La principale stranezza di San Pietroburgo è ampiamente nota, ma pochi ne sono pienamente consapevoli: avendo fondato San Pietroburgo, Peter-1 "ha aperto una finestra sull'Europa". Perché una finestra e non una porta? Dopotutto, le persone normali non camminano attraverso le finestre, ma guardano. In effetti, non è stato un caso che Pushkin la mise così: poi attraverso Pietroburgo era possibile guardare all'Europa solo con gli occhi e non toccare con le penne.
Lo stesso Pushkin lo ha capito perfettamente e nella nota dell'autore al suo verso “tagliare una finestra sull'Europa” si riferisce direttamente alla fonte originale - le parole francesi di Francesco Algarotti: “Pietroburgo è la finestra attraverso la quale la Russia guarda all'Europa”.
Ma fonti di conoscenza di massa come i libri di testo scolastici e la famigerata Wikipedia trasmettono costantemente: "Taglia una finestra sull'Europa" è uno slogan del poema di Alexander Pushkin "Il cavaliere di bronzo", che caratterizza la fondazione da parte di Pietro I della città di San Pietroburgo, il primo porto marittimo dello stato di Mosca ".
Quindi, in una frase, a tutti viene detta almeno una doppia bugia:
1.come Pietroburgo è un porto di mare
2. Come se Pietroburgo fosse il primo porto dello stato di Mosca
Analizziamo le stronzate punto per punto.
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Si trova al primo posto come se San Pietroburgo fosse stata fondata come porto marittimo
Il vero porto marittimo, com'era, e ancora oggi rimane a Kronstadt sull'isola di Kotlin. Dal porto di San Pietroburgo - come un proiettile di merda. E questo fu chiaro fin dall'inizio al leggendario Peter-1 (prima di tentare di opporsi, si consiglia di leggere prima almeno "Preistoria di San Pietroburgo. 1703" di A. Sharymov). Inizialmente, nessuna nave più o meno seria poteva arrivare fisicamente direttamente a San Pietroburgo: si sarebbe arenata nella pozzanghera del Marchese, come veniva ironicamente chiamato nel XIX secolo il "mare" di tipo paludoso di San Pietroburgo. E tutti i tipi di barche nemiche potrebbero essere affrontate sul posto. Forse è per questo che non ci sono mai state mura della fortezza vicino a San Pietroburgo, a differenza di qualsiasi altra città decente di quel tempo? O una città così stupida come l'aneddotica "Elusive Joe" semplicemente non era necessaria a nessuno?
Ma d'altra parte, nessuna nave mercantile potrebbe consegnare merci direttamente a / da San Pietroburgo. Com'era davvero. Le navi raggiunsero l'isola di Kotlin (Kronstadt), dove furono caricate su tutti i tipi di barche e chiatte di barche che potevano andare a Pietroburgo.
I mercanti giuravano che la consegna di merci da qualche Londra o New York a Kronstadt costava lo stesso che la ricarica e la consegna da Kronstadt a San Pietroburgo, ma non c'erano opzioni. C'era un detto tra i marinai inglesi dell'inizio del XIX secolo: "Il percorso da Londra a Kronstadt è molto più breve che da Kronstadt all'isola Vasilievsky".
Sembra che abbiano cercato di combatterlo. Come se quante volte si fossero diretti da San Pietroburgo al più vicino porto reale di Kronstadt, avessero rovinato un mucchio di persone, attrezzature e fondi, ma inutilmente.
È simbolico che questo percorso sia chiamato non solo un approfondimento del canale navigabile - un fairway, ma il canale del mare, simile ai corsi d'acqua posti sulla terra. Come stanco di tutta questa ostruzione intestinale, la costipazione naturale dei sedimenti della Neva nel Golfo di Finlandia! Un buon porto marittimo, al quale si possono sorseggiare sette verste di gelatina, o meglio 27 miglia nautiche in una palude (non è questo il detto)?
Il vero legame tra San Pietroburgo e Kronstadt è apparso solo grazie a un uomo con un cognome "parlante" Putilov (il dubbio si insinua involontariamente - non è uno pseudonimo?). Negli anni '60 dell'Ottocento Putilov creò uno stabilimento per la produzione di rotaie, locomotive a vapore e così via per le comunicazioni ferroviarie.
Ma poi "un nuovo compito ancora più ambizioso è rimasto nella testa di Putilov". L'impianto è andato al mare. Non esisteva un porto marittimo in quanto tale a San Pietroburgo. Il Golfo di Finlandia è poco profondo. I carichi delle navi oceaniche venivano caricati su chiatte a Kronstadt e poi rimorchiati sulla Neva. Il trasbordo e la consegna hanno raddoppiato il costo del trasporto. Putilov progettava di creare un vero porto marittimo sul terreno industriale, collegandolo a Kronstadt tramite un canale di acque profonde. È stato necessario estendere una speciale linea di ferro al porto e costruire posti barca. Sono stati richiesti molti soldi e approvazioni.
