Il 23 settembre 1980 nel cantiere navale della città di Severodvinsk, sulla superficie del Mar Bianco, fu varato il primo sottomarino sovietico della classe Akula. Quando il suo scafo era ancora in stock, sul suo naso, sotto la linea di galleggiamento, si poteva vedere uno squalo ghignante disegnato, avvolto attorno a un tridente. E sebbene dopo la discesa, quando la barca è entrata in acqua, lo squalo con il tridente è scomparso sott'acqua e nessun altro l'ha visto, la gente ha chiamato l'incrociatore "Shark". Tutte le barche successive di questa classe continuarono ad avere lo stesso nome e per i loro equipaggi fu introdotta una speciale toppa sulla manica con l'immagine di uno squalo. In Occidente, la barca aveva il nome in codice Typhoon. Successivamente, questa barca è stata chiamata Typhoon nel nostro paese.
Così, Leonid Ilyich Brezhnev in persona, parlando al XXVI Congresso del Partito, ha detto: “Gli americani hanno creato un nuovo sottomarino Ohio con missili Trident. Abbiamo un sistema simile - Typhoon”.
All'inizio degli anni '70 negli Stati Uniti (come scrissero i media occidentali, "in risposta alla creazione del complesso del Delta in URSS"), iniziò un programma Trident su larga scala, che prevede la creazione di un nuovo missile a propellente solido con una gittata intercontinentale (più di 7000 km), nonché SSBN un nuovo tipo, in grado di trasportare 24 missili di questo tipo e con un maggiore livello di furtività. La nave con un dislocamento di 18.700 tonnellate aveva una velocità massima di 20 nodi e poteva effettuare lanci di razzi a una profondità di 15-30 m. In termini di efficacia in combattimento, il nuovo sistema d'arma americano doveva superare significativamente il sistema 667BDR / D-9R domestico, che all'epoca era in produzione di massa. La leadership politica dell'URSS ha chiesto all'industria una "risposta adeguata" alla prossima sfida americana.
L'incarico tattico e tecnico per l'incrociatore missilistico sottomarino nucleare pesante - Progetto 941 (codice "Akula") - fu emesso nel dicembre 1972. Il 19 dicembre 1973, il governo adottò un decreto che prevedeva l'inizio dei lavori per la progettazione e la costruzione di un nuovo vettore missilistico. Il progetto è stato sviluppato dal Rubin Central Design Bureau, guidato dal General Designer I. D. Spassky, sotto la diretta supervisione del capo progettista S. N. Kovalev. Il principale osservatore della Marina era V. N. Levashov.
"I progettisti hanno dovuto affrontare un compito tecnico difficile: posizionare a bordo 24 missili del peso di quasi 100 tonnellate ciascuno", afferma S. N. Kovalev. - Dopo molti studi, si è deciso di posizionare i missili tra due robusti scafi. Non ci sono analoghi a una tale soluzione nel mondo”. "Solo Sevmash potrebbe costruire una barca del genere", afferma A. F. Caschi. La costruzione della nave è stata effettuata nel più grande scalo di alaggio - negozio 55, che era diretto da I. L. Kamai. È stata utilizzata una tecnologia di costruzione fondamentalmente nuova: il metodo modulare-modulare, che ha ridotto notevolmente i tempi. Ora questo metodo è utilizzato in tutto, sia nella costruzione navale subacquea che in quella di superficie, ma per quel tempo è stata una vera svolta tecnologica.
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Gli indiscutibili vantaggi operativi dimostrati dal primo missile balistico navale russo a propellente solido R-31, nonché l'esperienza americana (che è stata sempre tenuta in grande considerazione negli ambienti militari e politici sovietici) hanno portato alla categorica richiesta del cliente di dotare il vettore missilistico sottomarino di 3a generazione di missili a propellente solido … L'uso di tali missili ha permesso di ridurre significativamente i tempi di preparazione del pre-lancio, eliminare il rumore della sua implementazione, semplificare la composizione delle attrezzature della nave, abbandonando una serie di sistemi: analisi dei gas atmosferici, riempimento dello spazio anulare con acqua, irrigazione, drenaggio dell'ossidante, ecc.
