Man mano che vengono svelati i contenuti dei documenti rimasti segreti per molti decenni, e gli ex piloti vanno in pensione meritatamente e non si considerano più obbligati a mantenere segreti ufficiali, vengono conosciuti nuovi fatti sui loro contatti con gli UFO durante la loro permanenza nelle file dell'aviazione militare o civile.
La sera del 29 giugno 1954, James Howard, il comandante della compagnia aerea britannica BOAS, prese il volo con la sua auto in uno degli aeroporti di New York e si diresse a Londra.
Circa 30 minuti dopo il decollo, Howard è stato incaricato dal Centro di controllo del traffico aereo di New York di guidare l'aereo verso la costa del Rhode Island e di rimanere nell'area fino a ulteriori istruzioni. Dopo 10-12 minuti Howard ha informato il Centro che gli era rimasto solo carburante per la rotta indicata e ha chiesto il permesso di continuare il volo. Gli fu consentito a condizione che effettuasse una deviazione e sorvolasse Cape Cod nel nord dello stato.
Tre ore dopo, quando l'aereo si trovava a un'altitudine di 7000 metri sopra la foce del fiume San Lorenzo (Quebec, Canada), diversi UFO apparvero nel cielo, che rimasero in linea di vista per circa 20 minuti. Howard in seguito li descrisse nel suo rapporto: “Volavano all'incirca alla nostra stessa velocità - circa 400 km / h su una rotta parallela, a circa tre miglia a nord-ovest di noi. Questi oggetti sono stati osservati da tutti i membri dell'equipaggio dell'aereo e il navigatore ha determinato i parametri del loro movimento.
Howard riferì immediatamente le sue osservazioni al Centro di controllo. Hanno confermato la ricezione del messaggio e si sono offerti di riferire ulteriormente su tutti gli eventi e le situazioni "anormali" durante il volo. Tuttavia, due ore dopo, Howard è stato inaspettatamente incaricato di effettuare un atterraggio non programmato nella città canadese di Goose Bay, sulla punta occidentale della penisola del Labrador. Immediatamente dopo l'atterraggio dell'aereo, sia Howard che il suo intero equipaggio furono interrogati dall'Agenzia di intelligence dell'aeronautica degli Stati Uniti. Durante l'interrogatorio, Howard pensava che "questi specialisti in abiti civili" non fossero sorpresi da ciò che avevano sentito. In seguito ha appreso che mentre il suo aereo stava girando sul Rhode Island, la ricognizione dell'Air Force stava già seguendo un gruppo di UFO che volavano a nord-est e precedentemente scoperto nello stato del Massachusetts. Un medico in visita e sua moglie hanno riferito di loro a una delle stazioni di polizia,che erano qui in vacanza.
Il 4 giugno 1955, l'equipaggio di un Boeing RB-47, un aereo da ricognizione a medio raggio che sorvolava lo stretto di Waycount Melville al largo della costa settentrionale del Canada, stabilì il radar e quindi il contatto visivo con un UFO. Era una macchina grigio argento, si trovava a una distanza di circa 5.000 metri dall'aereo e i piloti l'hanno osservata per nove minuti. Successivamente, i giornalisti hanno appreso che durante l'intero periodo di osservazione gli UFO sono stati ripresi anche utilizzando una cinepresa ad alta velocità, ma gli ufficiali di sicurezza dell'Air Force hanno affermato che la qualità del filmato era molto bassa e quindi era impossibile estrarne informazioni utili. Questa dichiarazione è stata accolta dai giornalisti con grande diffidenza, poiché nessuno, tranne i citati dipendenti, ha visto il film girato. La sfiducia si intensificò quando si seppe che tre giorni dopo,Il 7 giugno, il comando dell'Air Force ha inviato nella stessa area un secondo esattamente lo stesso aereo da ricognizione, equipaggiato solo con le più recenti apparecchiature radio, fotografiche e cinematografiche, nonché le più moderne apparecchiature radar. Questo aereo dalla base dell'aeronautica militare di Alison in Alaska ha effettuato tre contatti radar UFO su Banks Island, al largo della costa nord-orientale del Canada, lo stesso giorno. Ma il comando dell'Air Force non ha fornito dettagli su questo episodio. Questo aereo dalla base dell'aeronautica militare di Alison in Alaska ha effettuato tre contatti radar UFO su Banks Island, al largo della costa nord-orientale del Canada, lo stesso giorno. Ma il comando dell'Air Force non ha fornito dettagli su questo episodio. Questo aereo dalla base dell'aeronautica militare di Alison in Alaska ha effettuato tre contatti radar UFO su Banks Island, al largo della costa nord-orientale del Canada, lo stesso giorno. Ma il comando dell'Air Force non ha fornito dettagli su questo episodio.
