Le biografie di grandi persone sono spesso tracciate secondo lo stesso schema: nell'infanzia, la futura grande persona inizia già ad avere capacità straordinarie che deliziano parenti e amici, quindi segue una marcia trionfante verso la fama, in conclusione: una tranquilla vecchiaia nella cerchia di nipoti amorevoli e seguaci. In effetti, le biografie sono varie quanto le persone stesse. Un esempio è la vita del grande scienziato e ingegnere russo Nikolai Yegorovich Zhukovsky.
I PRIMI PASSI DI UNO SCIENZIATO
Per cominciare, questo meraviglioso matematico all'inizio della sua vita scolastica era il peggior matematico della classe. Tuttavia, ha lavorato sodo e si è diplomato al liceo con una medaglia.
Dicono che il talento sia prima di tutto capacità di lavorare. La vita di Zhukovsky fornisce tutte le ragioni per una simile affermazione.
Fin dalla prima infanzia (Zhukovsky nacque il 17 gennaio 1847), era abituato a persistenti attività mentali. Allo stesso tempo, il ragazzo amava leggere romanzi di fantascienza. Il "dirigibile" di Jules-Vernov è stato a lungo conservato nella biblioteca Zhukovsky tra i libri scientifici seri.
Dopo essersi diplomato alla palestra di Mosca, i genitori hanno raccomandato al giovane di entrare all'Università di Mosca. Non lo voleva. Scrive alla madre: "Quando mi laureo all'università, non c'è altro obiettivo che diventare una grande persona, e questo è così difficile: ci sono tanti candidati per i grandi".
Seguendo l'esempio di suo padre, diventerà un ingegnere ferroviario. Ma per andare a studiare a San Pietroburgo, dove si trovava l'Institute of Railway Engineers, servono soldi, e questo è ciò che a Zhukovsky mancava più di tutto.
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E ora Zhukovsky, 17 anni, è uno studente della Facoltà di fisica e matematica dell'Università di Mosca. Gli è stata negata una borsa di studio. Finanziariamente limitato, ha seguito le lezioni, ha preparato e pubblicato conferenze, ha vissuto più che modestamente. A volte è stato molto difficile. Poi si stendeva la pelliccia, che fungeva allo stesso tempo da coperta, e d'inverno correva con una giacca leggera, che "non solo non scalda", si lamentava, "ma fa un freddo terribile".
Ma per tutto ciò ZhZhukovsky ha fatto molto. Non contento di aver completato un corso universitario obbligatorio, il giovane Zhukovsky era impegnato in un circolo matematico scientifico. Notevoli professori universitari - Tsinger, Stoletov - risvegliarono la tremenda sete di conoscenza nascosta nel giovane, sete di lavoro creativo. Nel 1868 - 21 anni - Zhukovsky ricevette il grado di candidato di scienze matematiche.
Volendo ricevere un'istruzione pratica, entrò comunque nell'Istituto di ingegneria ferroviaria di San Pietroburgo. Ma il futuro grande ingegnere … non ha superato l'esame.
Dopo aver lasciato l'istituto, ha iniziato a insegnare, prima in una palestra femminile, poi presso la Scuola Tecnica Superiore di Mosca. Da quel momento, per mezzo secolo - fino alla fine della sua vita - si è allenato instancabilmente nei muri dei quadri scolastici degli ingegneri russi. Uno dei lati più brillanti del talento poliedrico di Zhukovsky è venuto alla luce nel lavoro pedagogico.
Tuttavia, Zhukovsky non ha interrotto l'attività scientifica per un solo giorno. Iniziò a studiare la cinematica di un corpo liquido, cioè le leggi del moto dei liquidi.
A quel tempo, la teoria del moto di un corpo rigido era già ben sviluppata. Tutto era chiaro qui. Nella meccanica dei liquidi ci furono solo le prime timide indagini. Le formule ottenute non ricreavano un'immagine chiara del movimento fluido e non potevano essere sempre applicate.