Lo sviluppo preliminare di un nuovo sistema missilistico intercontinentale per l'equipaggiamento dei sottomarini è iniziato presso il Mechanical Engineering Design Bureau sotto la guida del capo progettista V. P. Makeev nel 1971. Il lavoro su vasta scala sull'RK D-19 con missili R-39 fu dispiegato nel settembre 1973, quasi contemporaneamente all'inizio dei lavori su un nuovo SSBN. Durante la creazione di questo complesso, si è tentato per la prima volta di unificare i missili sottomarini e quelli terrestri: l'R-39 e l'ICBM pesante RT-23 (sviluppato presso l'ufficio di progettazione di Yuzhnoye) hanno ricevuto un unico motore di primo stadio.
Il livello delle tecnologie domestiche degli anni '70 e '80 non consentiva la creazione di un missile intercontinentale balistico a propellente solido di elevata potenza di dimensioni vicine alle dimensioni dei precedenti missili a propellente liquido. La crescita delle dimensioni e del peso dell'arma, nonché delle caratteristiche di peso e dimensioni delle nuove apparecchiature radioelettroniche, aumentate di 2,5-4 volte rispetto alle apparecchiature elettroniche della generazione precedente, hanno portato alla necessità di decisioni di layout non convenzionali. Di conseguenza, è stato progettato un tipo di sottomarino originale e ineguagliabile con due robusti scafi disposti in parallelo (una sorta di "catamarano sottomarino"). Tra le altre cose, un tale "appiattimento" nella forma del piano verticale della nave è stato dettato dalle restrizioni sul pescaggio nell'area del cantiere navale di Severodvinsk e dalle basi di riparazione della Flotta del Nord,oltre a considerazioni tecnologiche (era necessario garantire la possibilità di costruzione contemporanea di due navi sulla stessa "linea" di alaggio).
Bisogna ammettere che lo schema scelto è stato in larga misura una soluzione forzata, tutt'altro che ottimale, che ha portato ad un forte aumento del dislocamento della nave (da cui deriva l'ironico soprannome delle barche del progetto 941 - "portatori d'acqua"). Allo stesso tempo, ha permesso di aumentare la sopravvivenza dell'incrociatore sottomarino pesante distribuendo la centrale elettrica attraverso compartimenti autonomi in due robusti scafi separati; migliorare la sicurezza contro le esplosioni e gli incendi (rimuovendo i silos missilistici dallo scafo robusto), oltre a collocare il compartimento siluri e il posto di comando principale in moduli robusti isolati. Anche le possibilità di ammodernamento e riparazione della barca sono aumentate leggermente.
Durante la creazione di una nuova nave, l'obiettivo era quello di espandere la zona del suo utilizzo in combattimento sotto i ghiacci dell'Artico fino alle massime latitudini migliorando la navigazione e le armi idroacustiche. Per lanciare missili da sotto il "guscio di ghiaccio" artico, la barca doveva fluttuare nelle aperture, sfondando la recinzione della tuga fino a 2-2,5 m di spessore.
I test di volo del razzo R-39 furono effettuati su un sottomarino diesel-elettrico sperimentale K-153, convertito nel 1976 secondo il Progetto 619 (era dotato di un albero). Nel 1984, dopo una serie di test intensivi, il sistema missilistico D-19 con il missile R-39 fu ufficialmente adottato dalla Marina.
La costruzione dei sottomarini del Progetto 941 è stata effettuata a Severodvinsk. Per questo, è stato necessario costruire una nuova officina presso la Northern Machine-Building Enterprise, la più grande rimessa per barche coperta del mondo.