L'8 aprile 1956, il comandante dell'aereo di linea civile, Raymond Ryan, e il copilota, William Nef, videro improvvisamente un UFO volare verso di loro con luci bianche abbaglianti davanti a loro. Ryan puntò l'aereo ripidamente verso l'alto, mentre l'UFO, improvvisamente illuminato da una luce arancione, fece una virata di 90 ° a destra e corse proprio sotto il loro naso ad una velocità di almeno 1.500 chilometri all'ora. Temendo nuovi "trucchi" dall'UFO, il comandante accese le luci di atterraggio e riferì l'incidente alla vicina base aerea americana Griffis. In risposta, a Ryan è stato detto che avevano trovato un bagliore arancione di origine sconosciuta a un'altitudine di 2500 metri e avevano già inviato due intercettori lì, e gli è stato chiesto di spegnere le luci di atterraggio, cambiare rotta e seguire l'area dell'attuale posizione dell'UFO. Ryan ha obbedito all'ordine,ma il suo transatlantico non riuscì ad avvicinarsi all'UFO, che era di gran lunga superiore in velocità e manovrabilità anche ai caccia intercettatori, e presto scomparve alla vista vicino al lago Ontario. Ryan riportò il transatlantico alla rotta precedente e ben presto lo atterrò sano e salvo all'aeroporto di Syracuse.
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Il 19 febbraio 1956, alle 22.50, sugli schermi radar dell'aeroporto di Parigi Orly apparve un segno, due volte più grande di quello che potrebbe corrispondere al segnale riflesso per qualsiasi tipo noto di aereo. Quindi, inseguito dai radar e, a giudicare dalla boa, il gigante UFO per le quattro ore successive, come se dimostrasse le sue capacità, manovrò in cielo sviluppando velocità fantastiche e compiendo curve inconcepibilmente brusche. Quindi, trovandosi a un certo punto nel tempo sopra la città di Gomes-le-Châtel, l'oggetto in mezzo minuto si è spostato di 30 chilometri di lato. Per fare questo, aveva bisogno di sviluppare una velocità di 3600 chilometri all'ora.
