Il Triangolo delle Bermuda - un'area nell'Oceano Atlantico delimitata da Florida e Bermuda, Porto Rico e Bahamas - è famoso per le misteriose e mistiche sparizioni di navi e aerei. Per molti anni porta il vero orrore alla popolazione mondiale - dopotutto, le storie di disastri inspiegabili e navi fantasma sono sulla bocca di tutti.
Numerosi ricercatori stanno cercando di spiegare l'anomalia del Triangolo delle Bermuda. Queste sono principalmente teorie sul rapimento di navi da parte di alieni dallo spazio o abitanti di Atlantide, movimento attraverso buchi nel tempo o crepe nello spazio e altri motivi paranormali. Nessuna di queste ipotesi è stata ancora confermata.
Gli oppositori delle versioni "ultraterrene" sostengono che i rapporti su eventi misteriosi nel Triangolo delle Bermuda sono notevolmente esagerati. Navi e aerei scompaiono in altre parti del mondo, a volte senza lasciare traccia. Un malfunzionamento radio o l'improvviso disastro possono impedire all'equipaggio di trasmettere un segnale di soccorso.
Inoltre, trovare relitti in mare non è un compito facile. Inoltre, l'area del Triangolo delle Bermuda è molto difficile da navigare: ci sono un gran numero di secche, cicloni e tempeste spesso sorgono.
Viene proposta un'ipotesi che spiega la morte improvvisa di navi e aeromobili a causa delle emissioni di gas - ad esempio, a causa del decadimento dell'idrato di metano sul fondo del mare, quando la densità si abbassa così tanto che le navi non possono rimanere a galla. Alcuni ipotizzano che, una volta rilasciato nell'aria, il metano possa anche causare incidenti aerei, ad esempio a causa di una diminuzione della densità dell'aria.
Si credeva che la causa della morte di alcune navi, compreso nel Triangolo delle Bermuda, potessero essere le cosiddette onde vaganti, che possono raggiungere un'altezza di 30 metri. Si presume inoltre che gli infrasuoni possano essere generati in mare, il che colpisce l'equipaggio di una nave o di un aereo, provocando il panico, a seguito del quale le persone lasciano la nave.
Considera le caratteristiche naturali di questa regione - davvero estremamente interessanti e insolite.
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L'area del Triangolo delle Bermuda è poco più di un milione di chilometri quadrati. Ci sono enormi acque poco profonde e depressioni di acque profonde, una piattaforma con sponde di acque poco profonde, una scarpata continentale, altipiani marginali e medi, stretti profondi, pianure abissali, trincee di acque profonde, un complesso sistema di correnti marine e una complessa circolazione atmosferica.
Il Triangolo delle Bermuda ha diversi monti sottomarini e colline. Le montagne sono ricoperte da potenti barriere coralline. Alcuni monti sottomarini sorgono da soli sul fondo dell'oceano, altri formano gruppi. Nell'Oceano Atlantico, tra l'altro, ce ne sono significativamente meno che nel Pacifico.
Ecco la fossa di Porto Rico, la parte più profonda dell'Oceano Atlantico. La sua profondità è di 8742 metri.
Il fondo del triangolo delle Bermuda è costituito principalmente da rocce sedimentarie: calcare, arenaria, argilla. Il loro spessore dello strato varia da 1-2 a 5-6 chilometri.
La parte più piccola (meridionale) del triangolo appartiene ai mari tropicali, la più grande (settentrionale) a quelli subtropicali. La temperatura dell'acqua in superficie qui varia da 22 a 26 ° C, ma anche in acque poco profonde
nelle baie e nelle lagune può essere molto più alto. La salinità delle acque è solo leggermente superiore alla media, tranne, ancora una volta, acque poco profonde, baie e lagune, dove la salinità può aumentare. Le acque qui sono notevolmente più calde che in altre parti dell'oceano alle stesse latitudini geografiche, poiché è qui che scorre la calda Corrente del Golfo.