Nella sua prima opera importante, Zhukovsky esaminò in dettaglio il movimento più complesso di una particella in un flusso fluido. Dopo aver eseguito una seria analisi matematica e analizzato tutti i lavori precedenti di altri scienziati, ha mostrato a tutti in modo sorprendentemente semplice, chiaro, cosa si fa con una particella in un flusso fluido: si muove in avanti, ruota attorno a un asse e cambia la sua forma da una palla a un ellissoide.
La soluzione a questo problema ha portato il giovane a un master.
UN NUOVO SOGNO
Il giovane maestro è andato all'estero. Ha frequentato lezioni di eminenti scienziati, ha incontrato ingegneri e inventori.
Qui ha incontrato per la prima volta i ricercatori aeronautici. A quel tempo non c'erano aeroplani. Ma il pensiero dell'uomo si è rivolto sempre più ostinatamente a questa idea. In diversi paesi apparvero ricercatori che costruirono modelli di apparati più pesanti dell'aria e eseguirono tutti i tipi di test con essi.
Il professor Langley a Washington ha costruito un dispositivo volante alimentato da un motore a vapore.
Questi modelli erano generalmente azionati da piccoli motori. Così, ad esempio, il professor Langley a Washington costruì un aereo guidato da un motore a vapore da 1 cavallo. Durante i test, l'autore del dispositivo lo ha chiamato "campo d'aviazione": ha volato per 160 metri controvento in 1 minuto e 46 secondi. Questo risultato sembrerà molto modesto ai moderni modellisti di aerei, ma poi, agli albori dell'aviazione, è stato un vero traguardo.
All'estero, Zhukovsky ha osservato voli di modelli costruiti da designer europei. Gran parte del mistero del volo non era ancora stato risolto. Piuttosto, tutto non era chiaro qui. Alcuni indovinelli. E da quel momento alla tomba, Zhukovsky fu colto dal sogno di conquistare l'elemento aria.
LA VIA ALLA CONQUISTA DELL'ARIA
Vide che praticamente in questa zona le persone non avevano ancora ottenuto nulla. Zhukovsky portò con sé molti modelli a Mosca. Scopriamolo a casa! Ha anche portato con sé un'interessante novità: la bicicletta dell'inventore francese Michaud. Questa macchina era un po 'come una bicicletta moderna. Aveva un'enorme ruota anteriore con pedali e una piccola posteriore. Ci è voluta molta arte per guidare una bici del genere.
Nelle vicinanze del villaggio di Orekhovo, provincia di Vladimir, dove Zhukovsky trascorse la sua estate nel 1878, si poteva osservare uno spettacolo curioso. Un uomo barbuto con … ampie ali rosse sulla schiena attraversò il campo su una bicicletta alta. Le ali erano fatte di bambù e ricoperte di tessuto.
In sella a una bicicletta a varie velocità, Zhukovsky ha cercato di comprendere il segreto della forza di sollevamento delle ali. Era interessato a come cambia in diverse condizioni e su quali parti delle ali agisce più fortemente. Così, in una combinazione di un pensatore e uno sperimentatore, si è formato lo stile di lavoro del grande scienziato russo.
Presto Zhukovsky ha difeso la sua tesi di dottorato "Sulla forza del movimento". A questo punto, aveva già scelto irrevocabilmente la sua linea principale nella scienza. Ha lavorato su un'ampia varietà di problemi del suo tempo. Ma qualunque cosa avesse da fare, non gli restava più il pensiero di volare.
Di anno in anno ha sviluppato la teoria del volo. Nel novembre 1889, nella Society of Natural History Lovers, presentò "Some Considerations on Aircraft". Nel gennaio 1890 Zhukovsky si presentò alla tribuna del congresso dei medici e naturalisti russi con un rapporto sul tema "Verso la teoria del volo". Nell'ottobre 1891, in una riunione della Società matematica di Mosca, fece un rapporto "Sul volo degli uccelli".
In quest'ultimo lavoro Zhukovsky, tra l'altro, ha dimostrato la possibilità di realizzare un "loop" in un aeroplano. Questo prima che il primo aereo decollasse. Quasi un "loop morto" fu implementato per la prima volta quasi un quarto di secolo dopo dal famoso pilota russo Nesterov.