Il primo TAPKR, entrato in servizio il 12 dicembre 1981, era comandato dal Capitano 1st Rank A. V. Olkhovnikov, insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per aver dominato una nave così unica. Si prevedeva di costruire una vasta serie di incrociatori sottomarini pesanti del progetto 941 e creare nuove modifiche di questa nave con maggiori capacità di combattimento.
Tuttavia, alla fine degli anni '80, per ragioni economiche e politiche, si decise di abbandonare l'ulteriore attuazione del programma. L'adozione di questa decisione è stata accompagnata da accese discussioni: l'industria, gli sviluppatori della barca e alcuni rappresentanti della Marina si sono detti favorevoli alla prosecuzione del programma, mentre lo Stato Maggiore della Marina e lo Stato Maggiore delle Forze Armate erano favorevoli alla sospensione dei lavori. Il motivo principale era la difficoltà nell'organizzare la base di sottomarini così grandi, armati di missili non meno "impressionanti". La maggior parte delle basi esistenti dell '"Akula" semplicemente non poteva entrare a causa della loro tenuta, ei missili R-39 potevano essere trasportati in quasi tutte le fasi operative solo lungo i binari ferroviari (lungo i binari venivano anche alimentati all'ormeggio per il carico sulla nave). I missili dovevano essere caricati con una speciale gru super potente, che è una struttura ingegneristica unica.
Di conseguenza, è stato deciso di limitare la costruzione di una serie di sei navi del Progetto 941 (cioè una divisione). Lo scafo incompiuto del settimo vettore missilistico - TK-210 - è stato smantellato sullo scalo di alaggio nel 1990. Va notato che poco dopo, a metà degli anni '90, è cessata anche l'attuazione del programma americano per la costruzione di vettori missilistici sottomarini del tipo Ohio: al posto dei 30 SSBN previsti, la US Navy ha ricevuto solo 18 navi a propulsione nucleare, di cui si è deciso di lasciare in servizio all'inizio degli anni 2000. solo 14.
Il design del sottomarino progetto 941 è realizzato come un "catamarano": due robusti scafi separati (7,2 m di diametro ciascuno) si trovano su un piano orizzontale parallelo tra loro. Inoltre, ci sono due compartimenti capsula sigillati separati: il compartimento siluri e il modulo di controllo situato tra gli edifici principali nel piano centrale, in cui si trovano il palo centrale e il compartimento delle armi radio-tecnico situato dietro di esso. La baia missilistica si trova tra gli scafi robusti nella parte anteriore della nave. Entrambe le custodie e gli scomparti delle capsule sono interconnessi da passaggi. Il numero totale di compartimenti stagni è 19.
Alla base della timoneria, sotto la recinzione dei dispositivi a scomparsa, sono presenti due camere di soccorso a scomparsa che possono ospitare l'intero equipaggio del sottomarino.
Il compartimento centrale delle poste e il suo involucro luminoso sono spostati verso la poppa della nave. Gli scafi durevoli, il palo centrale e il vano siluro sono realizzati in lega di titanio e lo scafo leggero è in acciaio (uno speciale rivestimento in gomma idroacustica è applicato sulla sua superficie, che aumenta la furtività della barca).
La nave ha un piumaggio di poppa sviluppato. I timoni orizzontali anteriori si trovano a prua dello scafo e sono retrattili. La timoneria è dotata di potenti rinforzi per il ghiaccio e di un tetto arrotondato che serve a rompere il ghiaccio in superficie.
Per l'equipaggio della barca (composto principalmente da ufficiali e warrant officer) sono state create condizioni di maggiore comfort. Gli ufficiali erano sistemati in cabine doppie e quadruple relativamente spaziose con lavabo, TV e aria condizionata, mentre marinai e capisquadra erano alloggiati in piccoli alloggi. La nave ha ricevuto un palazzetto dello sport, una piscina, un solarium, una sauna, una sala ricreativa, un "angolo soggiorno", ecc.