In questo momento, un aereo da trasporto DC-3 Dakota stava volando sopra la base aerea militare di Le Muro, a circa 40 chilometri da Orly, a un'altitudine di 1400 metri. Il dispatcher aereo Orly ha detto al comandante Dakota che c'era un oggetto non identificato nell'aria, 250 metri sotto il suo aereo. L'operatore radio di Dakota Beapertu ha visto l'UFO attraverso la finestra della cabina di pilotaggio e ha detto che l'oggetto era enorme e brillava di luce rossa. Successivamente, il comandante dell'aereo Desavaux ha inviato un rapporto al Ministero dell'Aviazione francese con il seguente contenuto:
"… Abbiamo osservato un UFO per 30 secondi, ma non siamo riusciti a determinare con precisione la sua forma o dimensione. Durante il volo, questi parametri sono difficili da stimare. Tuttavia, siamo tutti sicuri di una cosa: non era un aereo civile. L'Oi non aveva luci di navigazione, che, secondo la legge internazionale, dovrebbe essere su un aereo del genere. Poi Orly mi ha avvertito che un UFO si stava avvicinando a noi da sinistra, e ho girato l'aereo verso di lui. Ma dopo pochi secondi Orly ha riferito che l'oggetto si è girato e si è diretto a nord, verso Le Bourget. E dieci minuti dopo il controllore Orly ha riferito che l'UFO era già diversi chilometri sopra di noi. Ma non potevamo più vederlo …"
La sera del 4 settembre 1957, un collegamento di quattro caccia F-84 dell'aeronautica militare portoghese al comando del capitano José Lemos Ferreira decollò dalla base aerea di Ota per un volo di addestramento. Il tempo era ottimo con un cielo senza nuvole, una luna piena e una visibilità di oltre 70 chilometri. Cosa è successo dopo, il capitano Ferreira ha dettagliato nel suo rapporto:
… Quando alle 20.06 abbiamo raggiunto Granada e abbiamo iniziato a girare a destra per dirigerci verso Portalegre, ho visto una fonte di luce insolita sopra l'orizzonte alla mia sinistra. Ho deciso di informarne gli altri piloti, e abbiamo iniziato a discutere di ciò che abbiamo visto alla radio, ma capisco Sembrava una stella scintillante insolitamente grande e molto luminosa con un nucleo al centro, il cui colore cambiava costantemente dal verde al blu, assumendo una sfumatura rossastra o giallastra. iniziò ad aumentare rapidamente e divenne sei volte di più rispetto a pochi secondi fa, poi, dopo qualche secondo in più, iniziò anche a diminuire rapidamente e presto si trasformò in una stella giallastra opaca, appena visibile sopra l'orizzonte.
Tali espansioni e contrazioni furono ripetute più volte e, dopo ogni cambiamento di grandezza, l'oggetto rimase nella sua nuova forma per diversi secondi. Per tutto questo tempo, la posizione dell'UFO rispetto alla nostra rotta è rimasta invariata, approssimativamente con un angolo di 40 sul lato sinistro, quindi non abbiamo potuto determinare cosa avesse causato i cambiamenti nelle dimensioni dell'oggetto: il suo rapido avvicinamento a noi e la stessa rapida rimozione, o se aumentava e diminuiva, stando alla stessa distanza da noi.
Queste trasformazioni sono avvenute con l'UFO per otto minuti, dopodiché ha iniziato a scendere verso l'orizzonte e allo stesso tempo, per così dire, si è spostato dal suo posto, alla fine prendendo una nuova posizione rispetto alla nostra rotta - con un angolo di 90 sul lato sinistro.
Alle 20.38 ho deciso di terminare il volo, diede il comando di fare una svolta a sinistra e dirigermi verso Korushi, rimanendo alla stessa quota di 7500 metri. Abbiamo compiuto quasi 50 anni, ma l'UFO era di nuovo a sinistra con un angolo di 90, anche se molto più basso di noi, ma è diventato molto più vicino. Tutto questo potrebbe accadere solo se avesse anche fatto la manovra appropriata.
L'UFO ora era rosso vivo e aveva la forma di un baccello di fagioli ricurvo. Sono passati diversi minuti e abbiamo visto un piccolo cerchio di luci gialle vicino al "pod". Ben presto, altri tre cerchi simili apparvero accanto a lui. Si muovevano rapidamente, la loro posizione relativa cambiava continuamente. Non siamo ancora riusciti a determinare la distanza da questi oggetti, anche se abbiamo capito che erano abbastanza vicini e situati sotto di noi. Ma era ovvio che il "grande oggetto" è 10-15 volte più grande dei cerchi gialli e che in qualche modo li guida.
Quando ci siamo avvicinati a Korushi, l'UFO "è caduto" all'improvviso e poi è corso verso di noi. In considerazione del pericolo inaspettato di una collisione, ogni pilota ha eseguito indipendentemente una manovra evasiva, la formazione dell'aereo si è disintegrata. Dopo pochi secondi, tutti tornarono in sé, ripristinarono la formazione e quando si guardarono intorno scoprirono che l'UFO era scomparso. In futuro il volo è proseguito normalmente, siamo atterrati sani e salvi alla nostra base.