I progettisti di tutti i paesi hanno cercato di trovare una soluzione al problema del volo umano nell'imitazione cieca degli uccelli. Numerosi inventori pensavano che attaccando le ali a se stessi, una persona potesse sollevarsi in aria con la forza dei suoi muscoli. Hanno dimenticato che il rapporto tra peso muscolare e peso corporeo negli esseri umani è settantadue volte inferiore a quello degli uccelli. Non hanno nemmeno considerato il fatto che un uomo è ottocento volte più pesante dell'aria, mentre un uccello è solo duecento volte. E così tutti i tentativi di volare "come uccelli" finivano invariabilmente con un fallimento.
I progettisti di aeroplani imitavano ciecamente gli uccelli, pensando che attaccando le ali a se stessi, una persona potesse sollevarsi in aria con la forza dei suoi muscoli.
Zhukovsky, d'altra parte, ha visto altri modi di sviluppare l'aviazione: "Penso", ha detto, "che un uomo volerà facendo affidamento non sulla forza dei suoi muscoli, ma sulla forza della sua mente".
Aveva già visto nella sua immaginazione aeroplani costruiti secondo le leggi dell'aerodinamica, volare liberamente nell'aria oceanica. Ma tali leggi dovevano ancora essere trovate e gli aerei dovevano essere creati. E il creatore dell'aerodinamica - la scienza del movimento dei corpi nell'aria - era lo stesso Zhukovsky.
Gli aerei sono stati lavorati duramente in molti paesi. Poi venne l'ingegnere e inventore Otto Lilienthal. Lo stile del suo lavoro ricordava in parte lo stesso Zhukovsky: teoria combinata con esperimento.
"Nella tecnica di volo", ha detto Lilienthal, "ci sono troppi ragionamenti e troppi pochi esperimenti. Sono necessarie osservazioni ed esperimenti, esperimenti e osservazioni.
Lilienthal ha creato un aliante, cioè un aereo senza motore.
Lilienthal studiò attentamente l'azione del battito delle ali, cercò di svelare il mistero delle cicogne che volano in cielo, testò vari piani, posizionandoli ad angoli diversi nel flusso d'aria e osservò le correnti d'aria ascendenti. Tutto ciò ha permesso a Lilienthal di creare un aliante, cioè un velivolo senza motore, che si è alzato sopra il sito di decollo durante i test.
Zhukovsky, avendo incontrato Lilienthal, riconobbe immediatamente la correttezza del percorso che aveva scelto, e l'aliante da lui costruito fu l'invenzione più eccezionale nel campo dell'aeronautica di quel tempo.
Un'amicizia creativa si è sviluppata tra i due ricercatori. Zhukovsky aiutò Lilienthal con consigli e prove teoriche di alcune questioni. Lilienthal presentò Zhukovsky ai risultati pratici dei suoi esperimenti e gli presentò uno dei suoi alianti. Questo aliante ha successivamente aiutato Zhukovsky a mettere insieme una cerchia di appassionati di volo a Mosca.
Ma Zhukovsky guardò oltre Lilienthal. Considerava l'aliante solo come un buon strumento per indagare sui problemi del volo. Il creatore dell'aerodinamica ha visto profeticamente il futuro dell'aviazione in un aeroplano. Molti anni prima del primo volo dei fratelli Wright sull'aereo che costruirono, Zhukovsky realizzò le fasi della creazione di questa macchina: prima studia bene l'aliante, poi mettici sopra un motore - e poi la persona volerà.
In questo aveva una fiducia incrollabile. Nel 1898 proclamò coraggiosamente: "Il nuovo secolo vedrà un uomo volare liberamente nell'aria". Nessuna battuta d'arresto lo spaventò, nemmeno le numerose catastrofi in quel momento, una delle quali fu lo stesso Lilienthal. La morte di Lilienthal "per coraggiosi esploratori dell'aria, - ha detto Zhukovsky, - … ispira un senso di soggezione per il defunto, ma non un sentimento di paura".