Centrale elettrica di 3a generazione con una capacità nominale di 100.000 litri. a partire dal. realizzato secondo il principio del block layout con il posizionamento di moduli autonomi (unificati per tutte le barche di 3a generazione) in entrambi gli scafi durevoli. Le soluzioni di layout adottate hanno permesso di ridurre le dimensioni della centrale nucleare, aumentandone la potenza e migliorando altri parametri operativi.
La centrale comprende due reattori termici acqua-acqua OK-650 (190 mW ciascuno) e due turbine a vapore. La disposizione a blocchi di tutte le unità e le apparecchiature dei componenti, oltre ai vantaggi tecnologici, ha permesso di applicare misure più efficaci per l'isolamento dalle vibrazioni, che riducono il rumore della nave.
La centrale nucleare è dotata di un sistema di raffreddamento senza batterie (BBR), che si attiva automaticamente in caso di interruzione di corrente.
Rispetto ai precedenti sottomarini nucleari, il sistema di controllo e protezione del reattore è cambiato in modo significativo. L'introduzione di apparecchiature a impulsi ha permesso di controllare le sue condizioni a qualsiasi livello di potenza, anche in uno stato subcritico. Sugli organi di compensazione è installato un meccanismo semovente che, in caso di black-out, assicura l'abbassamento delle grate sui finecorsa inferiori. In questo caso, si verifica un "blocco" completo del reattore, anche quando la nave si capovolge.
Due eliche a sette pale a passo fisso a bassa rumorosità sono montate in ugelli anulari. Ci sono due motori CC da 190 kW come mezzi di propulsione di riserva, che sono collegati alla linea dell'albero principale tramite giunti.
A bordo della barca sono presenti quattro turbogeneratori da 3200 kW e due generatori diesel DG-750. Per manovrare in condizioni anguste, la nave è dotata di un propulsore a forma di due colonne a cerniera con eliche (a prua ea poppa). Le eliche di propulsione sono azionate da motori elettrici da 750 kW.
Durante la creazione di un sottomarino Project 941, è stata prestata grande attenzione alla riduzione della sua firma idroacustica. In particolare, la nave ha ricevuto un sistema a due stadi di smorzamento pneumatico in corda di gomma, sono stati introdotti una disposizione a blocchi di meccanismi e attrezzature, nonché nuovi e più efficaci rivestimenti fonoassorbenti e antiidratazione. Di conseguenza, in termini di furtività idroacustica, il nuovo vettore missilistico, nonostante le sue dimensioni gigantesche, ha notevolmente superato tutti gli SSBN nazionali costruiti in precedenza e, probabilmente, si è avvicinato alla controparte americana, l'SSBN di classe Ohio.
Il sottomarino è dotato di un nuovo sistema di navigazione "Symphony", un sistema di informazioni e controllo di combattimento, una stazione di rilevamento di mine idroacustiche MG-519 "Arfa", un ecometro MG-518 "Sever", un sistema radar MRKP-58 "Buran" e un complesso televisivo MTK-100. A bordo è presente un complesso di comunicazioni radio Molniya-L1 con il sistema di comunicazione satellitare Tsunami.
Un complesso sonar digitale del tipo Skat-3, che integra quattro stazioni sonar, è in grado di fornire il monitoraggio simultaneo di 10-12 bersagli subacquei.
I dispositivi retrattili situati nella cabina della timoneria includono due periscopi (comandante e universale), un'antenna radiosextan, una stazione radar, antenne radio per sistemi di comunicazione e navigazione e un cercatore di direzione.
La barca è dotata di due antenne pop-up del tipo a boa che consentono di ricevere messaggi radio, designazione del bersaglio e segnali di navigazione satellitare quando si trova a una grande profondità (fino a 150 m) o sotto il ghiaccio.
Il sistema missilistico D-19 include 20 missili balistici intercontinentali a tre stadi a propellente solido con testate multiple D-19 (RSM-52, designazione occidentale - SS-N-20). L'inizio dell'intero carico di munizioni viene effettuato in due raffiche, con intervalli minimi tra i lanci dei missili. I missili possono essere lanciati da una profondità fino a 55 m (senza restrizioni sulle condizioni meteorologiche sulla superficie del mare), nonché dalla superficie.
