La scomparsa del Boeing 777 della Malaysia Airlines nella notte tra l'8 e il 9 marzo di quest'anno è diventata uno degli eventi più misteriosi nella storia dell'aviazione. E a prescindere da come finirà la sua ricerca, una domanda preoccuperà molte persone per molto tempo: come nella seconda decade del 21 ° secolo un enorme aereo potrebbe scomparire senza lasciare traccia e per così tanto tempo?
Un abisso in un'epoca in cui la notizia ogni tanto ci informa che questa o quella persona è stata scoperta semplicemente dal segnale del suo cellulare. C'erano più di duecento telefoni di questo tipo a bordo dello sfortunato volo MH-370 Kuala Lumpur - Pechino: 227 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio in più. E dove sono i satelliti spia che ti permettono di vedere le singole persone, dove sono i radar di difesa aerea?
Dove è andato?
Questo sconcerto è diventato terreno fertile per una varietà di teorie del complotto: dal suicidio codardo al rapimento da parte dei servizi speciali americani e all'obbligatorietà in questi casi da parte degli alieni. Tuttavia, c'erano effettivamente motivi per teorie del complotto: l'aereo prima smise di trasmettere segnali dal sistema automatico ACARS, che monitora i parametri di volo e trasmette informazioni ai servizi di terra, e poi spense i transponder - dispositivi di trasmissione radio che inviano informazioni sulla posizione dell'aeromobile e sulla sua identificazione (numero di volo).
La sottigliezza qui è che l'aereo è stato scollegato da terra in sequenza, con un intervallo di un quarto d'ora, e poi, circa un'ora dopo, è stato individuato dai radar militari. Ciò esclude la versione di morte istantanea dell'aereo. L'MH-370 ha volato verso ovest, cioè in una direzione completamente diversa da quella che avrebbe dovuto. Gli ultimi dati da lui erano i segnali ricevuti dal satellite di comunicazione Inmarsat, non portavano informazioni sulle coordinate, ma secondo l'analisi del segnale, sorsero due archi teorici della sua posizione: uno sull'Asia, l'altro sull'Oceano Indiano. Non c'erano più informazioni di navigazione sull'aereo.
Se mettiamo da parte la versione di una grande cospirazione di servizi speciali su scala mondiale, la conclusione si suggerisce molto semplice: siamo in grado di rilevare con sicurezza solo ciò che "bip", cioè, emette attivamente qualsiasi segnale radio. Un corpo "silenzioso", anche di 60 m per 60 m, può benissimo essere perso o nascosto.
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Radar accecati
I radar dell'aviazione civile sono di due tipi: primari e secondari. Questa è una carta da lucido dai termini inglesi: radar primario e secondario, poiché l'inglese è la lingua internazionale dell'aviazione. I più primitivi per principio di funzionamento, ma sono anche i più affidabili, sono i radar primari, inventati negli anni '30 del secolo scorso. Emettono un raggio diretto di onde radio. È piuttosto stretto e può essere paragonato a un fascio di riflettori. Le onde radio rimbalzano su un aereo in volo e rimbalzano sull'antenna ricevente. Il radar ruota costantemente attorno al proprio asse o oscilla avanti e indietro: è così che il raggio crea una certa immagine.
I radar di questo tipo sono difficili da ingannare, è necessaria una tecnologia speciale nota come "stealth", perché coinvolge il processo fisico di base: la caduta delle onde e il loro riflesso. Ma il segnale dirà poco sul punto riflettente stesso, perché è solo un riflesso. Ma il radar secondario è un'altra questione. Si tratta infatti di un sistema per identificare "amico o nemico", ed è proprio questo sistema che informa il radar che gli ha richiesto informazioni su ciò che c'è nel cielo in mare. Ovviamente, questo è possibile solo fino a quando questo sistema è acceso. Se lo spegni, il cielo diventa vuoto.
Il pilota dell'aereo malese ha spento il sistema, quindi solo i radar primari potevano rilevarlo. Ma i radar primari dell'aeroporto raramente raggiungono una distanza superiore a 240 km e spesso la loro vigilanza è appena sufficiente per una distanza più breve. Il motivo è semplice: è la curvatura della superficie terrestre. Più lunghe sono le forme d'onda utilizzate, più lontano andrà il segnale, ma minore sarà la risoluzione del radar. Questo è un punto importante: in termini semplici, è la capacità del radar di vedere due aerei in volo ravvicinato come bersagli separati e non accecarli in uno solo.