PRIMO ISTITUTO AERODINAMICO
L'inizio di un nuovo XX secolo è stato anche l'inizio di una nuova era nella vita e nell'opera di Zhukovsky. Nel 1902 costruì la prima galleria del vento all'Università di Mosca.
All'estero, hanno cercato di testare modelli di aerei in gallerie speciali, attraverso le quali l'aria veniva guidata con l'aiuto dei fan. Ma i ventilatori hanno creato turbolenze d'aria che hanno distorto l'immagine e hanno reso il test diverso dalle condizioni di volo reali.
Lo scienziato russo ha agito diversamente. Ha fatto in modo che i fan non pompassero, ma pompassero aria fuori dalla galleria. Il flusso d'aria si muoveva in modo uniforme a una velocità di 30 chilometri all'ora. È così che è stata creata la prima galleria del vento aspirante al mondo. Era di dimensioni modeste: 75 cm di diametro. Questo tubo in seguito è servito da modello per un'intera serie di tali dispositivi costruiti in Russia e all'estero. Sulla base di questo suo primo laboratorio scientifico, Zhukovsky iniziò a mettere insieme un gruppo di ricercatori aerodinamici di studenti universitari.
Zhukovsky fece in modo che il ventilatore non pompasse, ma pompasse aria fuori dalla galleria. È così che è stata creata la prima galleria del vento aspirante al mondo.
Nel 1904 creò vicino a Mosca, a Kuchin, il primo istituto al mondo appositamente attrezzato per la ricerca aerodinamica. Il famoso istituto aerodinamico di Göttingen Prandtl, in Germania, apparve solo cinque anni dopo, avendo già avuto l'esperienza di Zhukovsky.
Nell'Istituto Kuchin, oltre alla galleria del vento, c'erano già altre attrezzature: un laboratorio idrodinamico, una sala di fisica, un dispositivo speciale per la ricerca di eliche, officine, ecc. Zhukovsky iniziò studiando varie forme di gallerie del vento. I risultati della sua ricerca hanno aiutato Prandtl e altri ricercatori stranieri nella costruzione dei loro laboratori.
È stato studiato il comportamento degli aerei nel flusso d'aria, sono state studiate le eliche. Il primo dinamometro per misurare la spinta dell'elica è stato costruito a Kuchin.
Parallelamente, è stato fatto molto lavoro per studiare l'atmosfera. Per questo sono stati utilizzati piccoli palloncini, che sono stati lanciati verso l'alto con strumenti meteorologici che registrano automaticamente la temperatura e la pressione dell'aria e altri dati. Tali palle - le sonde, come vengono chiamate, sono ancora utilizzate per questo scopo.
LA NASCITA DELL'AVIAZIONE
Particolare attenzione è stata dedicata all'Istituto Kuchin allo studio della portanza di un'ala di aereo.
Come viene generato l'ascensore? Come può essere calcolato? Per secoli l'umanità ha tentato invano di rispondere a queste domande, pagando i propri tentativi con la vita dei propri figli migliori.
Zhukovsky ha risposto a queste domande.
Intorno all'ala dell'aereo, quando vola, oltre al flusso d'aria in arrivo principale, si forma un ulteriore movimento vorticoso di particelle d'aria. Questi vortici aggiuntivi lavano l'ala e creano circolazione attorno ad essa. Se l'ala è curva e presenta un rigonfiamento nella parte superiore, il flusso d'aria nella parte superiore dell'ala viene compresso e la sua velocità aumenta.
Appendi due fogli di carta, piegali come mostrato nella figura e soffia nello spazio tra loro - i fogli non si disperderanno, ma convergeranno.
Ricordiamo la ben nota esperienza fisica che tanto ha stupito molti di noi a scuola. Possiamo anche ripeterlo, poiché non richiede altro che due fogli di carta. Prendete due fogli di carta e, piegandoli leggermente, li terremo vicini tra loro con i lati convessi. Ora soffiamo nello spazio tra di loro. Contrariamente alle aspettative, i fogli non si disperderanno, ma si avvicineranno l'uno all'altro.