All'inizio è andato tutto molto bene. Lo stesso imperatore promise di finanziare la creazione del porto. L'impianto di Putilov ha portato enormi entrate e parte dei fondi potrebbe essere investita in nuove costruzioni. Due anni dopo, una ferrovia fu tracciata al porto e nel 1876 iniziarono a costruire un canale marittimo.
Putilov ha costruito il canale con i propri soldi e, di conseguenza, non senza l'aiuto dei suoi "amici", si è avvicinato alla bancarotta. La custodia dello Stato è stata nominata sulla pianta. Putilov morì di infarto il 18 aprile 1880. La morte lo ha salvato dalla vergogna e dalla prigione per debiti. Simbolicamente, secondo la sua volontà, Putilov fu sepolto in una cappella sulla riva del Canale del Mare incompiuto.
In 20 anni di costruzione durante i lavori di dragaggio, sono stati dragati 9,5 milioni di metri cubi di terreno, il costo totale del canale stesso, dei porti e delle strutture portuali è stato di 14,8 milioni di rubli.
Nella primavera del 1885, ebbe luogo la grande apertura del canale marittimo Putilov e San Pietroburgo divenne finalmente il porto più grande del paese.
Apertura del canale marittimo di San Pietroburgo, recensione dello squadrone a Kronstadt disegno di Beggrov (dalla rivista "World Illustration" 1885)
lan del canale del mare quando fu aperto nel 1885 (dalla rivista "World Illustration" 1885)
Dipinto di Alexander Karlovich Beggrov "Apertura del canale del mare a San Pietroburgo nel 1885":
Si trova al numero 2 presumibilmente San Pietroburgo è il primo porto marittimo dello stato di Mosca
Come abbiamo già visto, San Pietroburgo fino alla seconda metà del XIX secolo poteva essere definita un porto marittimo solo per scherno. Secondo la storia ufficiale, i porti marittimi molto precedenti dello Stato di Mosca erano:
- sul Mar Bianco, porto marittimo di Arkhangelsk sulla Dvina settentrionale dal 1555;
- sul Mar d'Azov - il porto di Azov alla foce del Don, che è stato preso molte volte (troppo pigro per contare quanti 3-5-6?) - La prima volta presumibilmente nel 1696, ma alla fine solo nel 1774, e da Smolensk per via diretta lungo il Dnepr nel Mar Nero si potrebbe fare a meno, anche se superando le famose rapide;
- il porto di Astrakhan, è semplicemente impossibile costruire qualcosa di più vicino al Mar Caspio nelle paludi;
- alla fine, se stiamo parlando solo del Mar Baltico, allora il porto marittimo molto più conveniente di Riga sul Daugava (Dvina occidentale), che fu preso nel 1710, o la fortezza di Ivangorod sul fiume Narva, che presumibilmente esiste dal 1470 biennio
Quindi chiamare San Pietroburgo il PRIMO porto di mare dello stato di Mosca appartiene alla categoria della schizofrenia.
A window-hole in Muscovy
Se, a causa di un tratto di acque poco profonde di sole 27 miglia nautiche (47 km) di lunghezza, a Pietroburgo è stato negato il diritto di essere chiamato "porta" (porto - cancello, porta), allora come può essere chiamato in base al corso d'acqua per Mosca con una lunghezza di 2760 chilometri (vedi. "Viaggi da San Pietroburgo a Mosca")? Né una finestra né uno spazio vuoto sono adatti qui, piuttosto un buco, un tubo o un contagocce alla Russia.
L'area intorno a San Pietroburgo si è rivelata estremamente arida, inadatta all'agricoltura e il cibo doveva sempre essere trasportato da lontano. All'inizio non è chiaro cosa mangiassero lì, ma dai tempi di Catherine-2, le forniture sono iniziate lentamente dal bacino del Volga attraverso Vyshny Volochek, ad esempio, da Gzhatsk (l'odierna Gagarin, regione di Smolensk).
In senso figurato, a quel tempo Pietroburgo somigliava a un malato di malaria bloccato in una palude, che doveva essere alimentato attraverso un tubo, uno stretto tubo del sistema idrico di Vyshnevolotsk.
E questo non è affatto uno scherzo. C'è stato un momento in cui, a causa di errori di calcolo nella progettazione e mancanza d'acqua, le navi con il pane sono rimaste bloccate nel sistema di Vyshnevolotsk e San Pietroburgo è quasi soffocata dalla fame, principalmente servi e altri lavoratori: “Non posso restare senza cibo. Dove vado a mangiare ?!"