La corrente nel Triangolo delle Bermuda è veloce, rendendo difficile o rallentando il movimento delle navi che navigano contro di essa; pulsa, cambia velocità e posizione e i cambiamenti sono assolutamente impossibili da prevedere; crea vortici irregolari che influenzano il tempo, alcuni dei quali sono piuttosto potenti. Le nebbie sono frequenti al confine delle sue acque calde con le acque circostanti più fredde.
Gli alisei soffiano sul triangolo - venti costanti che soffiano nell'emisfero settentrionale in direzione sud-ovest, ad un'altitudine fino a 3 chilometri. Ad alta quota, i venti anti-alisei soffiano nella direzione opposta.
Nella parte meridionale del triangolo, all'incirca tra la Florida e le Bahamas, ci sono circa 60 giorni di tempesta all'anno. In effetti, c'è una tempesta ogni quinto o sesto giorno. Se ti sposti a nord, verso le Bermuda, il numero di giorni di tempesta all'anno aumenta, cioè ogni quattro giorni si verifica una tempesta. Sono molto frequenti cicloni distruttivi, uragani e tornado.
Tutto ciò contribuisce al fatto che nel Triangolo delle Bermuda scompaiono molte navi e aerei. Forse il motivo non è così mistico? Ma questo non può essere affermato con certezza, poiché ci sono molti misteri inspiegabili.
Nel Triangolo delle Bermuda scompaiono MOLTE navi e persino aerei, anche se il tempo è quasi sempre buono al momento del disastro. Navi e aerei muoiono improvvisamente, gli equipaggi non segnalano malfunzionamenti e non inviano segnali di soccorso. Il relitto di aeromobili e navi di solito non viene trovato, sebbene la ricerca sia intensa, con il coinvolgimento di tutti i servizi pertinenti.
Spesso al Triangolo delle Bermuda si attribuiscono catastrofi avvenute in realtà ben oltre i suoi confini. Abbiamo selezionato le più famose navi vittime confermate del Triangolo delle Bermuda.
Rosalie
Nell'agosto del 1840, la nave francese "Rosalie" fu scoperta vicino alla capitale delle Bahamas, Nassau, alla deriva con le vele sollevate senza equipaggio. La nave non aveva danni ed era abbastanza navigabile. Sembrava che la squadra avesse lasciato Rosalie poche ore fa.
Atalanta
Il 31 gennaio 1880, il veliero da addestramento britannico Atalanta partì dalle Bermuda, con a bordo 290 ufficiali e cadetti. Sulla strada per l'Inghilterra, è scomparso senza lasciare traccia.
"Atalanta"
Questo caso era al centro dell'attenzione pubblica, ne scriveva il Times ogni giorno, e anche molti mesi dopo la scomparsa della barca a vela.
The Times (Londra), 20 aprile 1880, p. 12: “La cannoniera Avon è arrivata ieri a Portsmouth. Il capitano ha detto che vicino alle Azzorre, ha notato un'enorme quantità di detriti galleggianti … Il mare ne brulicava letteralmente. Il porto dell'isola di Faial era pieno di navi che avevano perso i loro alberi. E durante tutti e cinque i giorni, mentre "Avon" è rimasto sulla rada di Fayal, i detriti sono diventati sempre di più.
Tuttavia, non ci sono prove che una nave sia affondata o sia stata distrutta da una tempesta … Alcuni ufficiali Avon credono che l'Atalanta possa aver colpito un iceberg, ma negano fermamente che la nave possa capovolgersi.
Lawrence D. Couchet ha pubblicato nel suo libro estratti di articoli di giornale, rapporti ufficiali dell'Ammiragliato britannico e persino testimonianze di due marinai, secondo i quali l'Atalanta era una nave molto instabile e con le sue 109 tonnellate d'acqua e 43 tonnellate di zavorra a bordo poteva facilmente ribaltarsi e annegare anche durante un temporale.