Una delle versioni della scomparsa del volo MH-370 si basa su questa sfumatura tecnica. Secondo questa teoria, il pilota dell'MH-370 si stabilì dietro un simile Singapore Boeing-777 della compagnia Singapore Airlines, che stava volando SA68 da Singapore a Barcellona. I sostenitori di questa versione credono che fosse sufficiente per il malese rimanere a circa 150 metri dietro il Singapore con gli emettitori spenti e nessuna stazione radar primaria li separerebbe: un punto si sposterebbe sugli schermi radar. Dopo aver sorvolato l'India e il Pakistan, l'MH-370 potrebbe prendere un volo indipendente.
Linea bianca - rotta confermata MH-370. Il settore blu, delimitato da una linea tratteggiata, è una possibile area d'acqua su cui ha sorvolato. Linee verdi - vie aeree
Per quanto riguarda il volo del Boeing verso sud, è chiaro che è stato in un'area dove, sebbene ci siano compagnie aeree regolari, l'intensità del traffico aereo è bassa. La rotta del volo proposto è significativamente a ovest della costa di Sumatra e Java, non c'è stata alcuna minaccia militare da quella direzione dalla seconda guerra mondiale. Semplicemente non esistono radar militari a lungo raggio. E il pilota dell'MH-370 lo sapeva molto bene, non ci sono segreti in queste informazioni.
Marine Observer
D'altra parte, ci si può chiedere: quanto è intensa la spedizione lì? I marinai potevano vedere l'aereo visivamente o sugli schermi radar? C'è la spedizione lì - è vero. Dalle vicinanze occidentali dell'Australia allo Sri Lanka e all'India, così come dall'Africa in direzione di Giava e Sumatra, corrono rotte marittime. Forse lì qualcuno avrebbe potuto vedere un aereo a bassa quota, perché nessuno avrebbe prestato attenzione a un punto del cielo. Ovviamente, se l'aereo volasse estremamente basso, bruciando, i marinai invierebbero immediatamente un segnale di soccorso e si affretterebbero al luogo dell'incidente. Ma sarebbe una fantastica coincidenza.
Linea bianca - rotta confermata MH-370. Il settore cremisi, delimitato dalla linea tratteggiata, è una possibile area su cui ha volato. Linee multicolori - rotte marittime, più luminose - più attive
Anche il radar difficilmente aiutava i marinai. Il cosiddetto diagramma di radiazione dei radar marini è diretto orizzontalmente, come se spazzasse la superficie dell'acqua e della terra. L'aereo in cielo non sarà visto dal radar marino, a meno che non volerà a un'altitudine molto bassa. Ho visto come un segnale viene riflesso da un grande elicottero che vola in un percorso incrociato distante - c'erano diversi punti di luce, e questo era tutto. Quindi anche qui la probabilità di riparare questo aereo era estremamente ridotta.
È anche importante prestare attenzione al fatto che le rotte delle navi marittime non sono affatto accidentali. Sono progettati per ottimizzare i tempi di arrivo e il consumo di carburante. Le rotte marittime, come le rotte aeree, sono invisibili, ma abbastanza reali, e in caso di dirottamento di un aereo, è del tutto possibile tracciare una rotta in modo da non intersecarsi con altri veicoli. Ma a cosa servono i satelliti?
Con il metodo Paganel
Per cominciare, molti per qualche motivo sono convinti che i dispositivi riceventi degli utenti (GPS, GLONASS o Galileo) emettano qualcosa. Sfortunatamente, questo non è il caso dei soccorritori. Sono solo ricevitori e trovare la posizione del proprietario utilizzandoli è come cercare la posizione di un ascoltatore radio armato di un transistor convenzionale. Dove ci ascolta - Dio sa …
È un'altra questione se combini un sistema GPS con un trasmettitore radio, che abbiamo nei nostri smartphone o nei sistemi di ricerca remota. Ma il volo MH-370, come ricordiamo, era in totale silenzio radio. Quasi totale: una volta ogni ora il dispositivo del sistema di comunicazione satellitare Inmarsat funzionava. Non fornisce le coordinate: è solo un segnale che l'aereo è vivo, ma gli specialisti di Inmarsata sono stati in grado di analizzare il segnale per scoprire a quale angolo il segnale è arrivato al satellite sospeso sull'Oceano Indiano. Hanging non è una figura retorica: trovandosi in un'orbita geostazionaria a 36mila km sopra la Terra, è davvero immobile rispetto allo stesso punto del pianeta.