L'approvvigionamento più o meno normale di San Pietroburgo dal bacino del Volga fu stabilito solo all'inizio del XIX secolo dopo la posa dei sistemi idrici Mariinsky e Tikhvin, convergenti a Rybinsk, motivo per cui in seguito divenne la "capitale della tela". Ma questo sarebbe metà del problema, il problema è che tra tutto il terreno difficile per San Pietroburgo, è stato scelto il posto peggiore: sulle isole paludose del delta della Neva, che era originariamente programmato per tutti i problemi successivi.
Il rifugio di un povero Chukhontz Al tempo della fondazione di San Pietroburgo, il luogo ideale e mai allagato sulla terraferma vicino alla foce della Neva era già occupato dagli svedesi - alla confluenza dell'Okhta nella Neva, c'era una fortezza Nyenskans (ora esattamente in questo luogo Gazprom sta costruendo la sua pomposa Halabuda) Cosa fare?
Illustrazione di A. Benois.
Puskin ci racconta com'era: “Sulla riva delle onde del deserto stava, pieno di grandi pensieri, e guardava lontano. Davanti a lui il fiume scorreva ampiamente; la povera canoa aspirava solitaria. Lungo le rive paludose e muschiose capanne Cherneli qua e là, rifugio dei miserabili Chukhont.
Cazzo, ma questa è un'idea - cacceremo i poveri Chukhont e dalle rive paludose muschiose "nonostante il nostro vicino arrogante minacceremo lo svedese da qui" - mostreremo un fico a Nyenschantz e allo stesso tempo nella direzione opposta un fico attraverso il Mar Baltico!
Quindi espelleremo lo svedese da Nyenskans, ma non vivremo lì, ma abbandoneremo questa buona fortezza, e in modo così affidabile che i discendenti scopriranno qualcosa solo dagli scavi. Meglio costruirne un altro buono, sull'isola di Hare, chiamato Peterburkh, ma non vivremo nemmeno lì, seppelliamolo. E vivremo in una capanna di legno sulle rive paludose e coperte di muschio come un Chukhon viveva lì. A proposito, questo è quello che è successo: tutti gli imperatori successivi fino a Nicholas-1 hanno vissuto proprio sulla riva in grandi case di legno, intonacate e dipinte come la pietra.
Qual è il problema? Tuttavia, nessuna nave svedese decente può entrare nella palude. Combatteremo gli svedesi non a San Pietroburgo, dove fa freddo e umido, ma nelle steppe dell'Ucraina - vicino a Poltava, dove è caldo, secco e soddisfacente.
Quindi, gli svedesi furono risolti, ma l'eterna lotta con le emorroidi pianificate - le inondazioni rimasero:
Al Teatro Bolshoi durante un'alluvione a San Pietroburgo il 7 novembre 1824
Anche adesso, da un punto di vista pratico dell'acquisizione di immobili, è utile considerare la planimetria di San Pietroburgo, indicando le aree allagate a diversi livelli di alluvione, compreso il livello massimo corrispondente all'alluvione del 7 novembre 1824:
È facile vedere che la fortezza Nyenskans, che già esisteva sulla Neva all'epoca della fondazione di San Pietroburgo, si trova in un luogo sicuro sulla terraferma (cliccabile):
Frammento del piano con Nyenschantz:
La domanda sorge spontanea, perché non sviluppare la città da Nyenschantz verso la terraferma? La città sarebbe stata garantita per sempre libera da inondazioni e problemi di trasporto, essendo trasportata solo 5-6 km a est. Ma Peter-1, non sta cercando strade facili sulla terraferma, dargli una palude, inondazioni, vento umido dal mare e altre gioie.
Come se in continuazione della beffa del buon senso venisse eretto a San Pietroburgo un misterioso "Cavaliere di bronzo", la cui principale stranezza non è nemmeno che Pietro-1 senza pantaloni, colto da qualche miracolo, siede su un cavallo impennato senza staffe e sella. E il problema non è affatto che assomiglia sospettosamente alla composizione di Giorgio il Vittorioso con un serpente, ma senza una lancia:
La domanda principale è perché il monumento a Pietro I è stato realizzato senza segni di porto e nave da guerra? Secondo la leggenda, Peter-1 sarebbe salito nella palude solo a causa del porto e della flotta "marittima". Allora da dove vengono i cavalli? O l'immagine di Pietro è concepita in modo così diversificato: ora un sottomarino è un comandante navale nelle steppe dell'Ucraina, ora un cavaliere in una palude, ora un navigatore, ora un falegname, ora si è alzato ad Amsterdam?
A proposito, all'inizio, i cavalli dovevano essere portati sulle isole di San Pietroburgo su galere di cavalli appositamente attrezzate e, naturalmente, l'intera piazza Sennaya fu piantata. Se qualcun altro potesse spiegare chiaramente perché sono necessari lì, se si sentissero a loro agio a viaggiare su galere e altre barche? È divertente girare l'isola a cavallo o in carrozza? Le isole sono così gigantesche che non puoi attraversarle senza un cavallo?
