Quando sentiamo la parola "progresso", immaginiamo immediatamente tecnologie avanzate e sviluppo della produzione.
Ridacchiamo con condiscendenza del passato, in cui le persone colpivano come gattini ciechi, cercando di ottenere almeno un certo successo nel loro sviluppo.
Ma quando diamo uno sguardo più da vicino a questo passato e iniziamo a confrontarci con il presente, allora di tutti i risultati, sotto la parola "progresso" solo lo smartphone e tutte le sue numerose modifiche rientrano nella parola "progresso".
Oggi considereremo questo problema alla luce dell'industria automobilistica.
Oltre 120 anni fa fu inventato un motore a combustione interna, le cui modifiche vediamo oggi.
Ovviamente tutti hanno sentito parlare del motore a vapore. Ma ci hanno spiegato a scuola che aveva un'efficienza molto bassa ed era molto inquinata. Chi penserebbe di usare questa unità antidiluviana.
Sì, i primi modelli di auto a vapore erano molto scomodi da usare, poiché richiedevano un'iniezione costante di acqua, che era sufficiente solo per 30 miglia, oltre al tempo necessario per accendere la caldaia.
Ma nel tempo, inventori entusiasti hanno portato alla perfezione le auto a vapore per quei tempi.
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I fratelli Doble, in America, a seguito di una serie di invenzioni, realizzarono un'auto con motore a vapore, di cui alcuni esemplari sono ancora in funzione. Inoltre, anche in base alle moderne e molto severe leggi ambientali della California, non rientrano nel divieto a causa delle loro emissioni nocive molto basse nell'atmosfera.
Le tolleranze molto precise applicate nella fabbricazione del motore eliminano l'uso di paraolio, paraolio e paraoli, il che rende questo motore praticamente per sempre.
Prima di tutto, i fratelli hanno sostituito la caldaia a vapore con un generatore di vapore a un tubo costituito da un tubo di acciaio senza saldatura. La sua lunghezza era di 173 metri ed era attorcigliata in una spirale stretta con un diametro di 55 cm e un'altezza di 33 cm La macchina a vapore era solidale all'asse posteriore, non c'era nemmeno un albero di trasmissione. A una velocità di 144 km / h, il motore girava lentamente a 1350 giri / min.
Il cambio e la frizione erano assenti in quanto non necessari, poiché in un motore a vapore tutta la potenza di coppia è sempre disponibile.
Poiché i fratelli utilizzavano un sistema di condensazione a vapore, con il riutilizzo dell'acqua refrigerata, un riempimento d'acqua iniziò a essere sufficiente per 2.400 chilometri.
Utilizzando una serpentina al posto di una caldaia convenzionale, non era più necessario riscaldare l'intero volume d'acqua. Era sufficiente per riscaldare la porzione d'acqua necessaria per due tempi di motore. Ciò ha ridotto il tempo di avviamento del motore a 40 secondi dopo aver girato la chiave di accensione.
Il pericolo di esplosione della caldaia è scomparso, poiché un volume di liquido così piccolo non poteva portare a gravi conseguenze.
Uno dei grandi vantaggi di un motore a vapore rispetto a un motore a combustione interna è la sua silenziosità.
A questo si aggiunge il minor peso del motore rispetto al motore a combustione interna. Il numero di parti mobili nel motore Doble era 25, il che ha allungato notevolmente la durata di questi motori.
All'inizio del 1924, i fratelli Doble testarono a New York una Model E. All'inizio, era in pieno inverno, l'auto fu lasciata per 90 minuti al freddo. Poi hanno acceso il motore. La pressione di esercizio è stata raggiunta in 23 secondi. L'auto è decollata con quattro passeggeri a bordo e ha accelerato fino a 64 km / h in 12,5 secondi.
1925 Doble Model E-20 (le ultime cifre non indicano la modifica, ma il numero di serie dell'auto della serie).
Dopo aver finalizzato l'auto, durante i test di fabbrica, l'auto ha accelerato fino a 160 km / h. E l'accelerazione a 120 km / h richiedeva solo 10 secondi, e la potenza del motore era tale che quando si apriva improvvisamente l'acceleratore, l'auto, con carrozzeria roadster, sollevava le ruote anteriori, come i moderni dragster.
1925 Doble E Sedan, questo modello ha percorso 2.400 km senza rifornimento e ha raggiunto una velocità massima di 144 km / h.
L'auto aveva solo quattro leve di comando: chiave di accensione, manopola dell'acceleratore, retromarcia e freno.
1922 Doble Model D. Disegni dal catalogo aziendale.
Così abbiamo scoperto che, in termini di motori a vapore, il progresso è andato storto.
Silenzioso, con basse emissioni, il motore a vapore sembra molto più attraente di un motore a combustione interna.
Modello doppio E-15.
Quando si utilizza il riscaldamento dell'acqua con idrogeno o riscaldatori elettrici alimentati da un generatore, l'emissione di sostanze nocive è generalmente nulla.
Modello doppio E-15.
Ecco le recensioni di oggi dell'auto: Il californiano James D. Crank ha adorato le auto di Doble da quando le vide per la prima volta nel 1947. Allora aveva 12 anni. Ora sa di più su queste macchine e sul loro design di chiunque altro. Il suo modello E, una chaise-longue con capote fissa, ha percorso 600.000 km. Crank pensa che questa macchina sia molto facile da guidare. Il carburante per aerei commerciali fornisce una fiamma "morbida" nel focolare. L'auto obbedisce rapidamente e in modo impeccabile al volante, il suo comportamento in curva non può essere paragonato a nessuna auto dell'epoca. L'auto Crank accelera rapidamente fino a una comoda velocità di crociera di 130 km / h, tutti i rumori estranei sono il vento, i pneumatici e di tanto in tanto il bruciatore si accende. A volte Crank guarda gli strumenti: pressione e temperatura del vapore, livello dell'acqua, lubrificazione del motore,- ma in effetti conosce la sua macchina così bene che non ne ha quasi bisogno. Silenzio, basso regime del motore, nessuna vibrazione: tutto insieme crea un'atmosfera di serenità. "Queste macchine ti parlano, hanno il loro ritmo", dice. "Puoi guidare una macchina del genere con gli occhi bendati."
Il motore a vapore non dipende dall'altezza della sua applicazione, in contrasto con il motore a combustione interna, che ha reso possibile contemporaneamente creare aeromobili con motori a vapore. Un inventore ha lavorato su un elicottero a vapore.
Il record di velocità del 1906 - 205,44 km / h appartiene all'auto a vapore. In quegli anni le auto con motore a benzina non potevano guidare così veloci. Nel 1985, un'auto a vapore è stata guidata a una velocità di 234,33 km / h e nel 2009 un gruppo di ingegneri britannici ha progettato un'auto a turbina a vapore con una capacità di 360 CV, che ha sviluppato una velocità di 241,7 km / h.
Infine, non dimenticare che anche i sottomarini nucleari hanno questi motori a vapore "obsoleti".