Si diceva che ci fossero solo due ufficiali più o meno esperti nell'equipaggio, costretti a rimanere alle Barbados perché avevano contratto la febbre gialla. Di conseguenza, c'erano 288 marinai inesperti a bordo.
L'analisi dei dati meteorologici ha confermato che, dall'inizio di febbraio, si sono verificate forti tempeste nella regione dell'Oceano Atlantico tra le Bermuda e l'Europa. Forse la nave si era persa da qualche parte molto lontano dal Triangolo delle Bermuda, poiché delle 3000 miglia che l'aspettavano, solo 500 sono passate attraverso il "triangolo". Eppure l'Atalanta è considerata una delle vittime accertate del Triangolo.
Schooner abbandonato non identificato
Nel 1881, la nave inglese "Ellen Austin" incontrò una goletta abbandonata in mare aperto, conservando completamente le sue doti marine e solo leggermente danneggiata. Diversi marinai salirono sulla goletta ed entrambe le navi si diressero verso St. John's, situata sull'isola di Terranova.
Presto la nebbia cadde e le navi si persero di vista. Pochi giorni dopo si incontrarono di nuovo, e ancora una volta non c'era una sola anima vivente sulla goletta. Il capitano "Ellen Austin" voleva far atterrare un'altra piccola squadra di soccorso sulla goletta, ma i marinai rifiutarono categoricamente, sostenendo che la goletta era stata maledetta.
Questa storia ha due sequel con versioni diverse. Nella prima versione, il capitano di "Ellen Austin" ha cercato di trasferire un altro equipaggio di soccorso sulla goletta, ma i marinai non hanno voluto rischiare più e la goletta è rimasta in mare.
Secondo un'altra versione, la seconda squadra di soccorso è stata comunque trasferita sulla goletta, ma poi è arrivata una burrasca, le navi si sono separate a una distanza considerevole l'una dall'altra e nessuno ha più visto la goletta o il suo secondo equipaggio.
Joshua Slokum e il suo yacht
Joshua Slokam, che fu il primo nella storia dell'umanità a navigare da solo intorno al globo, scomparve senza lasciare traccia nel novembre 1909, facendo una transizione relativamente breve da Martha's Vineyard Island alle coste del Sud America, attraverso il Triangolo delle Bermuda.
Barca a vela "Spray"
Il 14 novembre 1909 partì da Martha's Vineyard e da quel giorno non si ebbe più notizie di lui. Per coloro che conoscevano il capitano Slokum, era un marinaio troppo bravo e lo Spray uno yacht troppo buono per non far fronte a nessuna delle solite difficoltà che l'oceano poteva avere in serbo.
Nessuno sa con certezza cosa gli sia successo, anche se non sono mancate ipotesi e versioni. Ci sono testimonianze "attendibili" di alcuni marinai che, anche dopo la fatidica data, hanno visto Slocam vivo e vegeto in vari porti del mondo.
Negli anni sono state proposte molte ipotesi per spiegare la sua scomparsa. Alla fine, un uragano di tale forza avrebbe potuto affondare da far affondare il suo yacht. Lo spray potrebbe bruciare. Potrebbe andare in fondo, scontrandosi di notte con una nave.
Nelle acque costiere, una collisione tra una piccola barca e una grande nave non è insolita. Le luci su uno yacht a vela sono generalmente piuttosto deboli, a volte non visibili a causa delle sue stesse vele. Una grande nave potrebbe facilmente frantumare un pavimento di 37 piedi in schegge senza nemmeno sentire una scossa.
Edward Rowe Snow, nel suo libro "Eventi misteriosi al largo della costa del New England", assicura che un piroscafo postale con un dislocamento di circa 500 tonnellate ha colpito lo yacht. Anche il tribunale, che ha esaminato una serie di prove, è stato coinvolto nel "caso" Slokam. Secondo la testimonianza del figlio di Viktor Slokam, il padre era in ottima forma e lo yacht era praticamente inaffondabile.