Abbiamo seguito l'UFO per più di quaranta minuti, ma non abbiamo ancora capito cosa fosse. Tuttavia, siamo tutti sicuri che non fosse un pallone, un aeroplano, il pianeta Venere o qualche altro oggetto tra quelli che compaiono in ridicoli tentativi di spiegare il fenomeno UFO con l'aiuto di concetti quotidiani …"
Il 15 novembre 1960, l'equipaggio dell'aereo da ricognizione RB-57 dell'aeronautica americana, in decollo dalla base aerea australiana East Sale, notò un UFO in volo a 50 chilometri dalla città di Cressy, in Tasmania. A proposito di questo caso, il comandante dell'aereo ha inviato un rapporto alla leadership del servizio di intelligence dell'aeronautica australiana con il seguente contenuto:
“Verso le 10.40 locali, quando eravamo a 25 chilometri da Launceston, il mio navigatore ha riferito di aver visto un aereo sotto, avvicinarsi a noi dal lato sinistro. La nostra altitudine in quel momento era di 12.000 metri, velocità 600 km / h, rotta 340. Ho anche visto un oggetto avvicinarsi ad altissima velocità e ho subito detto al navigatore che non era un aeroplano e che sembrava più un pallone. A nostro avviso, stava camminando a un'altitudine di circa 10.000 metri, corso 140. Sulla base della mia esperienza, ho determinato che la velocità dell'oggetto superava i 1400 km / h. Abbiamo osservato questo UFO per circa sei secondi finché non è scomparso sotto la nostra ala sinistra. Poiché l'UFO sembrava molto insolito, ho immediatamente posato una riva sinistra per continuare ad osservarlo, ma non si vedeva da nessuna parte.
Il diametro dell'UFO era di circa 25 metri, esternamente sembrava una palla traslucida di colore indeterminato, non c'erano parti sporgenti, i suoi contorni sembravano sfocati ….
Il 30 aprile 1962, il pilota collaudatore della NASA Joseph Walker sollevò ancora una volta l'aereo sperimentale X-15, che era in fase di test presso la Edward Air Force Base in California. Questo aereo supersonico con un motore a razzo a propellente liquido aveva fantastiche caratteristiche di volo per quei tempi. Quando su questo volo l'X-15 raggiunse un'altitudine di 60.000 metri e una velocità di 5.000 chilometri orari, il pilota riferì alla radio a terra: due UFO a forma di disco argento chiaro erano appena volati sopra di lui, sorpassandolo facilmente.
Riferendosi a questo episodio dell'11 maggio 1962 a Seattle, Washington, alla Seconda Conferenza Nazionale sugli usi pacifici dei risultati della ricerca spaziale, Walker disse che i compiti assegnatigli dai suoi superiori includevano anche la ricerca e l'identificazione degli UFO.
Le seguenti informazioni aiuteranno a capire il motivo della "taciturnità" dei piloti che erano in servizio quando si è trattato del problema UFO:
Il 17 febbraio 1954, i dirigenti di tutte le compagnie aeree civili degli Stati Uniti furono invitati a una conferenza a Los Angeles, dove ufficiali dell'intelligence dell'aviazione militare dei trasporti presentarono al pubblico un documento con nome in codice JANAP-146. Il documento era l '"Istruzione del Servizio congiunto di informazione dell'esercito, della marina e dell'aeronautica militare", che vietava a tutti i membri dell'equipaggio di aerei civili di parlare dei loro avvistamenti UFO, non solo ai media, ma anche ai loro parenti e amici.
Per i piloti che hanno violato le istruzioni e hanno parlato dei loro incontri con gli UFO, è stata stabilita una punizione molto dura: reclusione fino a dieci anni o una multa fino a $ 10.000.