L'ICBM R-39 a tre stadi (lunghezza - 16,0 m, diametro dello scafo - 2,4 m, peso di lancio - 90,1 tonnellate) trasporta 10 testate guidate individualmente con una capacità di 100 kg ciascuna. La loro guida è effettuata mediante un sistema di navigazione inerziale con astrocorrezione completa (CEP è previsto a circa 500 m). Il raggio di lancio massimo dell'R-39 supera i 10.000 km, che è maggiore dell'autonomia dell'analogo americano, il Trident C-4 (7400 km) e corrisponde approssimativamente all'autonomia del Trident D-5 (11.000 km).
Per ridurre al minimo le dimensioni del razzo, i motori del secondo e del terzo stadio hanno ugelli retrattili.
Per il complesso D-19, è stato creato un sistema di lancio originale con il posizionamento di quasi tutti gli elementi del lanciatore sul razzo stesso. Nel pozzo, l'R-39 è in uno stato sospeso, facendo affidamento su uno speciale sistema di lancio di razzi di ammortamento (ARSS) su un anello di supporto situato nella parte superiore dell'albero.
L'avviamento viene effettuato da una miniera “a secco” utilizzando un accumulatore a pressione di polvere (PAD). Al momento del lancio, speciali cariche di polvere creano una cavità di gas attorno al razzo, che riduce significativamente i carichi idrodinamici nella sezione di movimento sottomarina. Dopo essere uscito dall'acqua, l'ARSS viene separato dal razzo per mezzo di un motore speciale e portato a una distanza di sicurezza dal sottomarino.
Ci sono sei tubi lanciasiluri da 533 mm con un dispositivo di caricamento rapido, in grado di utilizzare quasi tutti i tipi di siluri e siluri a razzo di questo calibro in servizio (munizioni tipiche: 22 siluri USET-80, nonché siluri a razzo Shkval). Invece di parte dell'armamento missilistico e siluro, le mine possono essere caricate a bordo della nave.
Per l'autodifesa di un sottomarino in superficie contro aerei ed elicotteri a bassa quota, ci sono otto set MANPADS Igla (Igla-1). La stampa estera ha riferito dello sviluppo del progetto 941 per sommergibili, nonché di un SSBN di nuova generazione, un sistema missilistico antiaereo per autodifesa, utilizzabile da posizione sommersa.
Tutti e sei i TAPRK (che hanno ricevuto il nome in codice occidentale Typhoon, che rapidamente "ha messo radici" nel nostro paese) sono stati consolidati in una divisione che faceva parte della 1a flottiglia di sottomarini nucleari. Le navi hanno sede a Zapadnaya Litsa (baia di Nerpichya). La ricostruzione di questa base per ospitare nuove navi super potenti a propulsione nucleare iniziò nel 1977 e durò quattro anni. Durante questo periodo è stata costruita una linea di attracco speciale, sono stati prodotti e consegnati moli specializzati, in grado, secondo il progetto dei progettisti, di fornire al TAPKR tutti i tipi di risorse energetiche (tuttavia, per una serie di ragioni tecniche, sono attualmente utilizzati come normali moli galleggianti). Per gli incrociatori sottomarini con missili pesanti, il Moscow Design Bureau of Transport Engineering ha creato un complesso unico di strutture di caricamento missilistico (KSPR). Comprendeva, in particolare,una gru caricatrice a portale a due cantilever con una capacità di sollevamento di 125 tonnellate (non è stata messa in funzione).
A Zapadnaya Litsa c'è anche un complesso di riparazioni navali costiere, che fornisce servizi per le barche del progetto 941. Soprattutto per fornire la "parte posteriore galleggiante" delle barche del progetto 941 a Leningrado presso lo stabilimento dell'Ammiragliato nel 1986, il vettore di trasporto marittimo "Alexander Brykin" (progetto 11570) è stato costruito con un dislocamento totale di 11.440 tonnellate, con 16 contenitori per missili R-39 e dotato di 125 -ton gru.
