Sono stati scritti un numero enorme di libri sulla costruzione della linea principale Baikal-Amur, sia documentari che fiction. Ma, nonostante ciò, rimangono molti punti oscuri qui. All'inizio, le informazioni sulla costruzione dell'autostrada sono state classificate e poi distorte.
Ci sono molte voci su BAM, la maggior parte delle quali non sono finzioni. Certo, ci sono anche leggende, ma adornano solo la verità. Quando la linea principale era ancora in fase di costruzione, gli operai di tanto in tanto si trovavano ad affrontare vari fenomeni paranormali e anomali. Questa linea ferroviaria, che collega Sovetskaya Gavan e Taishet, è comunemente chiamata spettrale. Ci sono molte leggende associate a questa autostrada. Quando gli operai lavoravano, l'argomento principale della loro discussione era l'argomento del fantasma della ferrovia. Assolutamente tutti i costruttori credevano che un tale fenomeno esistesse davvero. Anche i residenti locali hanno parlato attivamente di questo. Parlavano di un treno che passava non lontano da loro, senza fare assolutamente alcun rumore. Inoltre, più di una volta hanno assistito a un fenomeno così insolito.
Gli scienziati ritengono che la storia del treno fantasma risalga al 1940. Sono quindi passati due anni dall'inizio della costruzione del binario in ferro stesso. Poiché le condizioni di lavoro erano del tutto inaccettabili, alcuni prigionieri non lo tolleravano, quindi inscenarono una rivolta e dirottarono una locomotiva a vapore. Altri tre vagoni con carico erano attaccati a questa locomotiva. L'obiettivo che si erano prefissati era di fuggire nella Yakutia occidentale. Ma il governo, per catturare i fuggitivi, ha ordinato l'uso di aerei militari. Di conseguenza, uno degli aerei ha bombardato il treno. Nel corso del raid aereo, tutte le persone sono state uccise e la ferrovia è stata notevolmente danneggiata. Dopo questo incidente, il campo è stato chiuso, la costruzione dell'autostrada "congelata", i prigionieri sono stati trasferiti in altri luoghi. Successivamente, la gente del posto ha iniziato a vedere il treno fantasma sempre più spesso. Tuttavia, ciò che ha scioccato di più le persone è stato che la stessa ferrovia si è ripresa.
Ne erano convinte anche le persone che venivano in questo luogo 30 anni dopo per continuare la costruzione dell'autostrada. I costruttori sono rimasti estremamente sorpresi quando hanno scoperto che la tela era in condizioni eccellenti e che i binari non erano assolutamente arrugginiti. La tela può risplendere di questo colore solo se ogni giorno viaggiano fino a centinaia di treni passeggeri e merci. Quindi è stata trovata una spiegazione per questo fenomeno, tuttavia, come si è scoperto in seguito, questa spiegazione si è rivelata errata. I ricercatori hanno avanzato la versione secondo la quale erano i militari che trasportavano il carico segreto a utilizzare la ferrovia. Per questo motivo, gli scienziati hanno guidato lungo i binari, ma presto sono incappati in un vicolo cieco, non avendo percorso trenta chilometri. Un vicolo cieco era una collina, densamente ricoperta di cedri. Pertanto, fino ad oggi non si sa chi abbia contribuito esattamente al restauro di questo tratto ferroviario.
La costruzione della famosa linea principale Baikal-Amur è avvenuta nelle condizioni climatiche più difficili. Furono eretti 142 ponti e posati otto tunnel. Gli operai hanno raccontato molte storie misteriose su di loro. Quindi, secondo queste storie, palline gialle infuocate apparivano periodicamente nel tunnel del Baikal. Secondo le osservazioni di alcuni costruttori, dopo la scomparsa di queste palle, si sono verificate forti emissioni di acque sotterranee, estremamente difficili da pompare.
Il tunnel di montagna più alto del BAM è il tunnel di Kodar. È associato a un fantasma chiamato White Shaman dai lavoratori. È apparso, secondo i resoconti dei testimoni oculari, appena prima di una sorta di cataclisma, avvertendo così i lavoratori dell'approccio di disastri naturali. Dopo una di queste apparizioni di questo fantasma, ci fu un forte terremoto. Nessuno dei costruttori è morto quella volta. Secondo alcuni rapporti, la tragedia sarebbe stata evitata solo perché gli operai erano pronti per un cataclisma e sapevano cosa fare in caso di terremoto.
Tuttavia, di tutti i tunnel, il più misterioso è il tunnel Severomuisky. Ci sono voluti più di 25 anni per costruirlo. Quasi ad ogni chilometro di costruzione sorsero sempre più problemi tecnologici che gli operai dovevano risolvere. L'emergere di tali compiti era dovuto al fatto che il tunnel presentava sempre sorprese mistiche ai costruttori. Quindi, ad esempio, una potente sabbie mobili ha fatto irruzione in un'area, a seguito della quale sono morte trenta persone e diversi costruttori sono rimasti sotto le macerie. Secondo le storie del costruttore sopravvissuto, nel momento in cui stava facendo intensi tentativi di uscire dalle macerie, notò una porta di metallo di fronte a lui. Ha provato ad aprirlo, ma non è riuscito. Dove questa porta conduceva è ancora sconosciuto. Qualche tempo dopo questo evento, una delle sezioni del tunnel è crollata. Successivamente i costruttori hanno ricordatoche dal vuoto improvvisamente cominciarono ad essere uditi strani suoni, che ricordavano in qualche modo il suono dei martelli pneumatici. Sono stati fatti diversi tentativi per spiegare questi misteriosi suoni. La versione più probabile è che ci fosse un'alta concentrazione di gas rodone nel tunnel, che potrebbe causare una sorta di allucinazioni uditive nei lavoratori. Tuttavia, non vi è alcuna certezza al cento per cento su questo.
Devo dire che la cresta Severomuisky è una delle sezioni più difficili della linea principale Baikal-Amur. Il più famoso qui è il Ponte del Diavolo. Si trova su una curva a gomito e si erge su supporti a due livelli che raggiungono un'altezza di 35 metri. I macchinisti assicurano che il ponte oscilli anche un po 'quando passano treni pesanti. La soluzione alternativa in sé era piuttosto estrema. I treni si muovevano a una velocità massima di 20 chilometri orari. A volte i treni dovevano essere “spinti” da locomotive ausiliarie su salite particolarmente ripide. C'è un'opinione tra la gente che ci sono diavoli su questo ponte che organizzano i loro balli davanti a un treno che si muove lentamente. Gli macchinisti, anche ai nostri giorni, quando il ponte è utilizzato solo per il trasporto di ferrovieri, si fanno il segno della croce quando vi entrano.
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Come già accennato, molte leggende e voci diverse sono associate alla costruzione della linea principale Baikal-Amur. Tutto ciò che abbiamo descritto in questo articolo è solo una piccola parte di essi. Ci sono molte altre domande, le cui risposte ci sono ancora sconosciute.
Andrey Kleshnev
