secchio su uno degli autocarri con cassone ribaltabile e, con una profonda espirazione, scarica l'intero carico nel suo corpo. "Mi sono già abituato a questo ritmo e quasi non sento tutti i miei movimenti", dice Ruben. "In generale, mi piace questo gioco". Senza perdere il ritmo, riempie il corpo in tre corse e preme il fischio: "Avanti!"
Questo camion è equipaggiato con pneumatici BRIDGESTONE / FIRESTONE. La loro altezza è di 4 me la loro larghezza è di 170 cm Se queste ruote non vengono messe in una cotta di maglia, gli pneumatici dureranno solo sei mesi. Il costo di una ruota è di $ 105.000. Non è un piacere economico cambiare le gomme su questo gigante.
Il sistema integrato LINCS partecipa al controllo e alla gestione del carrello elevatore. Grazie ad esso, le informazioni più importanti sulla macchina fluiscono all'operatore: la massa del minerale nel secchio; stato attuale dei meccanismi e dei gruppi; tempo di ciclo.
Attraverso il modulo di sistema principale (MSM) è possibile controllare trazione, giri motore, idraulica, limitatori. Più di tre centinaia e mezzo di ingressi e uscite MSM sono installati nei punti critici del caricatore. Tutte le informazioni necessarie per l'ultimo mese di lavoro sono disponibili in qualsiasi momento.
Il caricatore ha un telaio articolato. Una soluzione standard per questa classe di veicoli. Il funzionamento del grandioso meccanismo dello sterzo fornisce una trasmissione idraulica con una pressione di esercizio di 240 atmosfere.