Tuttavia, solo la Flotta del Nord è riuscita a creare un'infrastruttura costiera unica che fornisce assistenza alle navi del Progetto 941. Nella flotta del Pacifico fino al 1990, quando il programma per l'ulteriore costruzione di "Sharks" è stato ridotto, non sono riusciti a costruire nulla del genere.
Le navi, ognuna delle quali è presidiata da due equipaggi, hanno svolto (e probabilmente continuano a portarlo ora) un servizio di combattimento costante anche mentre si trovavano alla base.
L'efficacia in combattimento degli "Sharks" è ampiamente assicurata dal continuo miglioramento del sistema di comunicazioni e dal controllo del combattimento delle forze nucleari strategiche navali del paese. Ad oggi, questo sistema include canali che utilizzano diversi principi fisici, il che aumenta l'affidabilità e l'immunità al rumore nelle condizioni più avverse. Il sistema include trasmettitori fissi che trasmettono onde radio in varie gamme dello spettro elettromagnetico, satelliti, ripetitori di aerei e navi, stazioni radio costiere mobili, nonché stazioni e ripetitori idroacustici.
L'enorme riserva di galleggiamento degli incrociatori sottomarini pesanti del Progetto 941 (31,3%), combinata con potenti rinforzi dello scafo leggero e della tuga, ha fornito a queste navi a propulsione nucleare la possibilità di affiorare in ghiaccio solido fino a 2,5 m di spessore (che è stato ripetutamente testato nella pratica). Pattugliando sotto il guscio di ghiaccio dell'Artico, dove sono presenti particolari condizioni sonar che riducono, anche con l'idrologia più favorevole, il raggio di rilevamento di un bersaglio sottomarino mediante i più moderni GAS a pochi chilometri, gli Sharks sono praticamente invulnerabili ai sottomarini nucleari antisommergibili statunitensi. Anche gli Stati Uniti non hanno aerei in grado di cercare e ingaggiare bersagli sottomarini attraverso il ghiaccio polare.
In particolare, gli "Sharks" svolgevano il servizio di combattimento sotto i ghiacci del Mar Bianco (il primo dei "941" di tale viaggio fu effettuato nel 1986 dal TK-12, sul quale l'equipaggio fu sostituito con l'aiuto di un rompighiaccio).
La crescente minaccia dai sistemi di difesa missilistica proiettati di un potenziale nemico ha richiesto un aumento della sopravvivenza al combattimento dei missili domestici durante il loro volo. Secondo uno degli scenari previsti, il nemico potrebbe tentare di "accecare" i sensori ottici di astronavigazione del BR utilizzando esplosioni nucleari spaziali. In risposta a ciò, alla fine del 1984, sotto la guida di V. P. Makeeva, N. A. Semikhatova (sistema di controllo missilistico), V. P. Arefiev (strumenti di comando) e BC Kuzmina (sistema di correzione astro) hanno iniziato a lavorare alla creazione di un astrocorrettore stabile per missili balistici sottomarini, in grado di recuperare le sue prestazioni in pochi secondi. Ovviamenteil nemico aveva ancora l'opportunità di eseguire esplosioni spaziali nucleari con un intervallo di pochi secondi (in questo caso, la precisione della guida del missile avrebbe dovuto diminuire in modo significativo), ma una tale soluzione era difficile da implementare per motivi tecnici e insensata - per ragioni finanziarie.
Una versione migliorata dell'R-39, che non è inferiore nelle sue caratteristiche principali al missile americano Trident D-5, è stata messa in servizio nel 1989. Oltre a una maggiore sopravvivenza al combattimento, il missile modernizzato aveva una maggiore zona di separazione della testata, nonché una maggiore precisione di fuoco (l'uso del sistema di navigazione spaziale GLONASS nella fase attiva del volo missilistico e nell'area di guida MIRV ha permesso di ottenere una precisione non inferiore a quella di un missile balistico intercontinentale basato su mine). Nel 1995, TK-20 (comandante capitano 1 ° grado A. Bogachev) ha eseguito il lancio di razzi dal Polo Nord.