È stato persino suggerito, incondizionatamente accettato da alcuni "esperti", che Joshua Slokam non era presumibilmente felice nel matrimonio e quindi ha simulato un disastro per nascondersi e trascorrere il resto dei suoi giorni in isolamento.
Marzo 1918 "Ciclope"
Il 4 marzo 1918, il cargo Cyclops con un dislocamento di 19.600 tonnellate partì dall'isola di Barbados, trasportando 309 persone e un carico di minerale di manganese. La nave era lunga 180 metri ed era una delle più grandi della Marina degli Stati Uniti.
Ciclope sul fiume Hudson, 1911
Stava andando a Baltimora, ma non è mai arrivato. Non ha mai inviato un segnale SOS e non ha lasciato traccia. Inizialmente, si pensava che la nave potesse essere silurata da un sottomarino tedesco, ma a quel tempo i sottomarini tedeschi non c'erano. Secondo un'altra versione, la nave si è imbattuta in una mina. Tuttavia, nemmeno qui c'erano campi minati.
Il Dipartimento della Marina statunitense, dopo un'indagine approfondita, ha rilasciato una dichiarazione: “La scomparsa del Ciclope è uno dei casi più grandi e intrattabili negli annali della Marina. Anche il luogo del disastro non è stato stabilito con esattezza, le cause dell'incidente sono sconosciute, non sono state trovate la minima traccia della nave.
Nessuna delle versioni proposte della catastrofe fornisce una spiegazione soddisfacente in quali circostanze è scomparsa ". Il presidente Woodrow Wilson ha detto che "solo Dio e il mare sanno cosa è successo alla nave". E una rivista ha scritto un articolo su come un enorme calamaro è emerso dal mare e ha portato la nave nelle profondità del mare.
Nel 1968, un subacqueo della marina, Dean Haves, che faceva parte di una squadra alla ricerca del sottomarino nucleare scomparso Scorpion, scoprì un naufragio a una profondità di 60 metri, 100 chilometri a est di Norfolk. Più tardi esaminando la fotografia del Ciclope, ha assicurato che era questa nave che giaceva sul fondo.
"Ciclope" appare ancora in stampa e non solo come uno dei personaggi della Leggenda del Triangolo delle Bermuda. È stata la prima grande nave dotata di un trasmettitore radio a scomparire senza inviare un segnale SOS, e la più grande nave della Marina americana a scomparire senza lasciare traccia.
Ogni anno, a marzo, quando si celebra il prossimo anniversario della sua scomparsa, si riscrivono articoli su questo misterioso evento, si aggiornano vecchie teorie e si propongono nuove teorie e, probabilmente per la centesima volta, viene pubblicata la famosa fotografia di "Ciclope". La sua scomparsa fino ad oggi continua ad essere chiamata, non senza ragione, "l'enigma più insolubile negli annali della marina".
Carroll A. Deering
La goletta a cinque alberi Carroll A. Deering fu scoperta nel gennaio 1921 sulle Diamond Shoals. Non ha avuto danni, le vele sono state alzate, il cibo era sui tavoli, ma a bordo non c'era una sola anima viva, tranne due gatti.
L'equipaggio di Deering era composto da 12 persone. Nessuno di loro è stato trovato e non si sa ancora cosa sia successo loro. Il 21 giugno 1921, una bottiglia con un biglietto fu catturata in mare, che, presumibilmente, avrebbe potuto essere lanciata da uno dei membri dell'equipaggio:
“Siamo in cattività, in stiva e ammanettati. Avvisare il consiglio di amministrazione dell'azienda il prima possibile."
Le passioni divamparono ancora di più quando la moglie del capitano avrebbe riconosciuto la grafia dell'ingegnere navale Henry Bates, ei grafologi confermarono l'identità della grafia sul biglietto e sulle sue carte. Ma dopo un po 'si è scoperto che la nota era falsa e l'autore stesso lo ha persino ammesso.