Una volta a San Pietroburgo c'erano da 101 a 142 isole, ora il loro numero è sceso a 33-42 (dati diversi sono ovunque):
In generale, tutta l'attività esuberante a San Pietroburgo emana un marasma militare, dipingere case di legno come la pietra vale qualcosa. Scavano altri canali "a la Venice" sull'isola Vasilievsky e altri di ogni genere come Admiralteysky e Ligovsky, e poi vengono seppelliti e viceversa iniziano a costruire ponti. Ci sono molti ponti diversi e diversi: galleggianti e permanenti, in legno e ghisa, sospesi, ponti levatoi e problemi di trasporto continuano a salire a tutta altezza:
I matti che venivano in gran numero contrassegnavano il ponte levatoio con il segno popolare “ non puoi passare ”.
Tuttavia, ogni piovanello loda la sua palude e non andrà mai sulla terraferma. E poi si lamenta che gli ingorghi e i ponti in genere sono stati rimossi …
E tutto perché la "creazione di Pietro" non è originariamente una città portuale, ma una città-emorroidi Pietroburgo, "animale sconosciuto":
Perché questa strana città è diventata la capitale di un enorme paese, situata ai margini del nulla e non più vicina al centro, ad esempio, Nizhny Novgorod o Kazan? Tali domande ingenue degli operai e dei contadini su San Pietroburgo possono sorgere se non si comprendono le vere ragioni della sua creazione. La logica dei fondatori diventa estremamente chiara se si risponde alla classica domanda di geografia economica: "Perché la città è sorta in questo luogo e in questo momento?"
PS Una descrizione simile di San Pietroburgo: “Già al tempo della posa, Pietroburgo non aveva un solo vantaggio: né come città, né come fortezza, né come porto. La sua posizione strategico-militare era semplicemente suicida: il confine con la Svezia era a una distanza di un giorno dall'attraversamento dell'esercito nemico (nel 1788, durante il successivo "aggravamento della situazione internazionale", Gustavo III ne avrebbe quasi approfittato, e molti anni dopo la situazione si sarebbe ripetuta e sarebbe diventata la ragione del soviet -Guerra finlandese).
Anche l'importanza di San Pietroburgo come base per la marina era trascurabile: in primo luogo, l'area dell'acqua si congela in inverno e, in secondo luogo, non è difficile bloccare la flotta nel Golfo di Finlandia (già al tempo di Pietro il Grande, gli svedesi lo fecero; gli inglesi portarono a termine con successo la guerra di Crimea; nella prima e nella seconda guerra mondiale - i tedeschi; di conseguenza, gli eroi baltici si sono seduti sulle galere e l'unico atto "eccezionale" nella storia della flotta baltica è stata la loro partecipazione al colpo di stato di ottobre).
Il porto ha un'altra spiacevole qualità: l'elevata desalinizzazione dell'acqua, a causa della quale il legno in esso decade in modo catastrofico rapidamente (ora, forse, questa circostanza non ha molta importanza, ma al tempo di Pietro, quando l'intera flotta era di legno, ha causato più danni rispetto ai nuclei nemici).
Una posizione sfortunata su un appezzamento, inserita tra il mare, i laghi e le paludi, offre a un potenziale nemico l'opportunità di bloccare la città non solo dal mare, ma anche dalla terra (cosa che, ancora una volta, è stata più che chiaramente dimostrata dai tedeschi nella Grande Guerra Patriottica).
E, qui, "minacciare uno svedese" o chiunque altro da qui è molto scomodo: nel raggio di quaranta chilometri da San Pietroburgo non ci sono semplicemente le condizioni per la concentrazione e il dispiegamento di grandi formazioni dell'esercito.
E, infine, poiché la famigerata "finestra sull'Europa", Pietroburgo non funzionava affatto - non erano ancora riusciti a martellare il primo mucchio, quando le truppe russe riconquistarono Riga dagli svedesi e tutto il commercio con l'Occidente passò attraverso gli stati baltici (anche oggi il flusso principale di merci va via mare a Klaipeda, e inoltre - in treno; risulta che è più facile ed economico per i mercanti spingere il carico attraverso tre dogane piuttosto che scaricare a San Pietroburgo).
Sì, e quanto semplice non vale un insediamento: vivere di tutto ciò che importa, incapace di nutrirsi né con l'agricoltura né con la pesca; con un clima pessimo. "Una città non destinata alla vita" - secondo la descrizione taggata di Tatiana Tolstoy … "citato dalla fonte" Da dove viene la città? " - ci sono ancora molte cose interessanti sull'argomento.