Il fatto stesso di determinare la posizione approssimativa dell'aereo utilizzando un solo segnale è già considerato un successo senza precedenti.
Ricordate, nel meraviglioso lavoro di Jules Verne "Figli del Capitano Grant", il geografo francese Jacques Paganel guidò una spedizione di soccorso a 37 gradi di latitudine sud praticamente intorno all'intero pianeta? All'inizio, gli specialisti di Inmarsata hanno ricevuto un cerchio così gigantesco di 40 gradi dalla verticale.
Ma l'analisi delle proprietà del segnale ha prima mostrato che ha senso parlare solo di due archi: sull'Asia e sull'Oceano Indiano. Quindi anche l'arco settentrionale fu escluso dalla considerazione. Rimase solo quella meridionale. E tenendo conto dell'ora dell'ultimo "ping", l'area di ricerca è stata determinata. A proposito, la sua area è più grande dell'area dell'Irlanda. Questo è il margine di errore quando l'obiettivo è appena udibile. Ma avrebbe dovuto essere visibile …
Posso vedere cosa dall'alto?
Abbiamo letto dell'eccellente risoluzione dei sistemi satellitari odierni. Ad esempio, DigitalGlobe, che ha pubblicato le sue immagini per una ricerca generale dell'aereo mancante, ha una risoluzione da 41 a 82 cm Per scopi commerciali, il governo degli Stati Uniti consente l'uso di immagini con una risoluzione di 50 cm o peggiore, ma questa risoluzione dovrebbe essere sufficiente per leggere i numeri su aerei per aerei. Se non per uno "ma".
I satelliti DG volano ad altitudini di 680 e 770 km. Per scattare un'immagine di alta qualità, utilizzano ottiche che coprono contemporaneamente un quadrato con un lato di 15 per 15 km o più. Ciò che si trova fuori da questa piazza passa inosservato.
Per scansionare l'intera superficie del nostro pianeta, i satelliti volano in orbite polari, cioè sopra i poli della Terra. Ruota e il satellite WorldView-2, compiendo una rivoluzione intorno al pianeta in circa 100 minuti, si sposta ogni volta alla latitudine equatoriale di oltre 2700 km (vedi Fig.4). I due satelliti tagliano il divario a metà, eppure enormi spazi vuoti si formano tra le loro proiezioni sulla Terra.
I satelliti, ruotando, sorvolano gradualmente l'intero pianeta, ma rimangono ampi spazi tra le rotte fotografate
E l'aereo non si ferma. Si muove a una velocità di 700-900 km orari, il che significa che le possibilità di fotografarlo sono estremamente trascurabili. Inoltre, un satellite non è un aeroplano che può cambiare facilmente rotta. La meccanica celeste fa muovere i corpi lungo rotaie gravitazionali invisibili ma molto rigide, e gli esperti possono dire con certezza quando un particolare satellite si troverà sopra un punto particolare sulla superficie terrestre.
Peekaboo
Si scopre che mentre colui che vuole nascondersi, potrebbe farlo bene. Ad esempio, l'esercito con i suoi sistemi missilistici mobili può muoversi segretamente - dopotutto, anche se viene trovato via satellite, ha il tempo di nascondersi. Inoltre, non scapperà a caso, ma sapendo dove le possibilità di entrare nel campo visivo di un osservatore celeste sono le più piccole. L'importante è non andare in onda.
Ma, come puoi vedere, non solo i militari possono scomparire in una direzione sconosciuta. Non sappiamo se la scomparsa dell'aereo malese sia stata volontaria o involontaria, ma è già chiaro che tali opportunità esistono. E se lo sono, molto probabilmente qualcuno deciderà sicuramente di usarli.
La perdita del volo MH-370 è un grandioso anti-pubblicità dell'aviazione civile mondiale. Questa è una notizia entusiasmante per terroristi e maniaci. Ebbene, le superpotenze mondiali possono vedere quanto fossero lungimiranti i cinesi, che nel 2007 hanno dimostrato la distruzione di satelliti in orbita che utilizzano veicoli da ricognizione.
Una guerra del 21 ° secolo può iniziare e finire nello spazio se una delle parti può privare un avversario tecnologicamente più avanzato del proprio vantaggio spaziale. Parafrasando un famoso proverbio americano, i cinesi possono dire che "gli intercettori spaziali eguagliano le possibilità". E quando tutti torneranno al 20 ° secolo, sarà difficile dire da che parte sarà la verità. Queste sono le giungle futuristiche che hanno portato a speculazioni sul motivo della perdita dello sfortunato aereo malese.