L'indagine forense, tuttavia, ha rivelato circostanze importanti: il 29 gennaio una goletta ha passato il faro di Cape Lookout, nella Carolina del Nord, e ha segnalato che si trovava in una situazione pericolosa, poiché aveva perso entrambe le ancore della nave.
Quindi la goletta è stata vista a nord del faro da un'altra nave, mentre si comportava in modo piuttosto strano. I rapporti meteorologici per l'inizio di febbraio indicano una forte tempesta al largo della costa della Carolina del Nord, con venti che raggiungono i 130 chilometri orari.
Cotopaxi
Il 29 novembre 1925, il Cotopaxi lasciò Charleston con un carico di carbone e si diresse all'Avana. Passando per il centro del Triangolo delle Bermuda, è scomparso senza lasciare la minima traccia e senza avere il tempo di inviare un segnale di SOS. Non sono stati trovati né il relitto della nave né l'equipaggio.
Suduffko
Il cargo Suduffko ha lasciato Port Newark, nel New Jersey, e diretto a sud, è scomparso senza lasciare traccia nel Triangolo delle Bermuda. Un portavoce dell'azienda ha dichiarato che è scomparso come se fosse inghiottito da un gigantesco mostro marino.
La nave salpò da Port Newark il 13 marzo 1926 e si diresse verso il Canale di Panama. Il suo porto di destinazione era Los Angeles. Trasportava un equipaggio di 29 persone e un carico del peso di circa 4.000 tonnellate, compreso un grande lotto di tubi d'acciaio.
La nave si è mossa lungo la costa, ma il secondo giorno dopo la navigazione, la comunicazione con essa è stata persa. La ricerca della nave è continuata per un mese, ma non è stata trovata la minima traccia. È vero, i rapporti meteorologici e la testimonianza del capitano della nave di linea "Aquitaine", che stava navigando sulla stessa rotta verso il "Suduffko", confermano che un ciclone tropicale ha attraversato questa zona il 14-15 marzo.
John e Mary
Nell'aprile 1932, la goletta greca Embirkos avvistò John e Mary a due alberi, 50 miglia a sud delle Bermuda. La nave si è rivelata abbandonata, il suo equipaggio è misteriosamente scomparso.
Proteo e Nereo
"Proteus"
Alla fine di novembre 1941, il Proteus partì dalle Isole Vergini e, poche settimane dopo, il Nereo. Entrambe le navi erano dirette a Norfolk, ma nessuna delle due arrivò a destinazione, entrambe scomparvero in circostanze misteriose.
Gli Stati Uniti erano preoccupati per l'attacco giapponese a Pearl Harbor e per la dichiarazione di guerra al Giappone, quindi la scomparsa delle navi non ebbe risonanza. Uno studio del dopoguerra sugli archivi della marina tedesca ha dimostrato che il Proteo e il Nereo non potevano essere stati affondati dai sottomarini.
Rubicon
Il 22 ottobre 1944, una nave senza equipaggio fu trovata al largo della costa della Florida. L'unico essere vivente a bordo era il cane. La nave era in condizioni eccellenti, ad eccezione delle scialuppe di salvataggio mancanti e di una cima di traino strappata che pendeva dalla prua della nave.
A bordo sono rimasti anche gli effetti personali dei membri dell'equipaggio. L'ultima registrazione nel giornale di bordo è stata effettuata il 26 settembre, quando la nave era ancora nel porto dell'Avana. Il Rubicone sembrava navigare lungo la costa di Cuba.
City Bell
Il 5 dicembre 1946, una goletta senza equipaggio fu scoperta in mare. Ha seguito un corso dalla capitale delle Bahamas, Nassau, a una delle isole dell'arcipelago - Grand Turk. Tutto era in ordine sulla nave, le scialuppe di salvataggio erano al loro posto, solo l'equipaggio scomparve senza lasciare traccia.
