Alla fine del XX secolo, durante la grande era delle ferrovie, ogni città sulla costa occidentale del continente nordamericano necessitava di una linea di rifornimento veloce e affidabile da est per garantire crescita e prosperità. San Diego era una piccola città portuale e i suoi governanti decisero che per crescere la città aveva bisogno di un collegamento diretto con El Centro a est per estendere la linea di rifornimento dal suo vicino settentrionale più grande, Los Angeles. Nel progetto è stata proposta la San Diego and Arizona Railroad.
I costruttori si sono presto resi conto che il collegamento ferroviario con El Centro avrebbe dovuto affrontare enormi problemi tecnici. Le condizioni erano molto difficili, le catene montuose insidiose erano quasi impraticabili, con massi giganti, valli profonde e numerose creste e canyon. Le prospettive erano così disperate contro di loro che questa costruzione divenne nota come la "Ferrovia Impossibile".
Il progetto prevede la costruzione di 17 gallerie lunghe fino a 800 metri e 20 cavalcavia per attraversare il tratto di undici miglia più montuoso, ma la ferrovia fu finalmente completata nel 1919. Mantenere la strada nella gola di Carrizo, con i suoi numerosi tunnel e cavalcavia, è stata una sfida continua, soprattutto in questa zona soggetta a terremoti. Quando un terremoto distrusse uno dei tunnel nel 1932, gli ingegneri presero un percorso alternativo attorno al crinale.
Ma un percorso alternativo richiedeva la costruzione di un ponte attraverso un ripido burrone laterale noto come Goat Canyon. Il cavalcavia in legno che è stato costruito qui rimane fino ad oggi, il cavalcavia in legno più lungo e più alto mai costruito negli Stati Uniti. Lunga più di 180 metri e alta 54 metri al centro, la magnifica struttura è una meraviglia tecnica che pochissime persone hanno mai visto.
L'ultimo treno passeggeri a prendere questa strada lasciò San Diego l'11 gennaio 1951, ma la ferrovia continuò a trasportare merci attraverso la gola di Carrizo fino a settembre 1976, quando la tempesta tropicale di Kathleen spazzò via in molti luoghi. Il danno alla sezione attraverso la gola è stato così massiccio che rimane chiuso fino ad oggi. La ferrovia abbandonata attira ora amanti estremi e appassionati di ferrovie che stanno cercando di seguire i binari su un territorio deserto e difficile da attraversare.
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