Non vedevo l'ora di vedere i risultati della spedizione di ricercatori indipendenti del canale ASPIK in Sri Lanka, dove ero interessato a un oggetto straordinario: il ponte a nove archi tra le stazioni di Ela e Demodara. Permettetemi di ricordarvi che a gennaio 2020, dopo aver visto in uno dei video di questo canale, l'annuncio della prossima spedizione in questo paese? Ho notato una sorprendente somiglianza di questo ponte con il famoso "romano" e altri ponti ad arco simili di costruzione chiaramente antica. Allo stesso tempo, l'aspetto del ponte testimoniava chiaramente l'elevato livello di abilità ingegneristica dei suoi costruttori. Naturalmente, mi interessava la domanda su chi avrebbe potuto costruire un ponte così straordinario, che non è ancora solo la montagna più alta, ma anche il ponte più grande di questo paese, il che è un vero miracolo dell'ingegneria.
Ma quando ho iniziato a fare ricerche sulla storia ufficiale della sua costruzione, a dire il vero, ho quasi riso. Considerando l'istruzione tecnica che ho ricevuto in epoca sovietica e l'esperienza pratica nella risoluzione di alcuni problemi di ingegneria, era impossibile credere che un ponte del genere potesse essere costruito da contadini locali sotto la guida di un ingegnere autodidatta locale Appukhi. La versione ufficiale, espressa negli opuscoli turistici, sembrava davvero incredibile. E anche gli inglesi, che hanno costruito molti ponti ferroviari in questo paese nella seconda metà del XIX secolo, hanno prudentemente "rinnegato" la loro partecipazione alla sua costruzione.
Anche se ho scoperto una versione leggermente diversa della sua costruzione nel segmento in lingua inglese di "Wikipedia", ho attribuito la paternità di questo progetto a un eccezionale inventore e ingegnere di Ceylon J. Vilamasurendra, che sembrava "consultarsi con ingegneri inglesi". Quindi un altro dei progettisti di questo progetto è stato un certo Harold Cuthbert Marwood del Ceylon Railway Department of Railroad Construction. Tuttavia, nessun documento che confermi questa versione, sotto forma di disegni di progetto e di costruzione, e nemmeno fotografie non solo della costruzione stessa, ma anche della cerimonia ufficiale di apertura di questo ponte più grande del paese nel 1921, non sono stati trovati da me. E questo nonostante sulla rete fossero presenti foto della costruzione di altri ponti da parte degli inglesi nella seconda metà del XIX secolo.
Sono stato anche sorpreso dall'assurdità della spiegazione di questo fatto. che durante la costruzione di questo ponte nel periodo presumibilmente dal 1913 al 1921, non furono utilizzate parti metalliche, quando altri ponti costruiti dagli inglesi avevano solo i supporti stessi, mattoni e cemento, e il resto delle parti del ponte erano in metallo. E cosa ne pensi, questa strana stranezza è stata spiegata? Prima guerra mondiale. Ecco i terribili inglesi, poiché avevano bisogno del metallo per condurre ostilità a migliaia di chilometri dallo Sri Lanka, presumibilmente avrebbero derubato i residenti locali, confiscando tutto il metallo per le esigenze del fronte, e così hanno dovuto costruire questo ponte esclusivamente utilizzando le tecnologie dell'antica civiltà, senza utilizzare parti ed elementi metallici disegni. In generale, l'intera storia ufficiale della costruzione del "ponte verso il cielo" a nove archi sapeva chiaramente di favole e assurdità.
Inoltre, ho richiamato l'attenzione sulla strana "fuliggine" nera sulle strutture in pietra degli archi del ponte e ho fornito alcuni suggerimenti. che questo stesso ponte fu costruito molto prima della costruzione delle ferrovie da parte degli inglesi nello Sri Lanka e solo in seguito fu adattato per queste ferrovie. Tutto questo è stato descritto più dettagliatamente da me nei miei post intitolati "Chi ha costruito il ponte ad arco in Sri Lanka?" e Nuove prove per l'antica tecnologia nella costruzione di ponti in Sri Lanka, così come nei video Chi ha costruito il ponte ad arco in Sri Lanka? e “Chi ha costruito il ponte ad arco in Sri Lanka? parte 2 ", pubblicato nel gennaio 2020.
Alla fine dello stesso mese, ho fornito link ai miei post a O. Pavlyuchenko, chiedendogli di dare un'occhiata più da vicino a questo ponte durante la spedizione programmata in Sri Lanka al fine di confermare o smentire le conclusioni preliminari del mio studio virtuale sulla storia della costruzione di questa struttura unica. E ora, finalmente, il 21 marzo 2020, sul canale ASPIK è apparso un video con un titolo un po 'strano e piuttosto urlante “I treni antidiluviani hanno sorvolato i binari! Shock! Il certificato è un ponte a nove archi. Sri Lanka”, che racconta i risultati dello studio delle strutture di questo ponte direttamente sul posto da parte dei partecipanti alla spedizione di questo canale. Consiglio a tutti di guardare questo video, ma per avere un quadro più completo di questo interessante oggetto, vi consiglio di leggere i miei post o guardare i video sul mio canale su questo argomento.