Sandra
Nel giugno 1950, il cargo Sandra di 120 metri, carico di 300 tonnellate di insetticidi, salpò da Savannah, in Georgia, a Puerto Cabello, in Venezuela, e scomparve senza lasciare traccia. L'operazione di ricerca è iniziata solo dopo che è stato accertato che era in ritardo di sei giorni sul luogo di arrivo.
A proposito, un articolo su questo caso, scritto dal giornalista E. Jones e pubblicato il 16 settembre 1950, suscitò grande interesse nel Triangolo delle Bermuda. Jones ha notato che la Sandra non è l'unica nave ad essere scomparsa qui. La leggenda del triangolo della morte iniziò a diffondersi con incredibile velocità.
Distretto meridionale
Nel dicembre 1954, la nave da sbarco cisterna Southern District, trasformata in nave da carico per il trasporto di zolfo, scomparve nello stretto della Florida. Nessun segnale di soccorso è stato rilevato dalle navi in mare o dalle stazioni costiere. È stato trovato solo un salvagente.
La nave da 3.337 tonnellate del distretto meridionale stava salpando da Port Sulphur, Louisiana, trasportando zolfo a Bucksport, nel Maine. La destinazione era Portland.
Il capitano si è messo in contatto il 3, e poi il 5 dicembre, già al largo della Florida. Tutto era in ordine sulla nave. Il 7 dicembre è stato visto durante mareggiate al largo di Charleston.
La commissione d'inchiesta ha stabilito che la nave apparentemente affondò in un vento di nordest. In un'area dominata dalla Corrente del Golfo, questo vento ha una cattiva reputazione, poiché soffia direttamente contro corrente, trasformando la Corrente del Golfo in una corrente tempestosa e ribollente, e anche le grandi navi hanno fretta di togliersi di mezzo.
Snow Boy
Nel luglio 1963, un peschereccio di 20 metri scomparve, effettuando il passaggio da Kingston (Giamaica) a Pedro Keys con tempo sereno. C'erano quaranta persone sulla nave, nessun altro ne aveva sentito parlare. È stato riferito che sono stati trovati relitti e oggetti appartenenti all'equipaggio.
Stregoneria
La misteriosa scomparsa avvenne durante le vacanze di Natale del 1967. Due persone su un piccolo yacht hanno lasciato Miami Beach per una crociera lungo la costa. Dicono che volevano ammirare l'illuminazione festosa della città dal mare.
Presto hanno riferito alla radio di essersi imbattuti in un reef e danneggiato l'elica, non erano in pericolo, ma hanno chiesto di essere rimorchiati al molo, e hanno indicato le loro coordinate: alla boa numero 7.
La barca di salvataggio è arrivata in questa posizione 15 minuti dopo, ma non ha trovato nessuno. È stato dichiarato un allarme, ma la ricerca non ha prodotto alcun risultato, nessuna persona, nessuno yacht, nessun relitto è stato trovato - tutto è scomparso senza lasciare traccia.
El Carib
Il 15 ottobre 1971, il capitano della nave mercantile El Carib, in partenza dalla Colombia per la Repubblica Dominicana, annunciò che sarebbe arrivato al porto di destinazione alle 7 del mattino del giorno successivo. Dopo di che, la nave è scomparsa. Era una nave da carico secco abbastanza grande, l'ammiraglia della flotta mercantile dominicana, la sua lunghezza era di 113 metri.
La nave stava navigando verso il porto di Santo Domingo con un equipaggio di trenta persone. Era dotato di un sistema di segnalazione automatica che, in caso di incidente, invia automaticamente un segnale di soccorso via etere. Secondo l'ultimo rapporto, la nave al momento della scomparsa si trovava nel Mar dei Caraibi, a una distanza considerevole da Santo Domingo.
