Con l'inizio della perestrojka, il governo ha proposto allo stabilimento AZLK della capitale di sviluppare una "macchina del 2000", cioè di prevedere come saranno le auto tra 15 anni. Alexander Kulikov è stato nominato responsabile del progetto, che ha inventato il nome della novità - "Moskvich-2144" ("Istra").
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Il lavoro è iniziato con la progettazione dell'auto. Dopo aver realizzato un modello di plastilina in scala 1: 4, è stato posto in una galleria del vento e un modello matematico è stato sviluppato utilizzando un computer. Le sue coordinate furono inserite in macchine speciali e, di conseguenza, i pannelli della carrozzeria furono realizzati in fibra di vetro.
L'auto aveva una doppia porta che si apriva verticalmente verso l'alto e apriva entrambe le file di sedili. Il corpo stesso era costituito da duralluminio e non aveva un montante centrale, il che era insolito. A causa del design della carrozzeria e del suo materiale, il coefficiente di resistenza della vettura era solo di 0,149. A proposito, per il VAZ-2106, che all'epoca era popolare, era 0,56, e per la moderna Audi A4, Mercedes CLA - 0,23.
La sospensione dell'auto era pneumatica e controllata dall'elettronica. L'elettronica delle sospensioni ha aumentato la fornitura di aria all'assale anteriore durante la frenata e all'assale posteriore durante l'accelerazione. La stessa cosa è successa con
rulli destro e sinistro: l'aria è stata soffiata nel lato destro o sinistro della sospensione. Sul fuoristrada, l'elettronica pompò aria ovunque e l'altezza da terra dell'Istra passò dai soliti 140 a 240 millimetri.
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Una parola a parte merita il motore "super-moscovita". Era un turbodiesel ELKO 3.82.92T compatto a 3 cilindri da 68 cavalli. Il consumo unico ipotizzato per 100 chilometri da 2,2 a 3,5 litri di carburante, a seconda della modalità di viaggio. Allo stesso tempo, il motore potrebbe funzionare con vari combustibili: cherosene, gasolio, benzina e persino olio vegetale! Nel 1990, un tale motore è stato installato sul seriale Moskvich-2141, che ha preso parte all'eco rally Mosca-Riga. Per i 100 chilometri del rally, l'auto ha “mangiato” solo 2,69 litri di gasolio.
Un triste finale
Con una certa raffinatezza, il motore ha permesso di accelerare l'Istra con un'accelerazione di 6-7 metri al secondo o, al contrario, di guidare a velocità bassissime in modalità parcheggio. La velocità massima del "bambino" era di 185 chilometri orari, il che era abbastanza ragionevole con il suo peso.
Vale la pena notare che, grazie al corpo super leggero e al motore compatto, l'auto pesava solo 700 chilogrammi. L'auto aveva un sistema ABS (freno antibloccaggio
sistema), cinture con pretensionatori pirotecnici e airbag. Inoltre, i progettisti hanno fornito scanner lungimiranti, che hanno trasmesso l'immagine al parabrezza attraverso l'head-up display. In condizioni di scarsa visibilità o di notte, tutti gli ostacoli, sia mobili che fissi, erano visualizzati sul parabrezza, riducendo la possibilità di una collisione.
Si credeva che in futuro le macchine stesse sarebbero state in grado di "curarsi" da sole, e i progettisti AZLK hanno escogitato un sistema unico di autodiagnosi. Anche adesso, 30 anni dopo, in caso di malfunzionamenti in auto straniere, si accende solo la spia di controllo motore e il proprietario dell'auto si reca in un servizio di assistenza auto per risolvere il problema. Sul parabrezza dell'Istra sono state proiettate informazioni su quale unità è stato riscontrato il problema.
L'auto aveva anche l'aria condizionata e un sistema di pneumatici con cordino e gomma originali. In generale, se Istra venisse lanciata in una serie, sarebbe un successo non solo in URSS, ma anche nel mondo. A proposito, il partner di produzione di AZLK era la società tedesca di costruzione di macchine Liebherr.
Tuttavia, nel 1991 l'URSS è crollata e poi il paese è stato superato dall'iperinflazione. Nell'estate del 1993, il finanziamento del governo per il programma "auto dell'anno 2000" cessò e l'unica copia dell '"Istra" si trovava nel parcheggio eterno, prima nel museo AZLK e poi nel museo delle auto retrò in Rogozhsky Val a Mosca.
Lev KAPLIN