Quindi cosa hanno scoperto questi ricercatori indipendenti esaminando le strutture dei ponti e le gallerie vicine?
1. La versione ufficiale della costruzione del ponte non corrisponde alla realtà. È stato chiaramente costruito utilizzando tecnologie antiche, sebbene alcuni elementi del rivestimento delle strutture siano un "rifacimento" successivo dei tempi del dominio coloniale della Gran Bretagna.
Video promozionale:
2. Inizialmente questo ponte e le strade che vi conducono non erano destinati alle moderne ferrovie e nell'antichità del Medioevo erano utilizzati da mezzi di trasporto che si muovevano utilizzando tecnologie completamente diverse, come, ad esempio, i treni ad alta velocità a levitazione magnetica.
3. Vie di trasporto simili di antiche civiltà, restaurate dopo il disastro della metà del XIX secolo e adattate per le ferrovie a vapore, compresi alcuni ponti e tunnel, si trovano anche in Russia e in molti altri paesi.
Sull'esempio dell'analisi dell'aspetto delle strutture del tunnel Didinsky nella regione di Sverdlovsk e dello studio della storia della sua costruzione ufficiale, sono anche giunto alla conclusione che è stato costruito molto prima della versione ufficiale, e anche dopo il disastro della metà del XIX secolo, è stato restaurato e adattato per la comunicazione ferroviaria. Ho dedicato questo argomento al post "Tunnel del Didino - un artefatto del mondo pre-catastrofico" pubblicato a dicembre 2019 e al video "Gli enigmi della costruzione del tunnel Didin", pubblicato sul mio canale all'inizio di gennaio 2020. A proposito, le mie conclusioni preliminari su questo tunnel sono state confermate da V. Sivokon, che ha visitato il tunnel Didinsky nello stesso mese con un gruppo di ricercatori degli Urali. Ma ci sono molti di questi tunnel sul territorio della Ferrovia Transiberiana, e questo argomento è già stato sollevato da molti altri ricercatori indipendenti.
A proposito, D. Kuznetsov di Ekaterinburg ha attirato la mia attenzione su questo tunnel, che ha dato un link a uno dei video, anche se poco conosciuto, ma piuttosto interessante canale su YouTube dal nome un po 'strano "RES - Russian Economic Service - Ural". E in questo video dal titolo "C'è vita su Marte?", Il cui accesso, purtroppo, è limitato, è stato appena citato il tunnel del Didino, come una delle testimonianze delle alte tecnologie delle civiltà del passato. Inoltre, cogliendo questa opportunità, voglio esprimere la mia gratitudine al mio vecchio buon amico D. Kotenko, che mi ha fornito molti collegamenti interessanti a siti storici a Yegoryevsk, che sono chiaramente costruzioni pre-catastrofiche. E l'aspetto di un ciclo dei miei post e video sui siti storici di Yegoryevsk vicino a Mosca è interamente merito suo.
Tornando alle conclusioni della spedizione del canale ASPIK per studiare l'unico antico ponte a nove archi nello Sri Lanka, vorrei sottolineare che tutti loro, inclusa la menzione nel video sulla metropolitana antidiluviana in molte città del mondo, sono anche il risultato del lavoro di molti studi indipendenti del nostro passato, contribuendo a una causa comune per scoprire la verità sulla nostra storia. Pertanto, sarebbe bello che gli autori di questo canale non se ne dimenticassero, almeno nelle frasi generali.
Per ragioni di correttezza, voglio menzionare almeno alcuni altri ricercatori al di fuori del club di spedizione ASPIK, i cui singoli materiali stampati o video su questo vasto argomento ho dovuto inciampare nella vastità della rete di informazioni. Questi sono A. Kadykchansky, V. Romanov, il duetto creativo di P. Lobanov e P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, così come autori noti con pseudonimi come sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod, e ancora sconosciuti autori dei canali "History of Pi", "Tselnozero", "Historical Freethinker", "Descendants of the Atlanteans" e del blog "Another Look". Grazie a tutti, collaboratori e collaboratori. Ricorda che nonostante alcune divergenze di opinione, siamo d'accordo su una cosa: la versione ufficiale della storia non è accurata. E solo,restauro di accuratezza storica e si trova al centro delle attività di tutti coloro. chi vuole conoscere la verità sul nostro vero passato.
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