Questa è una chiara conferma della famosa legge di Bernoulli. Caratterizza il rapporto tra la portata e la sua pressione sui corpi con cui viene a contatto. Maggiore è la portata, minore è la pressione e viceversa. Nella nostra esperienza, un aumento della velocità del movimento dell'aria tra le lastre ha ridotto la pressione tra di loro e le lastre si sono quindi avvicinate.
Ma qualcosa di simile accade con un'ala in un flusso d'aria. Nella parte superiore dell'ala, la velocità dell'aria aumenta, il che significa, secondo la legge di Bernoulli, la pressione dell'aria diminuisce. Nella parte inferiore dell'ala, l'immagine opposta: a causa della concavità dell'ala, il flusso d'aria qui si espande e la sua velocità diminuisce, e quindi la pressione aumenta.
Questo crea una differenza di pressione tra la parte superiore e inferiore dell'ala. È lei che crea la forza di sollevamento.
Questa forza può essere calcolata. Per fare questo, come ha mostrato Zhukovsky, è necessario conoscere quattro grandezze: la portata, la quantità di circolazione, la lunghezza dell'ala e la densità dell'aria. Il prodotto di queste quantità darà la forza di sollevamento.
Ma affinché l'aereo decolli, deve esserci circolazione, cioè aria che lava l'ala. Come può essere garantito?
Per la formazione della circolazione, è necessaria la presenza di spigoli vivi sul contorno aerodinamico. Ma non dovrebbero essercene molti. Il flusso regolare richiesto è possibile solo se il contorno non ha più di due spigoli vivi. Se prendiamo solo due bordi, sorge un nuovo inconveniente: sebbene si verificherà un flusso regolare, ma non sempre, ma solo a un certo angolo costante di inclinazione dell'ala dell'aereo rispetto al flusso d'aria, che è praticamente difficile da implementare in volo.
Quindi, dal ragionamento di Zhukovsky segue che il più appropriato per l'ala dovrebbe essere riconosciuto come un contorno con un bordo affilato. Ma questa è esattamente la forma della sezione alare dell'aereo del 1946: Zhukovsky la trovò oltre quarant'anni fa.
I risultati di questi studi sono stati formulati da Zhukovsky in un articolo pubblicato con il modesto titolo "Sui vortici attaccati" (poiché lo studio si occupava dell'attaccamento di quei vortici che si formano attorno all'ala alla velocità del flusso principale).
Ora l'aerodinamica è diventata una scienza. Da quel giorno ad oggi, la teoria della portanza di Zhukovsky è stata presentata in tutti i libri di testo sull'aerodinamica nel mondo. D'ora in poi, il calcolo aerodinamico dell'aereo è diventato possibile.
È stata una giornata davvero fantastica per l'aviazione. Dovrebbe essere considerato il compleanno dell'aviazione. Dopotutto, il primo volo pratico dei fratelli Wright o qualsiasi altro volo in quel momento era, in sostanza, solo un trucco, anche se eccezionale, ma pur sempre un trucco.
Anche dozzine di tali voli non potevano contribuire allo sviluppo dell'aviazione quanto una formula di Zhukovsky. Ora non c'era bisogno di inventare ciecamente aeroplani, potevano essere calcolati in anticipo, progettati secondo queste formule.
Zhukovsky voleva farlo. Ma il proprietario dell'istituto, il milionario Ryabushinsky, “non trovò” i soldi per costruire un velivolo sperimentale, e presto disse in generale che, a suo avviso, tutti i principali problemi dell'aerodinamica erano già stati chiariti.
Zhukovsky ha dovuto lasciare l'istituto.
ENCICLOPEDIA DELLA SCIENZA DELL'AVIAZIONE
Nel 1909 Zhukovsky creò una nuova istituzione scientifica: il laboratorio aerodinamico della Scuola Tecnica Superiore di Mosca. Zhukovsky ha cercato di "attirare quante più forze russe possibile nella scienza". La cerchia degli studenti di Zhukovsky divenne un terreno fertile per figure eccezionali della scienza russa. Fu da questo circolo che uscirono gli accademici Yuryev, Chudakov, Kulebakin, scienziati e designer eccezionali: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, il famoso pilota Rossinsky e molti altri.