Nel 1996, a causa della mancanza di fondi, TK-12 e TK-202 furono ritirati dal servizio, nel 1997 - TK-13. Allo stesso tempo, il finanziamento aggiuntivo della Marina nel 1999 ha permesso di accelerare in modo significativo la revisione prolungata del vettore missilistico principale del progetto 941 - K-208. Per dieci anni, durante i quali la nave è stata nel Centro statale per la costruzione navale sottomarina nucleare, è stata effettuata la sostituzione e l'ammodernamento (secondo il progetto 941 U) dei principali sistemi d'arma. Si prevede che nel terzo trimestre del 2000 i lavori saranno completamente completati e, dopo il completamento dei test di fabbrica e di accettazione in mare, all'inizio del 2001, la nave a propulsione nucleare aggiornata rientrerà in servizio.
Nel novembre 1999, due missili RSM-52 furono lanciati dal Mare di Barents da uno dei progetti TAPKR 941. L'intervallo tra i lanci era di due ore. Le testate missilistiche colpiscono obiettivi nella gamma della Kamchatka con alta precisione.
A partire dal 2013, su 6 navi costruite in URSS, 3 navi del Progetto 941 "Akula" sono state demolite, 2 navi sono in attesa di demolizione e una è stata modernizzata secondo il Progetto 941UM.
A causa della cronica mancanza di fondi, negli anni '90 si prevedeva di disabilitare tutte le unità, tuttavia, con l'avvento delle capacità finanziarie e la revisione della dottrina militare, le restanti navi (TK-17 Arkhangelsk e TK-20 Severstal) sono state sottoposte a riparazioni di manutenzione in 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" è stato sottoposto a una profonda revisione e ammodernamento nell'ambito del progetto 941UM nel 1990-2002 e dal dicembre 2003 è stato utilizzato come parte del programma di test per il più recente SLBM russo "Bulava". Durante il test del Bulava, si è deciso di abbandonare la procedura di test precedentemente utilizzata.
La 18a divisione sottomarina, che comprendeva tutti gli squali, fu ridimensionata. A febbraio 2008, includeva il TK-17 Arkhangelsk TK-17 (ultimo servizio di combattimento dall'ottobre 2004 al gennaio 2005) e il TK-20 Severstal, che erano in riserva dopo che la vita utile dei missili di "calibro principale" era stata esaurita. "(Last combat duty - 2002), nonché convertito in" Bulava "K-208" Dmitry Donskoy ". TK-17 "Arkhangelsk" e TK-20 "Severstal" per più di tre anni erano in attesa di una decisione di smantellare o riattrezzare con nuovi SLBM, finché nell'agosto 2007 il Comandante in Capo della Marina, Ammiraglio della Flotta V. V. Masorin ha annunciato che fino al 2015 è previsto l'ammodernamento del sottomarino nucleare Akula per il sistema missilistico Bulava-M.
Fatti interessanti:
- Per la prima volta, il posizionamento di silos missilistici davanti alla timoneria è stato effettuato su imbarcazioni del progetto Akula
- Per aver padroneggiato la nave unica, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è stato assegnato al comandante del primo incrociatore missilistico, il capitano 1 ° grado A. V. Olkhovnikov nel 1984
- Le navi del progetto "Shark" sono incluse nel Guinness dei primati
- La sedia del comandante al posto centrale è inviolabile, non c'è eccezione per nessuno, non per i comandanti di divisione, flotta o flottiglia, e nemmeno per il ministro della Difesa. Rompendo questa tradizione nel 1993, P. Grachev durante la sua visita allo "Shark" ricevette l'ostilità dei sommergibilisti.
Ecco cosa scrive un ufficiale che ha prestato servizio su questa nave:
