"Nave della morte" - questo è il modo in cui i marinai americani che si sono imbarcati sulla nave in pericolo sono stati chiamati "Ourang Medan". L'intero equipaggio della nave era morto. Testimoni oculari hanno affermato che i volti dei membri dell'equipaggio erano rivolti verso il cielo e distorti dall'agonia.
salvare le nostre anime
Nel giugno 1947, le stazioni radio in ascolto in Gran Bretagna e Olanda ricevettero uno strano segnale SOS, che qualcuno stava trasmettendo in codice Morse. La trascrizione del messaggio diceva: “Questa è la nave olandese SS Ourang Medan. Il capitano e tutti gli ufficiali giacciono morti nella cabina di pilotaggio e in plancia. Forse l'intera squadra è morta ". Poi ci fu una serie incomprensibile di punti e trattini, ma riuscirono comunque a decifrare la fine del messaggio. Da qualche parte nella vastità dell'Oceano Indiano, un operatore radio sconosciuto disse chiaramente: "Anche io sto morendo".
Nonostante la brevità del messaggio, anche diverse navi mercantili sono riuscite a ricevere un segnale di soccorso nei pressi dello Stretto di Malacca, che separa l'isola di Sumatra dalla Malesia. Tra queste navi, per una strana coincidenza, ve ne erano due americane che furono le prime a stabilire la posizione approssimativa della nave in pericolo. Uno di loro, Silver Star, è andato ad aiutare Medan.
Nonostante il fatto che la larghezza dello stretto di Malacca sia di soli 40 chilometri, la lunghezza dello stretto è di oltre 800 chilometri, quindi la nave alla deriva non è stata immediatamente trovata. I marinai della Silver Star notarono immediatamente che qualcosa non andava: nessuno rispose ai saluti e non c'era anima viva sul ponte. Pertanto, il capitano Silver Star ha deciso di inviare una barca con un distaccamento di ricognizione a Medan.
Gli americani che sono saliti a bordo hanno visto un'immagine terribile: il ponte e il ponte della nave erano disseminati di cadaveri. Anche il cane è morto, a quanto pare il preferito di uno degli ufficiali. L'operatore radio SOS è stato trovato nella sala radio: anche lui era morto e la sua mano era ancora sul trasmettitore. Soprattutto, gli americani erano inorriditi dal fatto che la maggior parte dei morti giaceva con gli occhi spalancati e facce distorte, che testimoniava l'insopportabile tormento al momento della morte. I marinai volevano scendere nella stiva per ispezionare il carico, ma abbandonarono rapidamente questa idea: un freddo incredibile regnava all'interno della nave, in alcuni punti i corridoi erano coperti di brina.
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Dopo essersi consultati con il capitano, i marinai Silver Star decisero di prendere al seguito il Medan e consegnarlo al porto più vicino, dove sarebbe stato possibile scoprire la causa della morte dei marinai. Ma non appena la nave fu portata al rimorchio, sul ponte della sfortunata nave apparvero flussi di fumo: un fuoco che ardeva nelle profondità della stiva iniziò a scoppiare. Era un paradosso: nonostante il freddo polare, il fuoco infuriava all'interno della nave.
I membri dell'equipaggio della Silver Star riuscirono a malapena a tagliare le funi di traino e ritirarsi dalla nave quando si udì un'esplosione nella stiva del Medan così forte che la nave fu sollevata sopra l'acqua, e poi affondò rapidamente, privando per sempre gli americani dell'opportunità di scoprire cosa fosse successo.
Ricerca
60 anni dopo, i ricercatori americani si interessarono alla storia di Medan. Ma furono sorpresi di scoprire che l'unico documento che conferma l'autenticità della storia con l'equipaggio del Medan era un opuscolo pubblicato dalla Guardia Costiera degli Stati Uniti nel 1952. L'opuscolo ha pubblicato le testimonianze dei marinai che si imbarcano sul Flying Dutchman. Ciò ha dimostrato che la storia è realmente accaduta.
A quanto pare, gli archivi statunitensi hanno confermato l'esistenza della Silver Star. Secondo i giornali, fu venduto nello stesso anno 1947 alla compagnia Grace Line e ricevette un nuovo nome: Santa Juana. Ma trovare prove documentali dell'esistenza della nave olandese "Ourang Medan" non è stato così facile. Non c'è mai stata una nave con un tale nome nel registro internazionale delle navi, né negli archivi marittimi di Singapore, né negli archivi di Amsterdam.
Ma si è scoperto che le tracce della nave devono essere cercate in … Germania. Lo scienziato Theodor Sirsdorfer, che ha dedicato 50 anni della sua vita allo studio di Medan ed è stato in grado di stabilire i nomi delle navi americane che hanno ricevuto il segnale SOS (la seconda era una nave chiamata Città di Baltimora), ha trovato un opuscolo di un altro autore tedesco - Otto Milke; L'opuscolo si chiamava Das Totenschiff in der Südsee (Nave della morte nel Mare del Sud) ed è stato pubblicato nel 1953.
In esso, l'autore ha parlato in dettaglio della nave "Ourang Medan", ha indicato le sue caratteristiche tecniche e ha sostenuto che la nave è morta davvero insieme all'equipaggio nel 1947. Inoltre, Milke ha fatto luce sui motivi della morte della nave, suggerendo che il quarto scompartimento nella stiva della nave era effettivamente pieno di carichi pericolosi, che hanno causato la morte dell'equipaggio: cianuro di potassio e nitroglicerina.
Versioni della morte della squadra
Ma c'era anche una versione ancora più terribile della morte dell'equipaggio di Medan, che portò dalla Germania nazista a un altro paese con un regime militarista: il Giappone.
La divisione 731, che i giapponesi chiamavano "la divisione del Togo", fu fondata nel 1932 dal batteriologo giapponese Shiro Ishii e ottenne una fama così terribile che la gente non la chiamò altro che "tana dei cannibali". Il compito del dipartimento era quello di sviluppare le armi batteriologiche più letali e le sostanze tossiche più terribili.
Nei laboratori di Harbin, i giapponesi hanno testato queste sostanze su prigionieri di guerra cinesi e russi, nonché sulla popolazione civile cinese, su donne e bambini. I medici giapponesi non hanno fermato la sofferenza delle persone: hanno aperto le vittime vive per assicurarsi dell'effetto dei gas velenosi sugli organi interni, congelando i "pazienti" ancora vivi e infettati con varie combinazioni di infezioni.
Nonostante i crimini di guerra degli scienziati, gli americani hanno concesso loro l'immunità in cambio dei risultati della ricerca. La Medan, una nave di contrabbandieri di Sumatra o della Malaysia non registrata in nessuno dei registri marittimi, avrebbe potuto essere noleggiata per trasportare le sostanze velenose dell'Unità 731, il cui compito era portare le sostanze letali negli Stati Uniti. Nella stiva del Medan, i contenitori avevano perdite, l'equipaggio morì e il gas era evaporato quando gli americani si avvicinarono.
Tuttavia, questa è solo una delle tante versioni della morte del team di Medan. Alcuni ricercatori hanno suggerito l'effetto sui marinai di potenti ultrasuoni, che possono verificarsi nell'oceano e uccidere le persone. I mistici credevano che la squadra fosse stata uccisa dai non morti o avesse incontrato un UFO. I materialisti hanno parlato di una nuvola di metano che si è alzata dalle profondità dello Stretto di Malacca, ha coperto la nave e l'equipaggio è semplicemente soffocato senza ossigeno.
Anche la versione con i nazisti è stata continuata: i ricercatori hanno trovato una pubblicazione sul quotidiano indonesiano Lokomotiv del 3 febbraio 1948. Ha detto che dopo l'esplosione su "Medan" sulla costa di una delle Isole Marshall ha lanciato una barca con un uomo affamato. L'uomo parlava tedesco e ha detto al traduttore che la nave Ourang Medan apparteneva effettivamente alla Germania ed è affondata 400 miglia a sud-est delle Isole Marshall. Nel 1945, avrebbe trasportato contenitori di gas nervino, ma dopo aver appreso della resa della Germania, iniziò a nascondersi, spostandosi da un porto all'altro e spostandosi verso il Sud America. Il viaggio dei tedeschi è stato interrotto da un incidente: uno dei container è stato depressurizzato, la squadra è morta.
Ma c'è un'altra spiegazione plausibile per quello che è successo sulla nave. Forse la nave dei contrabbandieri trasportava un carico apparentemente ordinario come il nitrato di ammonio. È un fertilizzante utilizzato nella produzione di esplosivi. Dopo essere entrato nella stiva dell'acqua di mare, il nitrato di ammonio è entrato in una reazione chimica con l'acqua e ha iniziato a decomporsi, rilasciando un gas esilarante che provoca intossicazione narcotica e smorza la vigilanza. Allo stesso tempo, si è verificato un abbassamento della temperatura, poiché la reazione procede con l'assorbimento del calore, il che potrebbe spiegare il freddo estremo nella stiva. E la reazione del nitrato di ammonio con un qualsiasi alcali a bordo potrebbe portare alla formazione di ammoniaca, il cui soffocamento potrebbe spiegare la terribile agonia dell'equipaggio. Il riscaldamento del fertilizzante vicino a un motore a vapore o diesel potrebbe causare il riscaldamento del carico,la sua detonazione ed esplosione.
Molto probabilmente, una violazione delle norme di sicurezza durante il trasporto di sostanze chimiche pericolose è la causa della morte dell'equipaggio. I trafficanti hanno semplicemente spinto i container nelle stive della nave e sono usciti in mare, sperando in fortuna. Ma questa volta ha voltato loro le spalle.
Alexander Lavrentiev