Con l'aiuto dei membri di questo circolo, Zhukovsky ha creato le sue meravigliose opere. Un posto speciale tra loro è occupato dalla teoria e dal metodo di calcolo delle eliche. Gli studenti di Zhukovsky Yuryev e Sabinin, iniziando, come ha sempre fatto il loro insegnante, con un esperimento, sono giunti alla conclusione che una vite funzionante crea un potente flusso d'aria assiale. Questo fenomeno molto importante non è stato preso in considerazione prima da nessun ricercatore. All'estero, il corrispondente emendamento alla teoria è stato fatto solo dieci anni dopo.
Presto Zhukovsky, dopo aver studiato una serie di nuovi fenomeni con l'aiuto di Vetchinkin, propose una teoria ancora più perfetta della vite. Il suo lavoro "The Vortex Theory of the Propeller" ha segnato una nuova era nella scienza. Le formule ei teoremi di questa teoria coprono tutti i casi di funzionamento a vite. Il significato della teoria del vortice va ben oltre l'aviazione; i suoi teoremi sono serviti come base per la progettazione di potenti ventilatori e compressori. Zhukovsky ha scritto quest'opera 35 anni fa *. Ma anche oggi, in tutto il mondo, nel calcolare le viti, usano le formule di Zhukovsky.
* L'articolo è stato scritto nel 1946.
Zhukovsky, con l'aiuto di Chaplygin, sviluppò un'ingegnosa teoria delle ali degli aerei. Le ali costruite sulla base di questa teoria sono chiamate "ali di Zhukovsky" in tutte le lingue del mondo.
Con la partecipazione dell'altro suo studente, Tupolev, Zhukovsky ha sviluppato metodi di calcolo aerodinamico dell'intero velivolo.
L'aviazione iniziò a svilupparsi rapidamente in Russia. I progetti di aeromobili iniziarono ad apparire, molto più avanti dei modelli stranieri. Ciò sembrava sorprendente data l'arretratezza tecnica generale della Russia e la completa indifferenza del governo zarista verso il nuovo ramo della tecnologia.
Ora conosciamo il segreto di questo successo. È stato causato dallo stato brillante della scienza aerodinamica russa, che ha preso le posizioni più avanzate nel mondo scientifico. Le leggi di questa scienza furono formulate e sistematizzate da Zhukovsky nel suo famoso primo corso al mondo "Fondamenti teorici dell'aeronautica". Questo corso era come un'enciclopedia della scienza dell'aviazione.
Prima di Zhukovsky, si credeva che non ci fosse posto per la teoria nell'aerodinamica, che questa fosse un'area di pura pratica. "Fondamenti" ha mostrato innanzitutto la possibilità e la necessità di studiare l'aviazione in modo teorico. Allo stesso tempo, Zhukovsky ha sottolineato l'enorme importanza di esperimenti organizzati correttamente.
I "Fondamenti Teorici dell'Aeronautica" stabilirono un legame incrollabile tra la ricerca teorica e quella sperimentale come prerequisito principale per l'ulteriore sviluppo dell'aviazione.
GRANDE SCIENZIATO, INGEGNERE, INSEGNANTE
Zhukovsky non era solo un aerodinamico. 180 articoli scientifici da lui scritti toccano temi di matematica, meccanica - teorica, applicata e costruttiva - astronomia, balistica e molti altri. Era un grande scienziato e un grande ingegnere.
Le soluzioni più interessanti a difficili problemi ingegneristici sono contenute nelle opere di Zhukovsky "Sulla forma delle navi", "Sull'onda di scia", "Sulla stabilità del volo di un proiettile oblungo", "Bombardamenti da aeroplani", "Sulla rotazione di un fuso".
Zhukovsky non aveva paura dei problemi pratici. Al contrario: li amava. Gli hanno dato le basi per creare nuove teorie.
Ad esempio, si sono rivolti a Zhukovsky in qualche modo per chiedere aiuto in una questione così puramente pratica. Ci sono stati frequenti incidenti nel sistema di approvvigionamento idrico di Mosca: le tubature principali sono scoppiate senza una ragione apparente. Zhukovsky scoprì che una delle cause principali di questi incidenti era l'effetto shock dell'acqua, che si sviluppava nei tubi quando venivano aperti o chiusi rapidamente. Gli incidenti cessarono non appena furono installati appositi rubinetti sulle tubazioni, bloccando lentamente l'accesso all'acqua. Le cosiddette valvole.
Questa era una conclusione pratica. Ne è seguito uno teorico. Zhukovsky ha creato una teoria generale dello shock idraulico nei tubi, che è stata successivamente pubblicata in tutte le lingue e inclusa in tutti i libri di testo sull'idraulica.
Zhukovsky era un amore molto popolare e toccante per gli studenti. Non era solo un docente, ma anche un educatore. Era particolarmente preoccupato per lo sviluppo del pensiero ingegneristico, per le prospettive tecniche dei giovani uomini. Desiderava appassionatamente trasmettere tutte le sue conoscenze ai giovani per far avanzare ulteriormente la scienza russa.
Quasi alla vigilia della sua morte, senza alzarsi dal letto, Zhukovsky disse: “Vorrei anche leggere un corso speciale sui giroscopi. Nessuno li conosce bene come me. Era un grande insegnante.
I risultati scientifici di Zhukovsky furono ampiamente riconosciuti. Nikolai Yegorovich era un membro corrispondente dell'Accademia delle scienze russa, membro onorario di molte società scientifiche russe e straniere.
Ma Zhukovsky, un uomo della massima modestia e altruismo, non cercava la fama. Rifiutò di essere eletto membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze, poiché non poteva combinare il lavoro a Mosca e San Pietroburgo, dove si trovava allora l'Accademia, e non riteneva possibile accettare un'elezione formale a membro dell'Accademia delle scienze.
FONDATORE DELLA SCIENZA DELL'AVIAZIONE
Zhukovsky ha incontrato la Grande Rivoluzione d'Ottobre come un uomo di settant'anni.
Zhukovsky si era dimenticato della sua vecchiaia. È arrivato al Consiglio supremo dell'economia nazionale con un progetto per creare un istituto di aerodinamica e idrodinamica. Nel 1918, in un anno di povertà e devastazione, Lenin firmò un decreto sull'organizzazione dello TsAGI - l'Istituto Centrale di Aeroidrodinamica. prende il nome da N. E. Zhukovsky.
L'istituto ha iniziato la sua esistenza in una delle stanze dell'appartamento del suo fondatore. Ma nell'immaginazione di Zhukovsky, le pareti del suo appartamento si stavano allontanando, vedeva il suo istituto potente, ricco, più avanti della scienza aeronautica mondiale, come lo conosciamo ora TsAGI.
Zhukovsky creò l'Accademia dell'Air Force intitolata a lui. Su sua iniziativa, è stata introdotta la formazione di aeromeccanica presso la Scuola tecnica superiore di Mosca. Oggi il Moscow Aviation Institute è cresciuto su questa base.
E quando nel 1920 si celebrò il cinquantesimo anniversario dell'attività scientifica di Nikolai Yegorovich Zhukovsky, nella risoluzione del Consiglio dei commissari del popolo, firmata da Vladimir Ilyich Lenin, il grande scienziato fu meritatamente chiamato “il padre dell'aviazione russa”. Questo era il vero creatore dell'aviazione russa, suo padre. E allo stesso tempo, è stato il fondatore di tutta la scienza dell'aviazione in generale.
Nikolai Yegorovich Zhukovsky morì il 17 marzo 1921. Era gravemente malato, ma continuò a lavorare quasi fino al giorno della sua morte. Quando non era più in grado di scrivere, dettava i suoi appunti ai suoi studenti. Non voleva dare alla morte un solo giorno, nemmeno un'ora. Il grande lavoratore e grande patriota ha dato tutte le sue forze al suo ultimo respiro al suo popolo.
D. Berkovich
